Тестовий драйв BMW 5 серії E39 2000 - 2003 седан

Заниження

Заниження (англійська)
російською мовою немає прямого аналога. Недокація, відсутність нічого, але сповнене прихованого, невимовного значення.
 
Нова п’ять починається для мене з запахом дорогої шкіри. З запахом, який ви негайно відчуваєте, що тягнуть лише масивну ручку і відкриваючи двері, звільнені світлом, інсинуюче клацання замку.
 
Хто б сумнівався: вони багато знають про це, ці люди в комбінезоні та шати з круглою синьо-білою емблемою. Вони вже знають, як забезпечити клієнту відчуття самостійності та гідності, задоволення від володіння не просто річчю, а річ, яка розвивається з майстерністю та турботою. І не завтра, але одразу, з перших секунд.
 
І як би ви не ставилися до роботи команди Кріса Банла, незалежно від того, що ви думаєте про появу останніх моделей BMW, бездоганних суглобів та інтерфейсів, бездоганних матеріалів та прикрас, бездоганної пристосування та коригування, це завжди залишається незмінним. Найвища уточнення у всьому, що стосується рук і виглядає.
 
Я каюсь, я не просто відмовляюся від свідомого візуального асоціації. І десь там, всередині мене, поява седанів BMW все ще є попередньою елегантною тяжкістю ліній, позбавленим навіть натяка на присоску, швидкого присідання силуету. І я втрачаю, хоча добре знайомий з новою семи, і навіть (це сталося) з Крістофером Бангун. І я залишаю це на потім, коли я звикаю до вигляду, коли він сприймає свідомість. І зараз я їду, я ховаюся від її зовнішності, шукаю там розуміння, всередині, де панує ергономіка та технологія, де переважає найвища інженерна майстерність. Тому що це об'єктивно, незалежна від моди та поглядів. І я, не затримаючись, піднімаюся вгору, беру цю ручку, відкриваю цю двері, відчуваю цей запах.

  

І я сиджу на цьому сидінні. І, схоже, я вже знаю, що, мабуть, нічого в сучасній автомобільній ергономіці. Я знаю це заздалегідь, тому що це було майже однакове в семи, і це майже стосується речей, абсолютно другорядних. До кнопок і ручок регулювання (на відміну від семи, традиційних для BMW), до відсутності вбудованої вентиляції та масажу (шматки приємні, але не основні). Головне, що, навіть незважаючи на всю не стандартну мою граму, я візьму позу, яку хочу тут. І, не вистрибнувши мого виснаженого хребта, поперековий спина знайде найнеобхідніше місце. І передня частина сидіння рухатиметься вперед, щоб відпочити м'язам ніг. А вуха голови обмежувачів не дозволять голові висіти з боку в бік. І валики підтримки, підкоряючись натисканням кнопки, вичавляйте мою худу назад з боків, надаючи таке приємне відчуття єдності з машиною. І не коли я йду, але зараз, одразу, з перших секунд.
 
Дивне відчуття, коли ви бачите щось на зразок знайомого, але, згадуючи та порівнюючи деталі, ви не знаходите повного збігу. Це було так, ніби в перехресті двох світів. Ніби ви бачите нав'язування двох різних реалій, спричинених невдачею фантастичної просторово-часової машини. Нові сім? Попередні п’ять? Можливо, обидва просто знайомі елементи переплітаються в одній композиції? І так, а ні: майже всі старі відродилися, роблячи новий вигляд, але саме так, щоб не знищити почуття визнання.
 
П'ятиздовжне кермо, а за ним, отвір двох козирок, майже семи -лакерна панель, лаконічна, красива за своєю простотою, з ручками та кнопками.
 
Знайома п’ятизабезпечена комбінація пристроїв, але раптом тьмяне алюмінієве срібло з рельєфних лусочок та стріл. Об'ємний, ніби висить перед чорним захисним склом: здається, ви розтягнете руку і можете торкнутися кожного куба підрозділів. Чорний салон, гострі краї, срібні пристрої, металеві накладки на внутрішніх ручках техно -дверей? BMW у стилі техно?

  

Звичайний п’ять -сторожовий селектор важеля на консолі тунелю, але поруч із ручкою семи idrive. Сім? Ні, алгоритм різний, щось простіше в чомусь, і в чомусь це складніше. І ручка обертається повністю вільно, не відпочиваючи в екстремальних положеннях коригувань! Родзинка семи зворотного зв'язку Idrive, той самий відгук сили - це не так! Демократизація від 100 до 70 тисяч євро? Мені шкода, тому що я вже знаю це почуття, коли спілкування з машиною йде, не дивлячись на рівень тактильних відчуттів, на рівні підсвідомості
 
Але я готовий поставити, тому що для мене важливіше те, що ви думаєте в першу чергу, коли ви лише чуєте або бачите абревіатуру BMW. Ви думаєте спочатку, одразу, з перших секунд.
 
Ні, не про те, скільки разів більше інженерних досягнень тут перевищує середній рівень в галузі. А не про те, як працює динамічний привід або активне рульове управління. І не про те, що всі ці майже розумні системи нещодавно вважалися науковою фантастикою. Все це там, на задньому плані, і в першому автомобілі BMW, єдиний і цілий. Зобов'язаний бути моделлю, ідеальним об'єктом управління, абсолютно зрозумілим, народжуючи почуття абсолютної милості руху у часі та просторі.
 
Густий міський потік та пряма плоска лінія замінюються нерівномірною та звивистою країною. Спуск, підйом, повороти, швидке обгрунтування недоступних літніх жителів, все це наше.

  

Педаль прискорювача спливає машину, але щось не так, щось періодично порушує звичну гармонію прискорення для BMW. Двигун? Ні, в його голові є лише одна думка: буде модифікація з Semerochny V8, але чому? Для яких подвигів цієї бездоганної трійки шести може бути недостатньо?
 
Тоді що, коли, чому? Ось це: шести -швидкість автоматичного, ідеальне створення інженерів ZF, іноді думає на секунду! Лише в перший момент обгін, у першому стисненні в Кік-Дауні, але у семи цього не було! Дитячі захворювання першої партії?
 
Але що таке дитячі захворювання BMW? Три місяці тому колеги, повернувшись з першої презентації преси, сваляли активне рульове управління. І я раптом ловлю себе, думаючи: зрештою, це зовсім не дивує те, що бритва при середніх швидкостях, тяжкість леза реакцій десь після того, як сотня починає поступово виходити, замінюючи помірність поведінки. Що для повороту на перехресті достатньо повернути кермо менше, ніж революція. Все відбувається так природно, що це не тільки не злякано, але і ви навіть не думаєте про це. Найвища майстерність інженерів!
 
Але що тоді не дає мені спокою? Чому, незважаючи на чудову стабільність високої швидкості руху вздовж шосе, незважаючи на чудову інформацію про кермо, незважаючи на відсутність рулонів та точність призначення поворотів, чи не можу я повірити в цей автомобіль до кінця? Чому я не можу позбутися від попередження, коли навіть плоске покриття замінюється хвилями та патчами?
 
Можливо, факт полягає в тому, що, зустрівши нерегулярність у вигині, п’ять переходять трохи від траєкторії? Напевно, це не завжди приємно, але це не призводить до втрати контролю. Тоді, мабуть, суть - це вертикальні прискорення, з якими вона нагороджує мої нутрощі, ретельно відстежуючи профіль дороги? Тим фактом, що, не махаючи першою з ніжних хвиль, це все -таки може перейти на зрив на другому? А може, в тому, що на високій швидкості, але заплатив асфальт прямо, він все ще реагує на порушення, змушуючи зосереджуватися?
 
Насправді відповідь на ці запитання не така важлива. Набагато важливіше - відповідь на питання, чому це відбувається?. І навряд чи він зможе дізнатися, поки на моєму шляху не зустрінеться ще одна нова п’ять на таких шалених колесах.
 
І хто знає, можливо, тоді більше не буде потрібно шукати відповідь на будь -які питання, все буде простим і зрозумілим.
Одразу, з перших секунд.
 

Текст: Дмитро Філонов
Фото: Олександр Ноздрін
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 71/2003]