Тестовий драйв BMW 5 серії E39 2000 - 2003 седан

Вздовж і впоперек

Як це зручніше: потягнути чи натиснути? А що краще: уздовж чи поперек? Більшість потенційних власників автомобілів нещодавно, на щастя, переживаючи питання, де його взяти?, Що вибрати? Щоб уточнити правду, спробуйте на Volvo S60 та BMW 525i.
На Заході вони дуже серйозно ставляться до питань, що спрямовуються на так, що спрямовується. Грубо кажучи - для кого створюється той чи той продукт. Тут, наприклад, Volvo S60. За його народженням автомобіль заборгував Шведи, щоб закріпитися в секторі перед сфасфеелем. Це таке хитрість для молодих людей, які ще не придбали сім'ю і досі живуть на всій котушці. Вона подумала як конкурент серії BMW 3.
Але встановлення покупців у різних позах займається Європою. Російський клієнт, на який впливає такі автомобілі, поставить будь -кого сам ... і всі дискусії щодо позиціонування можуть бути обмежені виключно двома критеріями - ціною та престижом бренду.
Тож ці дві машини були поблизу. Розміри приблизно збігаються (Трешка все ще менша, ніж S60, і це позбавляє її серйозної конкурентоспроможності в очах вітчизняного споживача). Ви можете сперечатися про престиж брендів - у штаті Дюма вони цінують BMW, але Москва матуша віддає перевагу Volvo. Ціна також приблизно однакова, але вже є нюанси, які обговорюються нижче.
 
Я повертаю те, що хочу. Автомобілі BMW 525i збираються в Калінінград лише за двома рівнями оздоблення - комфортом та розкішшю, щоб вибрати з автоматичної або механічної коробки передач. Покупець не може змінити запропонований пакет - це поза компетентністю фабрики автоторів. Тільки колір тіла та салону може бути різноманітним. Правда, розкішне обладнання включає багатий набір варіантів: додаткова подушка безпеки для задніх пасажирів, система DSC третьої покоління, автоматичний стрижень для заднього скла, дерево в кабіні, система паркування тощо Тому клієнт, який вибрав автопілот, на опціоні, не зможе заощадити пару тисяч, відмовившись від деяких дорогих варіантів.
З Volvo S60 ситуація протилежна. Якщо ви купуєте автомобіль через офіційного дилера, ви можете почати з досить порожньої основної моделі та намотувати її майже на половину витрат. Модифікація T5 у стандартному обладнанні вже буде набагато багатшою. Але в будь -якому випадку, кожен дилер має список додаткового обладнання на декількох аркушах - це допоможе адаптувати машину до смаків та потреб кожного власника. Насправді ціна певного S60, який ви бачите на наших фотографіях, трохи вище, ніж основна - через деякі варіанти.
Власник-Барин. Купуючи автомобіль на понад 40 тисяч доларів, клієнт має право розраховувати на досить високий рівень комфорту в салоні. Ми не говоримо про електричне регулювання дзеркал та електричних вікон - їх присутність навіть не обговорюється. Шкіра на сидіннях і на кермі - це питання смаку та практичності. Але насиченість останніми новинами з електронікою - це питання престижу.
BMW пропонує певний набір варіантів, які повністю задовольнять навіть дуже складного покупця. Це комп'ютер на дошці, який обчислює середнє споживання палива, що нагадує драйвера про необхідність регулярного відвідування станції технічного обслуговування, але, на наш погляд, функціонує функції. Наприклад, чому існує секундомір із кількістю повернення? У Volvo також є комп'ютер, і він є більш функціональним. Повідомлення типу можуть відображатися на ньому, щоб додати воду до скляного бака для пральної машини або закрити багажник. Тільки зараз він розташований у Volvo не дуже успішним - у нижньому лівому куті приладової панелі і з глибокою посадкою випадає з поля зору водія.
Система динамічної стабілізації та контролю над силою тяги на BMW включається до стандартного обладнання і називається DSC III. У Volvo це додатковий варіант, і встановлення його в машині при замовленні дилера коштуватиме 905 доларів. Така ж ситуація з поточною функцією датчика дощу зараз - на Volvo все ще є плюсом 105 доларів.
Нам більше сподобалася аудіосистема на Volvo, хоча з деякими застереженнями. Це звучить краще (звукова функція гучності), а CD можна завантажувати через передню панель, а не підніматися в багажник кожного разу (у BMW там встановлюється ланцюжок на 6 дисках). Але у Баварца є \u200b\u200bкасета. Також немає пронумерованих клавіш для пам’яті радіостанцій на S60, що дуже незвично. Щоб змінити частоту, вам потрібно крутитися круглою ручкою - це незручно зі швидкістю.
Система Volvo дуже грамотно розроблена вбудованим телефоном GSM. Кількість можна набрати на центральній панелі, а мікрофон та гучномовець приховані в підголівці сидіння водія. Установка в BMW корпоративного набору не надається - це можливо лише на більш дорогій моделі 540i. Але безсумнівною перевагою розкішної версії є наявність звукової системи датчиків паркування.
Метри та секунди. Все це дуже добре і понто, але не впливає на швидкість. І для порівняльного тесту ми вибрали Volvo T5 з причини - це найпотужніша модифікація, закрита своїми даними до BMW. Різниця між цими двигунами велика. Німецька - шестиріклійна, атмосферна, розташована під капюшоном поздовжньо. У Volvo - п’ять циліндрів з турбокомпресором, вони поперечно. Більшість клієнтів не хвилюють таких тонкощів - головне - те, що двигун надійний і обтяжений.
Ми змушені заявити, що, незважаючи на всі його турбосили, Volvo явно втрачає BMW. Баварські машини завжди відрізнялися потужним захопленням низької швидкості. Присутність турбіни на шведському автомобілі прищепила в нас надію, що S60 буде гідним конкурентом, але ... По дорозі зйомки ми не могли відмовити собі із задоволенням змагатися в досить порожній день. Виявилося, що з світлофора BMW все ще зривається наполовину вперед. І це, незважаючи на те, що, за словами виробників, Volvo повинен виграти секунду з невеликим конкурентом. Річ у тому, що на прискорення дорожнього руху визначається не за секунди, а на лічильники. BMW пролітає з початку першої відстані на 50-60 м швидше, ніж Volvo. Потім турбіна вмикається на S60, і розрив починає швидко падати.
У Volvo, особливо на слизькій дорозі, явно проявляється персонаж переднього приводу. З різким прискоренням, траєкторія руху постійно необхідна для регулювання керма, оскільки автомобіль явно відбиває ліворуч і праворуч. Відчайдушні водії люблять це - додає адреналін крові.
BMW поводиться більш спокійно, відповідно до зображення автомобіля бізнес -класу. Незважаючи на класичний задній привід, автомобіль їде навіть по зимовій дорозі спокійно - в потрібний час система DSC вступає в бізнес і, коли це потрібно, дуже розумно виправляє помилку водія. Втручання електроніки в керування вказується лише блискучим жовтим трикутником на приладовій панелі.
Перевірившись із свідченнями на дошкових комп'ютерах, ми зазначили, що BMW набагато ненажерливий. Але що ти хочеш, все ще один циліндр.
РОСІЯ ВПЕРЕД! Предвидим резонный вопрос -- сказалась ли российская сборка на качестве BMW? Похоже, что нет. Калининградская 525-я ничем не отличается от автомобиля, произведенного в Баварии. Сказывается жесткий контроль за качеством сборки. Мы облазили каждый сантиметр салона -- ни к одной детали не придерешься: качественно сшитая кожа, исправные микролифты на всех откидывающихся панелях и крышечках. Словом, место сборки этого автомобиля никоим образом не ущемляет чувства гордости покупателя.
Впрочем, и Volvo всегда славилась качеством сборки и добротностью используемых материалов. В S60, побывавшей на нашем тесте, салон изготовлен из специальной светлой кожи -- по мнению шведских дизайнеров, это отличительная черта спортивного автомобиля. Наверное, для определенной группы водителей такая отделка будет предпочтительнее классического оформления BMW. Хотя в Калининграде можно заказать и более веселенькую обивку салона.
И все-таки -- что предпочесть при покупке? BMW заметно просторнее и солиднее. Поклонники консервативного стиля наверняка предпочтут ее. Volvo предоставляет больше возможностей для самовыражения, и в случае приобретения S60 в простой базовой комплектации автомобиль обойдется существенно дешевле. Престиж обеих марок в нашей стране одинаково высок. Но все же за эти деньги ($40 с небольшим тыс.) мы бы рекомендовали BMW 525i.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
За несколько дней тестирования BMW и Volvo на улицах Москвы выявилась интересная закономерность отношения людей к этим автомобилям. Весьма показательна реакция сотрудников ГИБДД. Ситуация первая: останавливаемся около большого магазина бытовой техники на Балтийской улице. Места на стоянке нет -- стоим на огнях в правом ряду. Спешит к нам гаишный лейтенант и в лоб спрашивает: Помощь нужна? Могу постоять... Как выяснилось потом, постоять -- это покараулить автомобили, чтобы их ненароком не разнесли возмущенные граждане.
Эпизод второй. Проскакиваем мы светофор на мигающий желтый свет -- инспектор, как коршун, спикировал на Volvo. А водителю BMW просто махнул палочкой -- проезжай, мол, не задерживай движение и не отвлекай меня от важных дел.
АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, ФОТОКОРРЕСПОНДЕНТ
У Volvo я відчував чіткий дискомфорт. Що таке питання - важко сказати, скоріше це цілий комплекс відчуттів. По -перше, огляд попереду праворуч і ззаду набагато гірше, ніж у BMW. По-друге, я не є шанувальником приводу на передньому колесі-з усією динамікою прискорення, відчуття скринінгу, і траєкторія повинна періодично виправляти кермом. Я взагалі не ретроградна, але, скажімо, прихильник класики. У салоні Volvo футуристичний дизайн та чисельність не повністю виправданих дзвонів і свистів натиснули мене, якщо не показують -оф. Хоча мені сподобалася вбудована система телефону.
Мій вибір однозначний - BMW. Я ціную цей бренд насамперед за зручність посадки водія, дивовижної керованості та передбачуваності поведінки з будь -якою швидкістю. Зовнішній вигляд, звичайно, є консервативним, але вас поважають на дорозі.
Микола Качурін, заступник головного редактора Autopilot
Основна краса BMW, його різниця полягає не лише від Volvo, але і від усіх інших автомобілів - це дивовижний пікап на днищах. Йдучи на неї по дорозі, вільно від пробки та численних газелів - задоволення. Але мене дещо заплутали дві речі. По-перше, старомодний інтер’єр, хоча якість його прикраси виходить за межі похвали. По-друге, зображення цього автомобіля трохи натискає: якщо раніше були бандити, зараз. Можливо, я віддаю перевагу Volvo S60. Тільки не в цій дуже складній конфігурації T5. Звичайний двигун у 170 к.с. Це буде правильно. І тоді ціна буде майже на 10 тисяч менше. Мені просто зручно сидіти в цій машині; Мені дуже подобається незвичний внутрішній та зовнішній дизайн. Це бажання виділитися з натовпу і не слідувати стереотипам.

 

Джерело: "Автопілот"