Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Квиток у майбутнє

Автомобіль та атракціон 5 -ї серії BMW
Оглядаючи нову 5 -ту серію BMW, ви відчуваєте щось на зразок хвилювання, що межує з страхом. Майбутнє завжди все більше хвилює, якщо воно так рішуче розлучилося з сьогоденням. Чи легко позбутися подібних відчуттів? Ми намагалися відповісти на це запитання під час триденного тіста BMW 530i.
Нові п’ять більше не спричиняють бурю емоцій, які спостерігалися під час BMW 7 -ї серії. У зв'язку з цим головний дизайнер BMW Кріс Бангл може відсвяткувати перемогу свого своєрідного стилю поступово збирається з реальністю. Здається, що CEMARK успішно виконав свою супер неповнолітню: вона навчила світ новому дизайну баварського занепокоєння.
Нова BMW має одну особливість: фотографії не повністю відображають обличчя баварських машин 21 століття. Наприклад, дивлячись на зображення нової п'ятірки, можна ототожнити його з попередньою 5 -ї серією (корпус E39) лише за формальними ознаками: фірмові емблеми та характерні ніздрі підробленого радіатора. Однак нова п’ять досить впізнаваних, особливо якщо подивитися на це перед проекцією протягом трьох кварталів: це, звичайно, автомобіль BMW.
Машина виглядає динамічною та агресивною, але в елегантності та тяжкості різання тіла E60 поступається п'яти попереднім поколінням. Поява 530 -го стало більш космополітичним. На мою особисту думку, у першій п'ятірці особливості німецького скромного дизайну, який став домашніми справами, зараз втрачаються. Погляд зупиняється на деталях, притаманних американським автомобілям, більш імовірним: помаранчеві світлодіодні смужки, встановлені в куточках косою око, та холодильники в задньому бампері. Ці деталі мають більш декоративне, ніж функціональне навантаження, що зовсім не є характерним для німців: зазвичай у їх продуктах стиль та практичність перевіряються в ідеальному співвідношенні від 50 до 50.
Динаміка нових п'яти підкреслює її низьку, майже спортивну посадку. Коли ви дивитесь на машину, здається, що такий невеликий зазор не для наших доріг. Однак під час тесту проблеми з низькою посадкою практично не виникали, машина не вдарила по животу, коли рухався по ліжок поліцейських (хоча лише ті, які зроблені відповідно до Гостів).
Низька посадка і, як наслідок, глибока розташування місць у новій п'ятірці ускладнює приземлення та вихід з машини, хоча, коли ви їдете, ви забуваєте про гнучкість, втрачену протягом багатьох років. Посадка водія - це справді спорт. Налаштування сидіння та керма дозволяє вам влаштуватися на роботу, ніби в гоночному автомобілі: ноги розширені, руки зігнуті на ліктях, всі елементи керування зручно розташовані і готові виконати свої команди.
Однак ці диво -селяни допоможуть зручно отримати шанувальників спортивного стилю водіння, а також тим, хто вважає за краще сидіти високо далеко: діапазон коригування дуже великий. Сервопривід змінюється (на додаток до стандартних сидінь) поперекові бочки на різних рівнях (від нижньої частини спини до лопатей), висота підголівника, довжина подушки сидіння. Але коригування бічних підпланів особливо вражає. Клацнувши на одну з кнопок, водій (як передній пасажир) може змусити стілець щільно захопити тіло. З таких обіймів ви не зламаєте навіть у найбільш інтенсивних поворотах. Крім того, передні сидіння нової п’яти - це найяскравіша та вражаюча деталь інтер’єру, зроблені в геометрично правильному стилі.
Що стосується задніх пасажирів, то нову п'ятірку навряд чи можна рекомендувати як сімейний автомобіль (однак він не претендує на цю роль). У другому ряду лише два пасажири можуть зручно розміститися, третій буде заважати високому тунелю, в якому прокладається карданський вал. Прикро, що в основній версії п’ять не оснащені складними спинами заднього сидіння. Любителям заходів на свіжому повітрі доведеться замовити цей варіант. Нові п'яти та безліч простору для розміщення різних дрібних речей не відрізняються: у розпорядженні BMW -екіпажу невеликий відсік рукавички, скромні кишені у дверях та дві ніші в торпеді для дрібниць та мобільний телефон. Правда, великий і зручний багажник приємний.
Є дві скарги на ергономіку сидіння водія. Моя ліва нога спиралася на різку лінію ручки дверей деталей прекрасного, але низького функціонального (знову ж таки певний дисонанс стилю та функціональності). Але, найбільше, поворотного індикатора повороту з нефіксованими положеннями роздратовано (саме той самий алгоритм роботи поворотних сигналів зараз використовується, наприклад, на Opel Vectra). Легко ввімкнути його, але повернути його до оригінального, нейтрального, положення (наприклад, коли ви робите відбудову з рядка поспіль) рідко отримується. Мені не вдалося звикнути до алгоритму управління сигналами повороту за три дні. Як результат, щоб не відволіктися від дороги, я вирішив не використовувати показники поворотів на великих швидкостях.
І я не хочу відволікатися від дороги за кермом. Автомобіль провокує активний стиль водіння. Жорстка підвіска, гостре рульове колесо, динамічний привід активного стабілізатора (система включена до списку додаткового обладнання), водії на осях від 50 до 50 приносять справжнє задоволення. Автомобіль призначає обертання як компас. Постійні дивовижні, рулони мінімальні (для останнього потрібно подякувати динамічній системі приводу). Все це є властивостями справжнього BMW. У прямих районах зі швидкістю швидкості автомобіль неповторний: немає поперечного та поздовжнього гойдалки, немає морських захворювань для пасажирів. Однак при низьких швидкостях, проходячи невеликі та великі порушення, призупинення для седана бізнес -класу здавалося занадто жорстким.
Дивовижно не тільки точність, з якою новий BMW пише дуги, але і як працює його рульове управління. Наш автомобіль був обладнаний активною системою рульової системи (додатковий варіант). На низьких швидкостях система збільшує різкість керма (наприклад, при парковці від зупинки до зупинки кермо робить лише 1,8 поворотів). У першій п'ятірці практично не потрібно керувати перехопленням. З швидкістю швидкості кермо стає менш гострим. Більше того, система працює настільки гармонійно, що ви забуваєте про її присутність. AFS також відіграє роль електронного помічника системи стабілізації, незалежно жалої на початку ковзання.
BMW 530i оснащений шести -циліндровим двигуном потужністю 231 к.с. Двигун у поєднанні з автоматичною коробкою передач на шести швидкості прискорює автомобіль до 100 км/год за 7,1 секунди. Максимальна швидкість п'яти обмежена електронікою на позначці 245 км/год.
Автомобіль, який був на випробуванні, зараз стоїть у російських дилерів BMW 75 000 євро. До появи п’яти зборів Калінінграда на ринку така ціна навряд чи сприятиме захоплюючому попиту. Однак продавці преміум -автомобілів стверджують, що для своїх клієнтів ціна не відіграє рішучої ролі. Напевно, дійсно 75 000 євро досить недорогі для туристичного квитка в майбутнє.

Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)