Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Презумпція невинуватості

Не вірте розмовах. Нова п’ять BMW чудова машина!
  
Провідник, натисніть на гальмо
Тримайте злодія! Можливо, саме ці слова найбільш точно відображають потрясіння навколо нового BMW 5 -ї серії. Варто було першим офіційним зображенням седана з фабричним індексом E60, щоб потрапити в печатку, як справжня істерія піднялася. Наша улюблена п'ятірка забрала у нас! Фахівці, журналісти та просто закохані всіляко проголосували. Усі пішли до горіхів. І керівництво BMW, яка дозволила новому головному дизайнеру Крісу Банглі відступити з канонів, освячених трьома десятиліттями, та технологами ECA, визначені у серійній машині використовувати корпус алюмінієвої сталі та навіть майбутні клієнти, звинувачені у сліпих Поклоніння моді. Взагалі вони погодилися, що нова п'ятірка навряд чи чекатиме завидної долі попередника, протягом восьми років свого життя, щоб він не дав титулу спортивного класу в бізнес -класі.
 
Вся ця вакханалія оновлювала в пам’яті твердження знаменитого французького дизайнера Олів'є Буле. Журналісти, як він говорив, набагато консервативніші, ніж покупці! Більше того, я додам від себе, вони також страшенно непослідовні.
  
З ким ти смієшся?
Пам'ятаєте реакцію громадськості та пресу на презентацію п'яти попереднього покоління? Тоді, у 1995 році, журналісти одностайні були чудовими за характеристиками автомобіля, але зовнішністю! Fi справді неможливо було придумати щось нове, свіже?
 
Це правильно співчувати Бангла та його дизайнерській групі. Хлопці намагалися, шукаючи нові лінії, експериментували з пропорціями. І тепер їх звинувачують у Сакрилезі, ніби вони були підняті не до машини взагалі, а десь навіть до Венери Міло. Справді це не подобається?
 
Наприклад, я вже так готовий вийти з підземного кола знущань роботи містера Банли, до якого я мав визнати раніше. Він подивився на п’ятірку здалеку. Він підійшов ближче. Обережно гуляв навколо седана, загорнутий у хустку темно -синьої емалі. Нарешті я вирішив висновки. Новий бізнес -клас BMW виглядає: а) суцільний; б) потужний; в) справді в баварії. Красива чи ні? Питання є риторичним. Але ось що я буду повідомляти вам. Два дні спілкування з новою 5 -ї серією я просто втомився від повної уваги всіх і всього. Підняті великі пальці зустрічних водіїв, майже з вікон, що повзають тролейбуси, сноб-толестопус на S-класі, який був прикріплений праворуч, потім ліворуч, потім попереду, ви знаєте, кругла панорама! А хто махає цим смугастим палицею? Дійсно, ми?!
 
Привіт, товариш -капітан, ми щось зламали?
 
Ні, ваша машина дуже цікава
 
 
Одним словом, нова 5 -а серія - ідеальний автомобіль для людини, яка любить бути в центрі уваги. Захоплення, здивування і навіть шокуйте все це було. Але ви знаєте, чого я не помітив? Спеціальна відраза до нових, революційних форм. Коротше кажучи, ви можете спокійно спати, містер Бангун, розмовляючи про зруйновану значок, м'яко кажучи, дуже перебільшені.
  
Ay-Yai-Yai Ay-Dere?
Але якби всі претензії збудженої публіки були зведені лише до зовнішності, це не було б цікаво. Так, лише навколо приводу AI, битви горіли гарячішими, ніж за те, щоб взяти шип. Чутки про те, що єдине управління більшості функцій обслуговування в першій п'ятірці буде лише варіантом, не було підтверджено. І консерваторів знову забили
 
Але вірите людині, яка в седані 7-ї серії від власної безпорадності була готова викинути злощасний джойстик у вікно на п’ять, набагато зручніше. По-перше, і, можливо, в основних з них клавіша меню з’явилася поруч із круглим тріалістом. Загублений в електронному лабіринті? Клацніть на нього і негайно опинитесь у головному меню. Вже непогано. Ми йдемо далі: троянда вітрів сама і троянда вітру. Кардинальні бали тепер вдвічі більші з лише чотирьох. Північ-це спілкування (телефон, навігація), на південь від розваг (музика, телебачення), на захід від кліматичного контролю, схід від бортового комп'ютера. Індивідуальні налаштування автомобіля та інформація про обслуговування доступні, якщо натиснути кнопку, перебуваючи в головному меню.
 
 
   
Якби це не для AI-Drive, скільки, цікаво, чи потрібні ґудзики для розподілу інтенсивності нагрівання сидінь між спиною та подушкою?
   


Крім того, на передній панелі було місце для найпростіших кнопок управління музикою, об'єм, вперед і назад, а головне-повноцінний клімат. Звичайно, вам доведеться дізнатись, як заповідала сама людина, але загалом, AY-драма в першій п'ятірці набагато зручніша, ніж у семи. І, безумовно, кращий для непотрібної купи кнопок у новому E-класі. Хоча є одна делікатна, але. Але що робити, якщо у вашому гаражі вже є седан 7 -ї серії? Переходячи з одного автомобіля до іншого, ви гарантуєте заплутатися. Вже справді багаті також плачуть.
 
Старий, добрий
В іншому випадку салон каналізації є більш традиційним, ніж футуристичним. Пристойний заправка шкіри, дерев’яний та металевий пластик, педаль газу підлоги, чудові сидіння з неймовірною кількістю коригувань, середнього за стандартами бізнес-класу, два дивані зручні, три так. Все знайоме, нічого нового. Що ж, багажник виріс, наздоганяючи обсяг 520 л Mercedes-Benz E-Class. У мене також є революція!
 
І найголовніше, що під капотом немає новин. Стара, але добре відома шість з обсягом трьох літрів і ємністю 231 літра. з. Е, я їзжу! Я підкоряю двигун для цього в першій п'ятірці, на відміну від 7-ї серії, є ключ запалювання, я переміщую 6-ступінчастий селектор машин до D. Lete!
 
Я пам’ятаю динаміку нового BMW, були питання. Вони з’явилися зі мною. Десь до трьох тисяч (а точніше, до 27002800 об / хв), машина, здається, перебуває в хмарах, і лише тоді, зачепившись, бере участь у бізнесі. І навіть тоді, прискорення не настільки лякає, що я хочу зняти ногу з прискорювача. Так, весело, так, весело, так, швидше, ніж потік часом, але земля не йде з -під ніг! Знову проблеми в перевіреному наметі? Зрештою, попередні 530 -ті не відрізнялися подібним.
 
Причина полягає в банальній екології обурення, якщо це не шлях. Щоб дотримуватися найсуворіших норм для вихлопу євро IV, німці повинні були задушити двигун не лише каталізаторами та входом, але й довшою коробкою. На плавному наборі революцій в атмосферу кидається менше гнуки, але динаміка, звичайно, страждає. При всьому цьому німці кажуть, що нова п’ять швидше, ніж попередня, під час прискорення до сотень протягом двох десятих секунд. Лукові? Схоже на те. Принаймні, на динамометричній автоматичній політиці Дмитрова нова п’ять досягла сто півцілічної повільнішої, ніж стара. Однак E60 відшкодовується, головним чином, через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з більш високим максимальним склоочисником та кращою динамікою на друзі прискорення. Ми напишемо нічию? Можливо. І ми прикріплюємо ще одну корпоративну баварську страву.
 
 
 
Як би просторий диван здавався комфортним там лише два

 
Огрівання дивана індивідуально вмикається для кожного пасажирського простору
 

 
Електричний привід із пам’яттю обов'язкового обладнання 530 -ї моделі

 
Ви будете сміятися, але м'які подушки голови обмежують, що мігрували з седана 7 -ї серії, єдина регульована частина сидіння, відпущена електричним приводом
 
 
Знову і добре
Ми будемо хвалити не стільки за управління, все ж, щоб усвідомити нюанси поведінки потужного автомобіля на задньому колесі на поворотах, лише дуже досвідчений водій, і навряд чи є більшість таких нових BMW. І не вірте, спробуйте вимкнути необхідну систему управління доріжками та стабілізуйте стабільність курсу на всіх п’яти. Якщо ви не влетіли в ламппост у стовпчику лампи в сирному покритті, вони плачуть за вами у Вільямс-BMW. Ні, ми будемо хвалити за стабільність на траєкторії. У цій дисципліні BMW дійсно має дуже мало конкурентів. Жорстка підвіска, яка знищує рулони в корені, майже ідеальна 52 на 48 важких підйомниках, широкі шини з майже висотою велосипедного профілю 275/35 R18, що! І по черзі ви хочете натиснути на сильніші та сильніші. І якщо навіть трохи перестаратися, розумна електроніка ретельно витягне повідок. Ви навіть не відчуєте, що ваші дії виправили.
 
І як п’ять ковтають нерівності дороги з високою швидкістю! І очевидно, що шорсткий, з червотошками, пророцтвами та тріщинами, асфальт далеко не звання автобан, але ні, розумна підвіска згладжує все це сміття без жодної напруги, не стрибає на нерівності, кермо не робить здригаються від вібрації, і 200 км/год на спідометр сприймаються як непорозуміння насправді так швидко?!
 
Скажіть, дякую за всі ці переваги, вам потрібна система для системи дрейфу, яка вперше з'явилася на семи. Насправді це активні стабілізатори стійкості проти резиденції, які допомагають усунути вертикальні прискорення. До речі, завдяки їм гладкість курсу повністю відповідає справжньому значенням цих слів. Враховуючи профіль гуми (ви не забули 275/35 R18!), П'ять - це абсолютно комфортний автомобіль. Ну, це, звичайно, трясеться на свердловинах, і коли теплові кораблі проходять на мости, легкий тремтіння проходить через тіло, але бути богом, на такій і такому гумі, що ти хотів?
 
 
Читання пристроїв добре читаються, але циферблат виглядає сільським

 
Перемикачі Верхула працюють добре


До речі, 18-дюймові колеса для п'яти мають піктограму RSC на боковій стіні. Так, та сама шина, на якій ви можете піти навіть без повітря. Справа, звичайно, корисна, але слухайте хороші поради. Особисто, замовляючи п’ять, я обмежував би себе стандартними 16-дюймовими колесами, і гладкість курсу збільшиться, і поводження навряд чи помітно погіршиться. І все -таки суто меркантильні міркування чудотворної смоли більш ніж удвічі більше, ніж зазвичай, і її установка все ще займається лише послугами фірмової фірми BMW. Технологія, вам потрібно зрозуміти!
  
Це дивовижно, настільки дивовижно!
Крім того, активний круїз -контроль надається для тих, хто хоче показатись у новій п'ятірці. Класна річ, чесно. Він відрізняється здатністю помітити перешкоди перед звичайною системою (читайте: проходження) і сповільнюється, якщо вони, в свою чергу, починають зупинятися. Дизайн працює досить терпимо, ловивши навіть різко перебудовані машини. Існує лише думка, що, граючи з радаром протягом півгодини, ви будете втомлено і забути про це назавжди. Не потрібно говорити про практичне застосування активного круїзного контролю під нашими дорогами та російською культурою водіння. Але як чужа іграшка, чому б і ні? Але п’ять все ще можна замовити за допомогою справді революційної рульової системи. Це ще цікавіше! Найцікавіше, що існування Ектива Стінга не так просто вгадати.
 
Я спокійно задзвонив з стоянки, додав швидкість, приєднався до потоку і, лише об’їжджаючи високо приклеюючий люк каналізації, раптом все зрозумів. Батько-світло, як різко! Де були мої очі та інші почуття? Дійсно, за всі попередні хвилини поїздки мені ніколи не доводилося щільно переходити руки, тримаючи шкіряний бублик без п’ятнадцяти -три. У ході корпусу, змінюючи коефіцієнт передачі рейки за допомогою електричного двигуна, німці дійсно створили прохолодне кермо замість лише 1,7 циркуляції від і до, в режимах руху до трьох.
 
 
У новій вітчиці полярність перемикання в ручному режимі змінилася від себе, що збільшується

 
Не довіряйте паркінгу, сміливо вимикайте, але ми не рекомендуємо доторкнутися до кнопки DSC

 

Ефект управління картками? Так, десь близько. Хоча з високою швидкістю п’ять, можливо, кидається занадто ревно, щоб виконати замовлення драйвера. З звичкою, таке перетасування трохи лякає, але тоді ви отримуєте смак, і різкість керма починає сподобатися.
    
Навесні дешевше!
Поки що нова 5 -та серія продається в Росії лише з двома двигунами (2,2 літра та 3,0 л) та в трьох фіксованих рівнях обрізки. І якщо 45 900 євро на 520i седана в конфігурації здасться цілком прийнятним для нового престижного автомобіля, то ціни на 530 -й привід у тузі про версію динаміка коштуватимуть 69 900, розкіш у 71 900 євро. Ці два варіанти (різниця між ними в трохи витонченій музиці та адаптивних фар) оснащені повністю. Сюди також входять усі модні іграшки BMW, такі як активний круїз -контроль, стабілізатори динаміка приводу, активне рульове управління, не бояться проколів шин.
 
На жаль, ще неможливо замовити 530 в конфігурації в конфігурації. Однак, з початку виробництва нових п'яти в Калінінграді, Асамблея, мабуть, починається навесні 2004 року, слід додати конфігурації. Крім того, п'ять Калінінрада, безумовно, дешевша за німецьку. Імовірно, на 1520%.

Стратити не можна помилувати!
Коли було б достатньо місця, можна було б заспівати похвали гальм, бездоганних, як леза Дамаска або похвалити чудового гравця паркування, завдяки візуальному звуеному вказівці, що дозволяє буквально паркуватись на слух Позначте клімат -контроль за допомогою акумулятора тепла, настільки актуального в Росії. Але чи варто це? Здається, що вже зрозуміло, що нова п'ятірка мала успіх. Суперечливий зовнішній вигляд? То де ви зараз знаходите красивих людей без недоліки?
 
В Голливуде, если повезет. Чуть вяловатый до 3000 об/мин разгон? Экологию надо чтить. А особенно оторванным предлагаю дождаться появления пятерки с 4,4-литровым 8-цилиндровым мотором. Тут уж мало не покажется. Ай-Драйв не нравится? Ну знаете, все и сразу бывает только в телевизоре. Я лично теперь уверен что бы там ни говорили критики, как бы зло ни шипели конкуренты новая пятерка обязательно пойдет. Как дорогой седан для водителя, который в глазах окружающих хочет выглядеть Шумахером пополам с Джеймсом Бондом, новая пятерка, как и ее предшественница, не имеет равных.
 
ЗА
 
Имидж автомобиля, не требующий разъяснений, приковывающий внимание внешний вид, великолепная стабильность на траектории, надежность в предельных режимах с работающей системой трекшн-контроля и курсовой устойчивости, инновационная система Эктив Стиринг, прекрасные тормоза
Проти
Задумчивость мотора до 2800 об/мин, высокая цена, ограниченность комплектаций
 
BMW 530iА
 
Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
седан-нотчбек (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1570
 
Полная масса, кг
2190
 
Длина х ширина х высота, мм
4841х1846х1468
 
База, мм
2888
 
Колея спереди/сзади, мм
1558/1582
 
Радиус разворота, м
5,7
 
Об'єм багажника, L
520
 
Скорость, км/ч
245
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
7,1
 
Расход топлива, л/100 км
14,2/7,5
 
Запас топлива, л
70 (АИ-91/98)
 
 
Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Дизайн
6-цилиндровый, рядный
 
Диам. цилиндра/ход поршня, мм
89,6/84
 
Рабочий объем, смз
2979
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
231/5900
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
30,6(170)/3500
 
 
Шасси
 
Привод
на задние колеса
 
Коробка передач
6-ступенчатая, автоматическая
 
Подвеска:
 
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
фронт
 
типа Мак-Ферсон
 
сзади
 
многорычажная
 
Рульове управління
 
реечного типа с усилителем
 
 
Гальмо
 
дисковые, вентилируемые
 
 
Шины
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал «Лимузин»[10/03]