Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Холодну зброю

Сучасний BMW невідомий для проектування проблем з Audi. Хоча п’ять років тому Мюнхен був забитий точно в тому ж стагнації. Ця Трешка, що п’ять, що сім - одна особливість, навіть з ангельними очима. І тоді баварці влаштували революцію, але не оксамитовий, але справжній наждачний папір. Обличчя революції був обраний американцем Крісом Банллою.
 
Не вдалося уникати проблем, але це вже зовсім інший вид. Безособова швидка сім у 38-му тілі поступилася місцем екстравагантному Франкенштейну Е65, перевантаженому бортовою електронікою на чолі з непростим інтерфейсом iDrive. Занепокоєння BMW розпочала важку артилерію до Audi, що виникає в результаті прямого протистояння з Mercedes-Benz у представницькому сегменті. Можливо, розрахунок був більш тонким: не наздогнаючи три промені по прямій лінії, ніздрі вирішили відрізати явно кумедний ґрунтовку і негайно в майбутньому вистрибнути на трек і навіть випереджаючи конкурентів. Результат цієї пригоди виявився відносно сприятливим: продажі автомобіля збільшилися, в той час як він не відігував частку ринку ні від Audi A8, ні від Mercedes Eska.
 

П'ять очікувались із замороженими серцями. Валідол, підготовлений достроково, був корисним для багатьох. Zalikhvatsky Styling 60 -го тіла, що принесло похмурі думки про муки вибору сексуальної орієнтації. Ви пам’ятаєте початок вісімдесятих, коли нейромантики та електропоп переважають у музиці? Здається, це чоловіки, але вони солодко співають і вживають косметику в кілограмах. Тож п’ять не зрозуміло, що: або кваліфікований трансвест, або культурист, коливання на стероїди. Загалом, романтики та папи дорівнюють нулю, але всілякі електрики є більш ніж достатньо. Тут ви маєте проекцію читання пристроїв на лобовому склі, а також механізм рульового управління зі змінним коефіцієнтом передач та системою придушення рулонів. Ну, idrive, звичайно. Правда, виживаючі внизу. Для того, щоб впоратися з ним не тільки Білл Гейтс Чакерчі.

 

Нам дали багато причин, щоб похмурити. Але чи можна заперечувати той факт, що ця машина - витвір мистецтва? Навряд чи. Я не великий любитель BMW, але рішуче не в змозі зняти очей від п’ятницького курсу паралельного курсу. Наскільки надприродна благодать у її тілі вилилася з лез! І як вам подобається скульптурний пластик передніх крил? У кокетливих фарах раз у раз примітивний хижий блиск мерехтить, з якими безжальний тиранозавр паралізував нещасний ігуанодон. Для цього блиску ви навіть можете пробачити задні вогні від імпровізованих. Сильний, серйозний автомобіль. Названа холодна зброя.

  

Всередині також холодно. Його величність тут панує високотема: похмура гамма, плоскі поверхні з підмітаючими вигинами, мінімум кнопок і ручок, максимальна функціональність. Сувора обитель лаконічного професіонала. Важіль коробки передач примикає до круглої джойстика аміне, поблизу аварійної кнопки для виходу в кореневе меню. Якщо раптом втомився грати в системному адміністраторі. У цій машині немає нічого зайвого, ні жодного марного. Інтер'єр, до речі, може бути упорядкований у яскравому виконанні, але враження про нього більше не буде однаковим.

  

П'ять - це цілісний організм. Двигун, передача, підвіска живуть у повній гармонії один з одним, дотримуючись однієї мети: бути найшвидшим. І не просто швидше, але нехай людина за кермом відчує свою участь у швидкості, його внесок у швидкі секунди. Жодного натяку на невідповідність систем! Керівні органи надзвичайно точні, зворотній зв'язок є чудовим. Контроль над задоволенням. У кожній відповіді на газ відчувається, що школа перетворює кермо. Університет високої технології. Неможливо створити це, не маючи десятиліття досвіду та інженерної культури. Йдеться не лише про наповнення, це стосується дизайну. Ми, безумовно, маємо справу з короною еволюції бренду BMW сьогодні.
 

А ведь путь к вершинам был не прост. Послевоенная разруха вынудила баварцев пойти на выпуск забавных и убогих мотоколясок Isetta по итальянской лицензии. Дорогие модели не пользовались спросом, и тяжелое финансовое положение едва не обернулось в 1959 году переходом под крыло Daimler-Benz AG. К счастью, семья Квандтов, владевшая фирмой тогда и владеющая ею сегодня, поверила в будущее BMW и дала ей еще один шанс. И он не был упущен. Герхард Вике вывел компанию из кризиса, а шеф-дизайнер Поль Брак предопределил фирменный стиль на годы вперед. В 1972-м произошло разделение модельной линейки на серии, тогда же появилась независимая фирма Motorsport GmbH. Та самая, что нынче уже в составе BMW AG специализируется на разработке великолепных машин с индексом М. Пик спортивной карьеры марки пришелся на 1983 год, когда Нельсон Пике и Brabham BT 52 с турбомотором BMW выиграли чемпионат Формулы-1. Сегодня бело-голубые продолжают активно гоняться в разных классах. Оно и понятно без автоспорта в премиум-классе сегодня вообще никуда. Тут тебе и имидж, и реклама, и испытательный полигон.
 

Какими бы мазохистскими ни казались эксперименты BMW над собственной внешностью, своей цели они достигли. Об этих машинах спорят до исступления а значит, они остаются на слуху и на виду, что гарантирует хорошие продажи. Их ходовые качества заточены до звона, их смелый стиль бесподобен. Аскетизм их интерьеров свидетельствует только о том, что автомобили BMW достигли той стадии развития, когда броские излишества становятся атавизмами. Баварские машины в авангарде, но будет ли им легко удержать лидерство?
 

BMW 5-series (E60)
Двигателей: 3
Трансмиссий: 3
Цветов кузова: 12
Вариантов отделки салона: 63
Опций: 72
Цена: от 44900 евро
Топ-версия: 333 л.с./0-100 км/ч 5.9 с
Среди базового оснащения:
система стабилизации DSC
мультимедийный интерфейс iDrive с цветным дисплеем 6.5
датчики давления в шинах
підігрів керма
Среди опций:
эксклюзивная окраска кузова и отделка салона на фабрике BMW Individual
спортивный пакет М
система подавления кренов Dynamic Drive
активное рулевое управление Active Steering
шины с возможностью движения после повреждения
система проецирования информации на лобовое стекло
адаптивные фары
спортивные сиденья
вентиляция передних сидений
ТВ-тюнер
бортовой телефон
 
БМВ
Входит в состав: BMW Group
Штаб-квартира: Мюнхен, Германия
Регистрация марки: 1916
Основатель: Франц-Йозеф Попп, Макс Фриц
Годы выпуска: 1928-41 и с 1952
Производственная гамма: 11 моделей
 
Автомобіль був наданий Eurosib Service, офіційним дилером BMW AG
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 91/2005]