Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Знову на "П'ять"

Рафтинг видатних якостей дозволило 5 -й серії BMW стати фаворитом фанатів бренду баварії. Нові п’ять заслуговують на відмінну оцінку ще більшою мірою.
 
Я не хочу докорів у надмірній сентиментальності, і все ж сумно: нинішній BMW 5 -ї серії залишає сцену - справді хороший, збалансований автомобіль. Однак нова Баварська п'ятірка (до речі, це п’яте покоління моделі) багато в чому досконалішим, який автор цих ліній був переконаний у повному обсязі.
 
Презентація автомобіля була влаштована на Сардинії - італійському острові, каяття з гірських серпантинів Чуми, тому умови знайомства з новинкою виявилися надзвичайно жорсткими.
 
Перш ніж зануритися в море сенсаційних відчуттів, розгляньте конструкцію автомобіля. Що керували стилістами BMW, створюючи цей обурений, знайомий п’ять -річний образ цнотливості? Очевидно, їхні погляди на етапі дизайну були спрямовані на майбутнє. Зрештою, якою б хорошим не був старий вигляд моделі, він згасав і нудно.
 
Стиль нової машини - це багатообіцяючий фірмовий сучасний, своєрідний симбіоз спорту BMW третьої серії та респектабельність флагманського сьомого. Вам потрібно звикнути до цього дизайну, усвідомити його. Оцінити портрет з кондиком непросто. Крім того, живий автомобіль сприймається інакше (краще!), Ніж із заочним фотографічним знайомим.
 
Салон нової машини повністю переосмислений. Передня панель прикрашена семи -дурітом. Класичні елементи (наприклад, центральна консоль) не забуті, підкреслюючи динамічний характер автомобіля у своєму зовнішньому вигляді. Оздоблення може бути бежевим, сірим, коричневим та чорним. Що стосується оббивки, то основна конфігурація пропонує структуровану тканину, а за бажанням - її поєднання зі шкірою або чистою шкірою.
 
Салон став значно просторим. Вражають збільшення (62 мм) основи, 48 мм та 40 мм зростання зростання. У той же час довжина автомобіля збільшилася лише на 66 мм, що дозволило підтримувати відносну зовнішню компактність. Найбільш помітними змінами на задньому сидінні є епіцентр критики попередника. Тепер тут ви можете вільно покласти ноги, випрямити плечі і підняти голову високо. Навіть троє пасажирів зможуть уникати територіальних розбіжностей.
 
Стовбур додав у кількості 60 літрів. Якщо замість звичайних, основних шин, використовуйте самостійні (докладніше про це пізніше), то через відсутність розбиття вантажного відділення він збільшиться ще на 35 літрів - з 520 до 555. У У той же час конструкція рами задньої частини заднього сидіння дозволила зробити складний люк дочірньої компанії для транспортування для транспортування довгих метрів.
 
Оснащення п'ятій серії з усіма видами зручностей та засобів безпеки досягли рівня, на якому непотрібно згадувати такі банальні речі, як електричний пакет або аудіосистема, ABS, датчики паркування або багато повітряних подушок. Маса додаткових переваг вже доступна в основній конфігурації. До них належать, наприклад, кліматична установка з керуванням температурою шару, багатофункціональне кермо з кнопками управління музикою, телефоном та інформаційним дисплеєм, передніми сидіннями з електричними накопичувачами та багато іншого.
 
Кількість необов'язкових пристроїв майже безмежна. Серед найцікавіших - проекційний дисплей, який прийшов до автомобільної індустрії з авіації. З його допомогою дані про спідометр, навігатор, система автоматичної діагностики несправностей та активного круїзного контролю відображаються безпосередньо на лобове скло (це, на відміну від звичайного, не тільки підтримує даний темп, але й відстежує відповідність безпечній відстані). Віртуальна картина на склянці створюється в районі капота і не втрачає яскравості ні під час дощу, ні на сонці. Ми зазначаємо, що лише якщо водій надягає окуляри з поляризованими окулярами, малюнок може зникнути.
 
Серед необов'язкових родзинок - атермічне скло, що відображає інфрачервоне світло, за допомогою якої температура нагрівання автомобіля, що стоїть на сонці, падає без витрат на енергію. До речі, скління може мати полікарбонатний шар, і в цьому випадку витримує удари молотка або сокири. Вже згаданий активний круїз-контроль та система адаптації будь-якого мобільного телефону, яка підтримує Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) цікава мережі зв'язку з автомобілями, встановлена \u200b\u200bдля введення чотиризначного коду під час першої реєстрації, після чого Ви можете керувати телефоном безпосередньо з керма.
 
Список варіантів включає фари Bixenon, два з яких контролюють кут обертання коліс, а передні сидіння захоплюють кількість електричних правил. Окрім звичайних налаштувань, ви можете поставити передню частину сидіння під колінами, відрегулювати висоту підголівника та поперекову спину, нахиляйте верхню частину спини до потрібного кута. Забезпечується масаж проточних хребетних м’язів та вентиляції.
 
Сидіння водія нових п'яти п’яти дає відчуття блаженства. Мені просто потрібно налаштувати довгий час: я хочу використовувати всі резерви коригувань. Необхідно це робити лише один раз: стілець має пам’ять про три положення.
 
Про звичку кладити ліву руку на край вікна, доведеться забути: високо. Але на дверних підлокітниках рука лежить як рукавичка. І право спирається на центральний підлокітник, який, до речі, рухається в поздовжньому напрямку. Тут, поруч із важелем KP та Handbrake, є контролер фірмової системи комфорту та idrive Service. Порівняно з семи idrive, цей простіший і чіткіший. На центральному дисплеї (монохромний у стандартному кольорі, необов'язково) відображається чотиризонне меню - комунікації, навігатор, музика, клімат. Залежно від конфігурації, глибина проникнення в меню збільшується.
 
Макет приладової панелі, що читається, а також грамотно розповсюджена навколо керма керуючих тіл, не є питанням. Залишається натиснути газ.
 
Седан 530i, оснащений трилітровою шести лінійною шістьма з системою Bi-vanos, плавно регулює фазу розподілу газу, здатний на динамічне водіння. Менш ніж від 7 секунд до сотень і 250 км/год максимальної швидкості (штучно обмежена) є чудовим результатом для автомобіля з півтора тонами. Це досить відчутно, але аж ніяк не вибухонебезпечний пікап починається в області 3000 хв-1 і приблизно через 5000 хв-1 плавно знижується. На практиці це виражається впевненим, нападом.
 
П'ять диспозицій з новим 6-циліндровим 3-літровим дизельним двигуном, оснащеним рейкою SOMMON другого покоління в ін'єкції, дещо відрізняється. (Instead of squeezing the same fuel volume to high pressure, Common Rail regulates it: only the amount that needs the engine at the moment.) BMW 530D is almost as much as possible (7.1 C to 100 km/h/h/h/ H до 100 км/год/год/год до 100 км/год/год) і швидко (максимальна швидкість 245 км/год), але більше 530i імпульсивних. Можливо, це пов’язано з гігантським крутним моментом двигуна - 500 нм при 2000 хв -1. І ще одне: дизельна версія набагато економічніша. Через швидке тепле -сяйво розжарювання (лише наконечник електрода нагрівається до максимуму), двигун 530d миттєво починається, коли за бортом перевищує +5 С. і коли на вулиці, наприклад, -20 , попередній період -2 секунди.
 
530D такий же акустичний комфорт, як 530i. Під час їзди зі швидкістю близько 140 км/год у кабіні обох модифікацій чути лише шелест шин.
 
Новий шести -швидкий КП (у стандартному посібнику) ідеально відповідає двигунам, що дозволяє повністю усвідомити їх потенціал. Коефіцієнт передач відповідає конкретному варіанту для двигуна.
 
У бензинських версіях шоста передача - збільшується і служить для отримання максимальної економіки. І 530d на шостому досягненню максимальної швидкості - тут на передньому плані є поліпшення бігових якостей.
 
Tandem KP - Двигун оптимально узгоджений. Отже, 530i у другій передачі здатний прискорити до 115 км/год.
 
На гірських змій, довга третя передача виявилася більш затребуваною. В умовах нескінченних поворотів, підйому та спуску, нова п'ятірка відкрилася у всій його славі. Продемонструвавши повне покірність до керма, автомобіль спровокував, щоб їхати набагато швидше, ніж рекомендується здоровий глузд. І - Ніяких небажаних наслідків (навіть натяк на них), за винятком одного: воно того варте, залишивши кермо, зайняти місце пасажира, коли ваш скромний слуга, не схильний до моря, почав роздути - вестибулярний Апарат не був готовий до перевантажень, коли автомобіль залишався абсолютно спокійним.
 
Така поведінка машини обумовлена \u200b\u200bкількома причинами. Перша - ідеальна вага: бензинові версії для кожного колеса становлять 25% ваги, а 530D, завдяки більш важкому двигуні, розподіляється вздовж осей по відношенню до 52/48. Це було досягнуто, застосовуючи легкі сплави: весь передній фронт п'яти, аж до лобового скла, від алюмінію (75 кг вниз). До корпусу сталевого моноку передня лінія приклеєна та склеєна, що гарантує надійність з'єднання та гальванічного нейтралітету.
 
Кулон і навіть карданський вал виготовляються з алюмінію. Половина - вали - порожнисті. Це було не просто скинуто кілограмом ваги з кожним, а й зменшило необгрунтовані маси, сприяючи комфорту руху.
 
П'ять завдячують своїм чудовим водійським якостям, щоб збільшити доріжки передніх та задніх коліс (на 46 та 56 мм), посилену колісну базу.
 
Однією з головних ролей у бездоганній поведінці седана на дорозі є підвіска. У той же час ви не можете назвати це зайвим жорстким. Вся нерівномірність, яка натрапила на шлях (хоча і не порівнянні з російською), розчинена в кишечнику шасі, передаючи лише відлуння їх впливу на тіло. Така м'яка жорсткість шасі седана бізнес -класу досить виправдана. До речі, затиснута спортивна підвіска пропонується як варіант.
 
Динамічний привід допомагає зробити автомобіль більш слухняним - система протидії рулонах. Активні стабілізатори поперечної стабільності перетворюють гідравлічний тиск у стабілізуючий момент, зменшуючи тенденцію тіла до рулону навіть при активному русі.
 
П'ять оснащені системою динамічного контролю стабільності обмінного курсу (DSC) та розумного контролю Tracshn (DTC). Перші контрасти, що ковзають, гальмуючи окремі колеса, другий регулює тягу, дозволяючи, коли це необхідно, запланований ковзання.
 
Легкість, з якою автомобіль проходить від слалом, є результатом використання активного рульового управління. Ця конструкція, яка включає електродвигун та систему передач, вбудованих у розділений рульовий вал, дозволяє змінити співвідношення передач механізму рульового управління. На низьких швидкостях вам доведеться скрутити кермо набагато менше - воно стає гострим, як і карта (від акценту до зупинки - не три, як завжди, а два оберти). Таке добре не можна оцінити в повільних шпильках, де, як правило, вам не доведеться відірвати руки з керма для перехоплення. З прискоренням кермо навпаки - село.
 
Активне рульове управління, яке має постійний механічний зв’язок між кермом та колесами, гарантує можливість управління навіть тоді, коли допомога водія відмовляється. Працюючи спільно з DSC, це допомагає стабілізувати положення автомобіля в дорозі. Після спробування двох автомобілів - із звичайним та активним рульове управління - ви можете побачити, наскільки значна різниця. Шкода, що у другому випадку немає чіткого нуля.
 
П'ять гальм є супер в усіх відношеннях: за допомогою розуміння, зусиль, інформації про педаль.
 
На звивистій шосе тривожна думка іноді ковзає про те, що станеться, якщо колесо лопне на наступному кроці. Але в цьому випадку п’ять мають відповідь - згадані шини, що не бояться, не бояться проколів. Завдяки посиленим боковим стінам шини навіть повним витоком повітря дозволяють проїхати 150 км зі швидкістю до 80 км/год. Більше того, завдяки конкретному профілю RIM, шина шини сидить на ній без натяку на стрибки.
 
Продаж нової п'ятірки в Росії розпочнеться в липні. Окрім 530i та 530D, буде доставлено два -літер 520i. Орієнтовна ціна - 50 тисяч доларів, що є досить адекватним для автомобіля, який знову здійснюється на п’ять.
 
Технічні характеристики 530-серії BMW 530i O 530d 530d
 
Тіло - седан
Кількість місць, людей. - 5
Оснащена маса, кг - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
Повна маса, кг - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Розміри (довжина/ширина/висота/основа), мм - 4841/1846/1468/2888
Об'єм багажника, L - 520/550
Максимальна швидкість, км/год - 250 (245) O 245 (243)
Час прискорення до 100 км/год, S - 6,9 (7.1) O 7.1 (7.3)
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 14.1 (14.2) O 9.5 (10.6)
- передмістя - 7 (7,5) o 5,5 (6,3)
- Змішаний - 9,5 (9,9) O 6,9 (7,8)
Обсяг паливного бака, L - 70
Двигун:
- Тип - в порядку, 6 -циліндровий, бензин дизель
- Робочий об'єм, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. на Min -1 - 231/5900 O 218/4000
- Крутний момент, нм при хв -1 - 300/3500 O 500/2000
Передача-6-швидкість, механічний, задній привід (6-ступінчаста, автоматична)
Розмір шин - 225/55R16
Підвіска коліс - незалежна, пружина
Колісна доріжка (передня/спина), мм - 1558/1582
Гальма - диск, вентильований
Рульове управління - тип стійки, з підсилювачем
Ціна (для автомобіля з Benz. Dvig. 2,0), $ - від 47000
* - У дужках наведені дані для автомобіля з автоматичною коробкою передач.
 
Текст: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса