Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

П'ята п'ятірка

Через вісім років після початку виробництва його найуспішнішої моделі бізнес-класу BMW E39 я вирішив змінити його та запровадив абсолютно нову автомобільну п’ять з індексом E60. Вона займе гідне місце між скандально відомим семи та останньою відносною Z4 ...
 
П'яте покоління BMW п'ятої серії вже є на конвеєрі. У найближчому майбутньому десятки тисяч покупців у всьому світі отримають замовлені та заплатити заздалегідь нові п’ятірки за допомогою індексу E60. Їм це сподобається?
 
Судячи з інтересом, з яким всі шукають інформацію про нову п'ятірку в Інтернеті, ця машина повинна стати найпопулярнішою моделлю в історії моделі. По-перше, вона дебютує відразу після того, як не найуспішніша модель конкурентів-Mercedes-Benz E-Class у цьому поколінні злегка збігся, що баварії можуть використовувати. По-друге, попереднє покоління з п'яти з індексом E38, відомим у всьому світі завдяки його добре навченим шасі та чудовим двигунам, значно стиснув позиції конкурентів, випустивши місце для нової моделі.
 
Згідно з ідеологією BMW, кожне покоління моделей компанії чергується: один зроблений революційним, слідуючи за нею - еволюційно. І в тому, що нова п’ять - це революція, ніхто не сумнівається. Подивіться на машину: На мою думку, це найкраще творіння Кріса Банла, якщо, звичайно, не враховується Z4 Roadster. І хоча лише декілька побачили новий живий автомобіль, судячи з фотографій, це буде щось. Щось особливе і незвичне, хоча і виконується з урахуванням усіх традицій. Фірмові ніздрі? Звичайно, є, як і задня сторона, яка надає машині швидкість. Існують напівдоновані вікна задніх дверей, які ми можемо спостерігати на всіх поколіннях з п'яти, починаючи з самого першого. Автомобіль абсолютно ідентифікований як BMW, але в той же час немає загальної подібності з семи - п’ять цікавих по -своєму, хоча деякі загальні рішення все ще доступні. Візьміть принаймні поворотні сигнали, розташовані над головним світлом - це рішення вперше було використано на семи, а тепер це стосується інших моделей.
 
Я переїхав до п'яти та знаменитого i -Drive - сенсаційної системи управління допоміжними функціями. Він був модернізований, значно спростив алгоритм управління, але джойстик все ще залишається. Правда, зараз він позбавлений унікального гідравлічного двигуна, який наслідував усі кліки та опір джойстика. Кількість напрямків, в яких також зменшується твори AI -Drive - зараз їх лише чотири, а не вісім на семи. Під час перегляду з’явився клавіша меню, яка дозволяє повернутися до одного вікна назад. Екран, на якому також змінився подорожі i-Drive. Тепер він виготовляється відповідно до трансфлективної технології і відображає світло, яке падає на нього, тим самим збільшуючи яскравість зображення. І яскравість зображення збільшується за командою спеціального датчика, який контролює ступінь освітлення екрана. Екран також має особливе нагрівання, щоб він міг нормально працювати при негативних температурах.
 
Структура тіла нових п’яти унікальна. Вперше в автомобільній промисловості передня частина тіла виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, а все інше виготовлено зі сталі. Таке незвичайне рішення диктується насамперед бажанням баварців зберегти характер водія автомобіля - досягти оптимального підтяжки з важкої тканини вздовж осей 50/50 у відсотковому співвідношенні. Ось чому передній кінець виготовлений з алюмінію - це набагато простіше, ніж сталь. Місце сполуки алюмінію та сталі, яке, як відомо, не є друзями, оброблене спеціальною композицією, яка виключає хімічну взаємодію металів. Обидві гетерогенні частини тіла прикріплені один до одного спеціальними заклепками, які також обробляються антикорозійною композицією.
 
Колісна база нової моделі збільшується на 58 мм, а сама машина стала на 66 мм довше. А тепер п’ять, зберігаючи свого водія в природі, стали набагато комфортнішою та просторою. Характерним захворюванням усіх попередніх поколінь є відсутність ніг та колін задніх пасажирів. Завдяки підвищеній колісній базі, на моделі E60, задні пасажири будуть дуже зручними.
 
Підвіски, як спереду, так і ззаду, тепер майже повністю виготовлені з алюмінію. Це рішення диктується бажанням зменшити масу деталей підвіски і, як наслідок, видалити такий неприємний ефект, як вібрація необгрунтованих мас. У той же час, суспензії не створювало революцій конструктивно: Попереду це ще тестування часу та дороги стелажів Макферсона, а також підвіска з декількома лініями. Баварці не вилкували на повітряній підвісці або електронних гальмах, і це правильно - вони можуть ідеально налаштувати те, що вони є. Хоча з дзвонів і свистів є щось. Для доплати ви можете встановити динамічну систему приводу на п’ять - стабілізатори поперечної стійкості з активними гідравлічними елементами керування рулоном. До моменту, поки сторона перевантаження в вигині не перевищить 0,3 г, система повністю гасне рулони - машина йде по траєкторії як справжній спортсмен. Цей же ефект зазвичай досягається шляхом встановлення набагато більш жорстких джерел на машині, але у випадку з п’ятьма баварці не могли собі цього дозволити - зрештою, це був скоріше дорожній автомобіль, а потім спорт.
 
Ще один туп - це керування із змінним коефіцієнтом передач, системою ASF. При командуванні блоку управління електродвигун може збільшити або зменшити швидкість обертання передач щодо тієї, з якою водій обертає кермо. Простіше кажучи, кермо може стати гострішим, і в той же час водій все ще залишається, що характерно лише для баварців, почуття дороги. Система ASF використовує у своїй роботі безліч датчиків інших систем, а в аварійних випадках навіть може врятувати автомобіль від подорожі до кювету. Як? Якщо автомобіль ковзає з траєкторії на поворотах, повернулася до повороту, а водій не має достатнього досвіду, знань чи сміливості, щоб трохи повернути кермо назад, тим самим дозволяючи передні колеса зловити покриття, система може може Зробіть це сам. Це трохи зменшить кут обертання передніх коліс, і автомобіль знову стабілізується. У той же час ASF визнає ті ситуації, коли автомобіль навмисно розірваний на ковзання. Наприклад, якщо досвідчений водій перетворюється на керований дрейф, як кажуть, вентилятором, ASF не буде втручатися у водіння автомобіля з його рекомендаціями. Тож привід залишається!
 
Еволюція моделі
 
Перше покоління моделей найвищого середнього класу з BMW, який вже знайомий з призначенням 5-серій, з'явився на початку сімдесятих років минулого століття. І точніше, тоді в далекі 1972 року. Перші п’ять навіть тоді мали зображення водія, оскільки потужний і стильний седан на задньому колесі був однією з найвищої швидкості у своєму класі. Вже в сімдесяті роки автомобіль мав потужні чотири- та шестициліндрові двигуни, власна конфігурація в лінійці, з робочим об'ємом від 2,0 до 3,5 літра. Правда, спочатку п'ять пропонували лише у версії 520i, і лише з 1973 року на ринку з'явилася більш потужна версія з двигуном 150 кінських сил. Через рік з’явився відносно доступний 518-й з чотирициліндровим двигуном, а 1975 рік був відзначений появою верхньої версії з 2,8-літровим двигуном 165 кінських сил. Випуск п'яти з тілом E12 було припинено у квітні 1981 року. За дев'ять років виробництва було вироблено понад 566 тисяч першого покоління 5-серій BMW.
 
Спочатку друге покоління спочатку воно здавалося рестайльованою версією попередньої моделі, оскільки дизайн автомобілів був значною мірою схожим. Хоча нова п'ятірка, яка отримала заводський індекс E28, перевищила попередню модель майже у всьому. Він був просторішим, ширшим, довшим і вище і мав абсолютно незалежні припинення всіх коліс - стійки Макферсона попереду і ззаду. Хоча дизайн дійсно спричинив постійні асоціації з попередньою моделлю. Самі баварії називали її зовнішністю еволюційною, вона була схожа на серію E12, і лише висока кришка багажника та великі задні вогні сприяли її попередника. Але передня частина була майже не відрізнялася: точно однакові ніздрі, помилкова решітка радіатора з негативною схильністю та традиційною оптикою. Це покоління з п'яти з корпусом E28 було першим дизельним BMW в історії компанії, у 1983 році вони почали встановлювати 2,4-літровий дизельний двигун, який згодом був обладнаний турбонаддувом. Вона, цей E28, стала найкоротшою моделлю - її випуск тривав трохи більше шести років, з середини -1981 по 1987 рік.
 
Третя п'ятірка стала справжньою революцією: вона була повністю на відміну від свого попередника і перевищила її в усіх відношеннях. Це покоління, яке з’явилося на початку 1988 року, отримало індекс E34. Модель у цьому поколінні, виробленій з чотирма, шести- та восьмициліндровими двигунами, була запропонована клієнтам у вигляді седана або п'ятидверного фургона туристичної станції. Трохи пізніше з'явилися всі модифікації приводу на колесах з префіксом X, а також спеціальними версіями моделі 518i, що працює на природному газі. Це покоління стало набагато популярнішим, ніж його попередники. У період з 1988 по 1996 рік, коли було вироблено п'ять E34, було продано майже 1,3 мільйона примірників цієї моделі.
 
Але наступні п’ять стали ще більш популярними - модель 1995 року з тілом E39. Це покоління, яке також виробляється у вигляді седана та фургона, стало майже стандартним для інших виробників. Багато авторитетних іноземних публікацій, які проводили численні порівняльні тести, все ще вважають цю модель стандарт автомобіля вищого класу.
 
Машин
 
Окрема історія також заслуговує на спортивне життя BMW п’ятої серії. Дійсно, з першого покоління, поряд із звичайними версіями п’яти, виробник безвідмовно виробляє вовка в шкірі овець - справжній суперкар у вигляді серійної моделі. Це вовки, серйозно відрізняються від дизайну від основних версій, збираються в невеликих тиражах, і їх виробництво керує виключно спортивним відділом - BMW Motorsport. Саме там, в процесі майже ручної збори, п’ятірки отримують більш потужні гальма та спеціальні спортивні підвіски - більш жорсткі та короткі терміни. А також абсолютно новий двигун, створений на основі серійного двигуна та вручну, зібраний досвідченими фахівцями компанії. Останній удар - це табличка M на задній панелі багажника і, іноді, на помилковій решітці радіатора
 
Як правило, вся M-версія п’ятірки майже не відрізняється від інших модифікацій: ні розвинених спойлерів, ні вигадливих стилів. Часто можна визначити, чи є Емка перед вами чи ні, лише шинами - серйозний і потужний автомобіль просто необхідний для слайдів, які можуть протистояти високій швидкості. У першому поколінні Емка була звичайною п'ятіркою з 3,5-літровим шестициліндровим двигуном 222-під силою з моделі BMW 735i.
 
За допомогою простої модернізації інженери спортивного підрозділу підняли потужність серійного двигуна з 218 к.с. До згаданої межі, яка в поєднанні з відносно невеликою вагою п’яти, дала лише дивовижний результат. Сім з половиною секунд від місця до сотень і 220 км/год максимальної швидкості! Наступний, другий поспіль, покоління M з'явилося вже в 1984 році - модель була створена на основі п'ятої з тілом E28, виробленим тоді. Мотор залишався тим самим, він навіть не був вимушений, а сама модель називалася M535i. Але модель M5, яка з’явилася в 1988 році і створена на основі моделі наступного покоління, з тілом E34, була справді революційною - її мотор розвивала силу 315 коней! Динаміка прискорення також відповідала - 6,8 секунди до сотень і максимальна швидкість 250 км/год. Головний конкурент Mercedes-Benz, який негайно представив свою версію E500, яка мала подібну динаміку та владу, насправді впевнено відчував себе лише в хорошому автобані: його важкий восьмициліндровий двигун повністю вбив керованість у машині. Це покоління EMKA з тілом E34 стало найпопулярнішою та масою в історії моделі - як основними версіями, так і в одязі з спортивного відділу. Значний крок вперед був зроблений у 1992 році, коли помстивши 326-сильну E500 BMW, представив оновлену версію моделі M5 з новим 3,8-літровим двигуном потужністю 340 к.с.! Цю модель порівнювали навіть з Ferrari - вона провела 5,9 секунди, щоб прискорити до сотні.
 
Останнє на даний момент, четвертий поспіль, покоління моделі M5, яка з’явилася в 1998 році, стала в той же час важчими, але також потужнішими. Вперше в історії моделі спортивна версія отримала восьмициліндровий V-подібний двигун з робочим обсягом 4,9 літра. Його потужність становила рівно 400 к.с., а індикатор крутного моменту став рекордом у цьому класі. Ця ж п’ять стала однією з найшвидших. Оснащуючи виключно 6-ступінчасту механіку, воно може прискорити від місця до 100 км/год всього за 5,3 секунди. Максимальна швидкість, незважаючи на збільшення потужності, залишалася такою ж - 250 км/год, відповідно до згоди провідних німецьких виробників про обмежуючу максимальну швидкість. Хоча, на думку експертів з настройки, лише процес демонтажу електронного обмежувача швидкості зробив конкурента M -photh до Ferrari F355 - максимальна швидкість досягла 300 км/год!
 
За словами виробника, наступний BMW M5 матиме вже 10-циліндровий V-подібний двигун, який, згідно з інформацією шпигуна, розвиватиме близько 500 к.с.! Така потужність була потрібна насамперед для того, щоб зробити новий Mercedes-Benz E 55 AMG, який оснащений компресором 476 кінських сил. Єдина відмінність полягає в тому, що потужність Merc кип'ятила, а під капотом BMW буде розроблений атмосферний двигун з урахуванням останніх досягнень BMW в цій галузі.
 

Джерело: "Avtogazeta"