Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Чорний бумер

BMW 5 -а серія: престижний седан на кожен день і багато років
 
Автомобілі BMW люблять у Росії. Навіть дуже. Пару років тому знято фільм про одну з моделей баварського занепокоєння, і тепер Серега може похвалитися популярною піснею, що у нього є чорний BMW, і всі місцеві дівчата люблять їздити на ній. І все -таки, тому що навіть вживаний BMW може дозволити собі далеко від усіх. Особливо, коли мова йде про п’ять в тілі E39, вироблених з 1995 по 2003 рік.
 
Як правило, серія BMW 5, що продається на нашому вторинному ринку, має тіло седана. Вагони станції, які з'явилися лише в 1997 році, надзвичайно рідкісні. Шкода, тому що фургон на основі п’яти виглядає дуже гармонійно і навіть стильно. Правда, це, як правило, коштує дорожче, ніж седан, подібний за конфігурацією та технічним станом. Більше того, ця різниця може становити кілька тисяч доларів. І справа в тому, що виробництво станційних вагонів займає більше матеріалів. Багато турлогій оснащені пневматичною задньою підвіскою, яка автоматично вирівнює тіло залежно від навантаження.
 
И еще надо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России - с 1999 года пятерки начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией, сделанной в Германии. Але це не так. По своей надежности русские BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские бумеры имеют два пакета - для плохих дорог и для холодных стран (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется эта доукомплектация более чем в $1200. Поэтому многие покупатели европейских пятерок предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 - без нее на наших дорогах в два счета можно повредить поддон движка. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.
 
Ни одной паршивой овцы
 
На пятерку Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года пятерки оснащались моторами объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет дохлыми. Это практически идеальные пятерки, ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена их доступнее по сравнению с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной паршивой овцы, которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. відповідно.
 
Що ж, той, хто потребує не просто машини, а справжньої ракети, повинен шукати п’ять з 8-циліндровими двигунами. Їх було два, з обсягом 3,5 та 4,4 літра, потужністю 245 к.с. і 286 к.с. відповідно. Унікальний 4,9-літровий підрозділ, який розробив захоплюючу 400 к.с., також може бути доданий тут, але він був поставлений у версію BMW M5, яка серйозно відрізняється від звичайної п'яти та гідної окремої статті.
 
Ви не можете проїхати по дизельних двигунах. Їх мало на нашому вторинному ринку, але ці двигуни гідні поваги. На п’яти ви можете знайти дизельні двигуни з об'ємом 2,0 літрів (136 к.с.), 2,5 л (143 к.с. або 163 к.с.) та 2,9 л (184 к.с. або 193 л. З.). Дизель BMW, особливо з двигунами, більш потужними, хороші для всіх, однак, за одним чудовим винятком - на 90%, якщо не у 100% випадків у них дуже великі пробіжки. Дійсно, в Європі ці машини придбали лише ті водії, які їздять багато - повірте, щорічно такі машини котять близько 50 тис. Км і більше. І в результаті після 5-7 років роботи 250-400 тисяч км за плечима. Незалежно від того, наскільки хороші німецькі двигуни, але до цього моменту вони зазвичай серйозно зношуються. А ремонт дизельних двигунів коштує багато грошей (знайти використання в пристойному стані нереально). А дизельне паливо в Росії також не супер. Взагалі, старий дизельний BMW все -таки краще не купувати.
 
Небезпечні варіанти
 
Існують небезпечні п’ятірки з бензиновими двигунами. І тут ми не говоримо про обсяг. Іноді автомобілі (виготовлені до вересня 1998 року) з двигунами з нікелевим кремом (Nikosilovo) покриттям циліндрів є у продажу. Цей самікосил знищується з часом, і блок циліндрів повинен бути змінений. Треба сказати, що компанія BMW швидко зрозуміла, що вона зробила велику помилку, вирішивши вживати цей неприємний наркотик. І в багатьох випадках двигуни Нікосіля були замінені гарантією новими, які вже охоплювали надійний Alusil. Але підрозділи Nicosilov все ще знайдені, і в цьому випадку, коли зламавши двигун, ви повинні дати близько 3000 доларів за новий блок, або використовувати вставки з чавуну, що також не дешево. Більше того, багато майстрів сумніваються в ефективності останньої операції. Тому, купуючи автомобіль, необхідно перейти до служби BMW та за допомогою ендоскопа, перевірити блок циліндрів (покриття Nicosille відрізняється кольором від Alusille).
 
Крім того, купуючи, вам потрібно з’ясувати, чи піддавався двигун перегріву, що може призвести до дуже дорогого ремонту. Щоб запобігти перегріву, необхідно очистити радіатор раз на рік, для якого вам доведеться зняти бампер, а також стежити Насос (останній іноді перетворює пластиковий крильчатка, що призводить до витрат у розмірі близько 60-100 доларів). Іншим відносно слабким місцем у системі охолодження є термостат (його заміна коштує 50-100 доларів із запасними частинами). І трапляється, що двигун починає прогріватися завдяки розбитому вентилятору радіатора кондиціонера (знаходиться перед основним). Слід сказати, що вищезазначені поломки досить рідкісні, але ці місця заслуговують на пильну увагу, щоб не стати жертвою вбивчого перегріву.
 
Під час роботи BMW 5-ї серії рекомендується закликати службу змінити масло, а не тоді, коли комп'ютер каже (п’ять оснащені такою системою), і трохи раніше-це краще кожні 12 -15 тисяч км. Звичайно, нафта повинна бути лише кращої якості, і необхідно використовувати виробника виключно рекомендованим фабрикою (до речі, в той же час, господарі настійно не радимо вливати в двигун). Але пам’ятати про делікатний пояс у випадку BMW 5 -ї серії не потрібно - всі п’ять п’ять двигунів мають ланцюг, якого достатньо для 250 тисяч км і більше. І краще витратити заощаджені гроші на прибирання форсунок (кожні 50-80 тисяч км) зі спеціальними препаратами на службі BMW. Швидше за все, в той же час свічки повинні бути змінені одночасно (вони коштують 15-20 доларів за штуку).
 
За словами майстрів, двигуни BMW E39 зарекомендували себе як дуже надійні. І в тих випадках, коли слід робити той чи той дрібний ремонт, часто можна уникнути занадто великих витрат завдяки використанню хороших неорігінальних деталей. Але те, що насправді повинно боятися - це столиця - це дуже дорого. Тож перед придбанням п’яти необхідно провести найбільш ретельну діагностику двигуна. Витрачені на це 50-100 доларів не можна порівняти з витратами, які принесуть серйозний зрив двигуна. Наприклад, ремонт фірмової системи для зміни фаз розподілу газу Vanos, яка необхідна після 200-300 тисяч км пробігу, коштуватиме 300-600 доларів (з зносом найкрутіших подвійних ван, витрати будуть набагато більше .).
 
Заздрість конкурентів
 
Усі версії BMW 5 -ї серії E39 можуть мати як механічну, так і автоматичну коробку передач. Більше того, починаючи з кінця 90 -х, кулемет мав можливість перемикання вручну, що дозволило поєднати переваги обох типів передачі. Коробки в першій п'ятірці дуже надійні і здатні працювати не менше, ніж сам двигун. Тільки вам потрібно переконатися, що масло не залишає їх (з великими пробіжками, воно може почати просочитися через ущільнення, але їх заміна зазвичай коштує 50-100 доларів). Зчеплення на машинах з механікою має хороший ресурс і працює 150-200 тисяч км (любителі швидких стартів, звичайно, вбивають його швидше). Комплект зчеплення коштує близько 350-400 доларів, а для його заміни на звичайному СТО вони займуть близько 70-120 доларів.
 
Створюючи BMW 5 -ї серії, інженери вирішили активно використовувати алюміній, що допомогло зменшити загальну вагу автомобіля, а також зменшити необґрунтовані маси. На п’яти E39 передня вісь, поперечні важелі та путівники ударної стійки, що є повністю виготовлені з алюмінію. Задня підвіска взята з великої семи і має власну назву компанії - інтегральна IVA. А задня підвіска, завдяки своєму дизайну, може трохи вкрасти на вигинах, допомагаючи водієві отримати більше задоволення від їзди.
 
Незважаючи на всі розмови про невідповідність швидких BMW до російських доріг, можна сказати одне - п’ята підвіска надійна. Як показує досвід, найчастіше заміни потребують стійки стабілізатора (як попереду, так і позаду), але вони недорогі - від 15 до 30 доларів, залежно від місця покупки та виробника. Тут варто зазначити, що більшість деталей шасі BMW 5 -ї серії не повинні купувати в первісному виконанні. Майже завжди ви можете знайти абсолютно однакові елементи, але в коробці Лемфердер чи інша компанія (фахівці в магазинах запасних частин це добре знають).
 
Драйвери BMW 5 -ї серії повинні пам’ятати, що для кожного необхідно не лише змінити масло, але й ретельно оглянути підвіску, продути дренажні отвори під капотом тощо, і якщо є найменші сумніви щодо правильності Робота певної частини, краще негайно змінити. В іншому випадку один зношений елемент швидко потрапить у могилу та інші. Як результат, вартість ремонту становитиме не 100 доларів, а 500 доларів. Як часто трапляється, передня підвіска потребує більшої уваги, де кожне колесо припадає на два важелі (130 доларів Лемфердера та оригінал 170 доларів). Якщо ви їдете, не помічаючи ями та помилування, вони вбиваються на 15-30 тис. Км. Але варто бути трохи обережнішим, як важелі з підставами для м'яча та мовчазними блоками, без проблем 70-80 тис. Км. Хоча в багатьох випадках мовчазні блоки верхніх важелів зношуються набагато раніше, але, на щастя, вони змінюються окремо (ціна деталі становить 12-20 доларів).
 
Задня підвіска надійна, але на автомобілі протягом 5 років може знадобитися замінити мовчазний блок у концентраторі, який іноді називають керуванням або плаванням (40-70 доларів), а також так званим інтегральним важелем (26 доларів) . Трохи рідше вам доводиться змінити ще два прості важелі (120 доларів за штуку). Але найнеприємніша річ-це коли мовчазний блок зношується у великому важелі N-подібної форми.
 
У цьому випадку ви повинні придбати важільні збори. Це лише оригінал (340 доларів). Гальма автомобіля працюють, як очікувалося. Однак трапляється, що датчики ABS або блок управління системи не в порядку. І якщо новий датчик коштуватиме близько 120 доларів, то для електронної одиниці доведеться дати 950-1000 доларів! Але тут слід зазначити, що більше проблем з блоком управління ABS на п'яти, зроблених після 1999 року. До речі, після 1999 року рульові стелажі на автомобілях з лінійними двигунами стали більш надійними (інше рульове управління коштує BMW з 5-ю серією з двигунами V8). Купівля автомобіля з несправною залізницею може зруйнувати 1200 доларів у майбутньому! Тож будьте обережні.
 
Текст: Денис Смольнов.
 

Джерело: Журнал Mkobil [13.06.2005]