Тестовий драйв BMW 5 серії E39 2000 - 2003 седан

Винищувач бізнес -класу

П'ять моделей E39 - це престиж, потужні двигуни та видатні санки. Але якщо пілот або персонал з технічного обслуговування цього винищувача погано підготовлений, машина почне виливатися.
 
З бензином крові
Якщо вам потрібен дорогий і комфортний німецький седан, придбайте буржуазний Mercedes або більш демократичний ауді і будьте щасливі. BMW створюються для цінителів швидкості, опорного керування приводом на задньому колесі та високій інженерії, що межують з мистецтвом. Одним словом, для тих, чия кров досить зіпсована бензином.
 
Подивіться на швидкий силует п'яти. Ви не пригнічуєте завищені ніздрі радіатора і жорстоко дивитесь з -під твердих окулярів зіниць фари? Потім сідайте на стілець, оточений центральною консоллю з безліччю кнопок, як у винищувачі, поверніть ключ запалювання та насолоджуйтесь польотом на супер -низькій висоті. Однак для початку ви повинні вирішити, які п’ять вам потрібно.
 
BMW починається з двигуна
Мотори - гордість баварської компанії, багато хто визнає їх найкращими у світі, і тому вибір BMW починається з двигуна. У 5-му ряді вбудовані 6-циліндрові двигуни встановлені перед рестайлінгом 2001 року, вони мали позначення 520i (2,0 л; 150 л.), 523i (2,5 л; 170 л.) Та 528i (2, 8 л; 193 л. П.) - і V8.
 
Двоє -літер вважається недостатньо динамічним для п'яти, особливо з автоматом. Це не означає, що він справді мертвий. Швидше, навпаки, він має чудові характеристики для його обсягу. Просто з такого агресивного зовні ви очікуєте більше автомобіля. І ви отримуєте очікуваний, перетинаючи 523i. Можливо, це середина для п'яти. Додаткова половина літра обсягу дає значне збільшення динаміки та тяги. У той же час 523I вписується в митну категорію до 2,5 літрів, а при імпорті до Росії коштує лише 380 доларів більше, ніж 520 -й.
      
Вільний ринок
 
Щоб визначити вартість використаних п'яти в Європі, достатньо порівняння року виробництва, пробігу та обсягу двигуна з довідковою книгою. Розсіювання реальних цін буде незначним. У нас є повна анархія.
 
Нереалістично висока ціна, швидше за все, означає, що автомобіль був придбаний у Росії нову перед появою значно дешевших автомобілів Калінінград. Його власник просто не може змиритися зі втратою великих грошей. Якщо ви погоджуєтесь з машиною, яка подорожувала Росією, краще шукати Калінінграда. Вони розлучаються з ними легше (в грошовому плані).
 
Також знайдені ціни на блок за п’ять. Звернувшись до більш уваги до автомобіля та документів, вони знаходять юридичне чи технічне пояснення. На жаль, дорогі німецькі машини часто мають темне минуле або опиняються в руках тих, хто не в змозі їх обслуговувати.
 
Тому найбільш реальні ціни 3-4-річних автомобілів, принесених з Європи:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
$ 25 000-30 000
 
528i
 
20 000-25 000 доларів
 
    
525TDS
 
16 000-20 000 доларів

Різниця між 528i і 523i майже настільки ж помітна. Однак митні платежі за п’ять двадцяти -віст вже стягуються в колонці понад 2,5 літра. Ви подумаєте, коли на 23 коні та 300 кубів на митниці вони пропонують залишити додаткові 1600 доларів.
 
6-циліндрові двигуни споживають приблизно 10-17 л/100 км. Два -літер двигун виграє два та вісім максимальних літрів на сто. Таким чином, який із шістдесят, що входять до лінії, залежить від амбіцій вашого водія та вартості самої машини.
 
8-циліндр 535i (3,5 л; 235 л.) Та 540i (4,4 л; 286 л.), Як правило, приводиться до певного клієнта, з якого вони приймають значну передоплату. Не кожен спиртник погодиться платити 5500 доларів за п’ять сорока з кишені, коли 523i імпортується за 1900 доларів. Чи варто купувати п’ять з v8 під капотом? Це навіть не на кожні сотні, він п'є 12-20 літрів AI-95. Зрештою, якщо ви готові переплатити за динаміку та престиж, ви знайдете гроші на бензин. Питання полягає в тому, скільки ви допоможете на 540-му році за два, коли багатолітерні двигуни нарешті будуть задушені податками? Швидше за все, менш ніж за 523 -е те того ж віку та стану
 
Ми вирішили, хто з двигунів нам підходить. Тепер давайте розберемося, чого можна очікувати від кожного з них.
 
 
Зовнішній вентилятор радіатора повинен почати обертатися після включення кондиціонера. Vin-nomer керується правою чашкою амортизатора (1) і дублюється на ідентифікаційній табличці (2)
  
   
Мульти -контурне сидіння (опція) має не лише повний набір електричних норм. Верхня частина спини може змінити кут нахилу
 
 
Іноді чистота шкідлива для здоров'я
Загалом, двигуни BMW надійні та довговічні. Раптовий зрив малоймовірний. Наприклад, розподільні вали задаються ланцюгом, який, на відміну від пояса, не зривається. Тому при належній роботі вони здатні пройти понад 400 000 км. А двигуни страждають (в лінії шістки однакові за дизайном і позначаються M52, і обидва V8 мають індекс M62), головним чином, з низької якості палива та дорожньої солі.
 
Частота заміни масла в двигунах FIF визначає комп'ютер. Зазвичай він запрошує на нафтову службу після 10 000-13 000 км. Але краще зробити правило змінити 10 000 км на фільтр і після 20 000 км - повітряні та паливні фільтри.
 
Світлові пробки на нашому бензині витримують максимум 20 000 км. Коли свічка починає шкодувати, комп'ютер вимикає напругу з котушки. Якщо M62 одночасно починає помітно трубу, то M52 погіршує динаміку і споживання палива зростає. Теоретично більш міцні платинові свічки не мають сенсу, навіть якщо це призначено інструкціями. У Росії вони тривають трохи довше, але в чотири рази дорожчі.
 
З паршивого бензину насадки закриваються, які потрібно промивати при спеціальній установці після 30 000-40 000 км. Але найбільш неприємна, тривала робота з низьким вмістом палива під час пробіжок на 150 000 км призводить до поршневих кілець, що проявляється в різкому, до 1,5 л/1000 км збільшення споживання нафти. Оскільки в цьому випадку двигун неминучий (M52 - 1500 доларів, M62 - 2100 доларів), споживання (перші ознаки - синій дим з вихлопної труби та зменшення стиснення) краще перевірити перед покупкою. А потім уникайте сумнівних АЗС. Після свічок і форсунок ваш основний догляд не перегрівати двигун. Для цього регулярно перевіряйте справність додаткового вентилятора, розташованого перед радіатором (через три роки вентилятор помирає від дорожньої солі). Увімкнено кондиціонер - вентилятор повинен почати обертатися. В іншому випадку двигун закипить у пробці. Новий вентилятор коштує 280 доларів. Двигун також рано чи пізно перегрівається, якщо радіатор засмітить бруд. Тому необхідне щорічне очищення радіатора з видаленням бампера. Для цього вони візьмуть вас, а також для заміни вентилятора, 57 доларів. Але набагато гірше, що радіатор може їсти сіль. Потім підготуйте 700 доларів США або близько 500 доларів за неорган.
 
У M52 є інша проблема в системі охолодження - потік корпусу термостата. Коли ви даєте 34 долари за термостат, в той же час змінюйте антифриз, який потрібно оновлювати кожні два роки.
 
Але якщо вам потрібно очистити радіатор, то промивання двигуна перед зміною масла не рекомендується категорично. Коли механіка бачить в руках власника, вживана пляшка з миттям, вони починають потирати руки. І все -таки, тому що завтра він приїде замінити всі 24 (або 32 на M62) гідравлічні компенсатори, які, за умови просто хорошої нафти без промивання, майже ніколи не стукають. Хто не є бажанням поставити 850 доларів у касі (M62 - 1200 доларів)?
 
Решта - дрібниці. Якщо двигун не тримає швидкість холостого ходу або вони занадто високі, то в режимі очікування забиваються. Його потрібно промивати та змащувати. Символ системи антибуксу ASC раптово засвічується на панелі, виглядає гірше. Якщо сигнал про відмову від ABS не спалює, а автомобіль не їздить або, навпаки, вільно засуває по льоду, то причина суєти полягає в зламаному кабелі ASC. Ціна випуску становить 5,5 доларів.
    
Дизель: Гра не варта свічки
 
До 1999 року в першій п'ятірці був встановлений 6-циліндровий турбодизель 2,5 літра в 143 к.с. Мотор працює безперебійно і має хорошу динаміку. Але на 150 000 км він розтягує ланцюг приводу, заміна якого дуже трудомістка. У цей момент турбіна підходить і ризикує руйнувати паливний насос. Загальні витрати на ремонт можуть становити близько 3000 доларів, якщо ви відмовляєтесь від послуг корпоративної послуги. І порівняно з 523I бензином, дизель дозволяє заощадити на паливі лише 1,5/100 км.
  
Експлуатаційні витрати (шасі)
 
Передня підвіска та рульове управління
Задня підвіска
 
30 000 км
120 000 - 150 000 км
 
стабілізаторні стійки 90 доларів
Задні важелі, що підтримують подушки (2 шт.) 110 доларів
 
45 000 - 60 000 км
Гальмівні диски $ 190
 
маятник рульового управління $ 90
Стабілізаторні стелажки $ 60
 
60 000 - 75 000 км
Амортизатори $ 190
 
рульові стрижні та поради $ 450
75 00090 000 км
 
60 000 км
поперечні стрижні регулювання (2 шт.) $ 220
 
гальмівні диски $ 260
90 000 км
 
90 000105 000 км
Гальмівні диски $ 240
 
хаби хабів $ 320
90 000105 000 км
 
105 000120 000 км
Мовчазні блоки нижніх важелів (4 шт.) $ 210
 
амортизатори $ 430
 
верхня і нижня планка
кулаков (4 шт.) $ 200
 
120 000135 000 км
 
 
Амортизатори $ 320
 
 
Ціни оригінальних деталей, враховуючи заміну в авторизованому технічному центрі Audi.
  
 
Масляний радіатор - ворог дії
На відміну від Mercedes, який ставить покупця потужного двигуна на машину, BMW не обмежує вибір коробки. Посібник або автоматичний можна отримати за допомогою будь -якого з двигунів.
 
Скарги на механіку немає. Перекази BMW слід переключити дуже чітко. Помітна реакція важеля вказує на пробіг понад 150 000 км. Це усувається шляхом заміни пластикових втулків у приводі. Приблизно однакова зчеплення під час належної роботи служить, а масло в коробці змінюється після 50 000 км.
 
До 1998 року на п'ятьма була встановлена \u200b\u200b5-ступінчаста автоматика з електронним управлінням. А потім була більш вдосконалена версія вітчима з можливістю перемикання вручну. Надзвичайно успішно, навіть шанувальникам механіки це сподобалось. Йдеться не лише про ручне перемикання - ця іграшка незабаром втомиться від вас. Просто при перекладі селектора Stepbronics у спортивний режим з'являється ефект гальмування двигуном, а передача перемикає настільки логічний і в часі, що навіть коли ви активні, ви не відчуваєте дискомфорту.
 
Обидва автоматичні машини дуже надійні, а при належному використанні - щонайменше 200 000 км. Але у них є прихований ворог - масляний радіатор коробки. Він розташований за переднім бампером і страждає від дорожньої солі. В умовах Москви за чотири роки він може текти. Коробка втрачає нафту і, як наслідок, ремонт, який коштує 1500-2000 доларів. До речі, за звичайних умов нафта в вітчиці не змінюється: синтетичний декстрон затоплений протягом усього терміну служби.
 
На карданському валу близько 150 000 км носить еластичне з'єднання, яке необхідно змінити. Приблизно в той же час ущільнювачів напівфабрикат може текти. Змініть їх терміново: з голодуванням масла, коробка передач не триватиме довго. Самі шрури майже вічні за умови, що пильниці зберігаються.
    
Східний пакет
 
Усі п’ять, що постачаються в Росію, оснащені більш жорсткими амортизаторами, розпірками, які збільшують зазор доріг на 20 мм, та сталевий захист моторного відсіку. Захист з фірми (165 доларів) повинен бути встановлений на автомобілі, привезеному з Європи. Піддон двигуна в першій п'ятірці може бути розповсюджений на два рахунки. Європейський дозвіл на дорогу також було б непогано збільшити. Якщо час змінити амортизатори ще не прийшов (посилені коштують стільки, скільки стандартні), ви можете обмежити себе розпірками, набір яких коштує 134 доларів.
 
 
Верхній (1) і нижні (2) важелі передньої підвіски бояться гальмувати при порушенні
   
    

П’ять без кондиціонування?
Обладнання BMW не забезпечує різного рівня виконання. Покупцям з п'яти було запропоновано базове обладнання та величезний перелік варіантів. З дебюту E39 у вересні 1995 року база стала багатшою щорічно. У машинах ранніх випусків лише ABS, анти -бум -система, дві подушки безпеки, електричні дзеркала та передні окуляри гарантуються (кліматичний був частиною стандартного лише 535i та 540i). Решта - від шкіряного салону до нагрівання керма - може бути присутнім, але зовсім не.
 
Зазвичай рівень обладнання відповідає обсягу двигуна. Але якщо немає порожніх 535i та 540i, то серед менш потужних модифікацій, принесених з Європи, знайдені дивовижні зразки. Наприклад, 528i без кондиціонування, якщо першому покупцеві потрібен був лише потужний двигун. Або 520i, наповнений очними яблуками. Тому, якщо ви замовляєте автомобіль звідти, і певні варіанти важливі для вас, вони повинні бути передбачені заздалегідь.
 
Виняток - машини збірки Калінінграда, для яких було розроблено єдине, дуже насичене обладнання. Такі вже з'являються на вторинному ринку.

Не сповільнюйте дошку для прання
П’ять E39 мають чудові якості санок, але його часто дорікають за легку суспензію. Дійсно, у цьому плані він поступається попереднику E34. Багато в чому тому, що важелі зараз виготовлені з алюмінію. Ні, сам крилатий метал ні в чому не винен. Лише легша алюмінієва підвіска менше трясує тіло, і водій незабаром перестає звертати увагу на ями. Особливо отримує підвіску під час гальмування на дошці для прання. Під час руху передні важелі можуть бути вбиті після 20 000 км.
 
Крім того, багато деталей повинні бути змінені суворо відповідно до технології. Скажімо, мовчазні блоки та передні амортизатори повинні розміщуватися на етикетках. Але якого майстра менеджер з ремонту прочитає посібник з ремонту? І якщо ви також використовуєте лівий неорігінал, суспензію доведеться розібратися на кожному.
 
Але якщо ви розумієте, що навантажує підвіска, переживає нерівності, а машина подається в службі BMW, що спеціалізується на службі BMW, деталі, наведені в таблиці, будуть реальними. Окрім стійок стабілізаторів, які є витратними матеріалами на більшості іноземних автомобілів, передні важелі та амортизатори, а також задні петлі можуть бути визнані слабкими деталями шасі. І все-таки 40 000-50 000 км недостатньо. Волоський горіх решти деталей задовільний.
 
Цього разу ми принесли досить чітко розмежоване життя частин підвіски. Справа в тому, що для будь -якої мульти -посилання застосовується правило: кожна деталь, яка потребує заміни, повинна бути негайно оновлена. Запущений люфт в одному з навісних суглобів швидко розбиває всіх інших.
 
Окрім підвіски, датчики колеса ABS регулярно нагадують про себе, кожен з яких коштує 85 доларів. Дорога соля вбиває їх за одну зиму. Щоправда, цього року, коли на Москві почали використовувати нові реагенти, кількість збоїв різко зменшилася.
 
На автомобілях 1996-1997 рр. Підшипники концентраторів були відверто слабкими, не витримуючи 50 000 км на наших дорогах і 50 000 км. Зараз використовуються набагато більш міцні підшипники, взаємозамінні зі старими. Загалом, до 1998 року дизайн багатьох деталей було змінено, а п’ять стали помітно надійнішими. Це стосується також рульової стійки (на 535i та при 540i використовується черв'ячний механізм замість реку). На автомобілях 1996-1997 рр. Зейл стукає на порушення. Якщо ви хочете, ви можете придбати новий за 900 доларів, передаючи старого дилера. Але, в принципі, стук не фатальний - ви можете змиритися з ним. Крім того, після 150 000 км шланги гідравлічної потужності починають текти, що особливо характерно для 8-циліндрових двигунів. Замініть два шланги коштує 200 доларів.
    
M - це мотопорт
 
Якщо в салоні або на кришці багажника є лише буква M з багатоколеним прапором, то п'ять оснащені лише деякими варіантами зі спортивної студії компанії Motorsport. Наприклад, трьома рульовим колесом.
 
Повне право на носіння Litera M належить до моделі M5, що досить рідко. Під капотом цієї дорожньої ракети приховано 400 кінських сил. Плюс - спортивні сидіння, суперна заможна гума, жорстке шасі з потужними гальмами та 6 -швидкісною механікою.
 
В принципі, якщо у вас 40 000-45 000 доларів, ви можете придбати цього монстра. Головне - пам’ятати про те, чому вам це потрібно. Ідеальним варіантом роботи такої машини є показати її заздрість знайомих, і лише рано вранці у вихідні дні, щоб стріляти по лінії країни. З щоденною експлуатацією M5 на наших дорогах гине набагато швидше, ніж звичайна п'ятірка, а його реставрація незрівнянно дорожче. Якщо вам потрібна дуже швидка і в той же час комфортна п’ять на ходу, 540i достатньо для ваших очей. Більше того, його також можна знайти за допомогою 6-ступінчастої механіки.
 

 
При перекладі селектора ступеня ліворуч увімкнено спортивний режим. Похитування важеля в + і -, ви можете переключити передачі вручну
    
 
Гастролі
 
Це назва вагонів станції BMW. На відміну від тісних зображень, що знаходяться в університеті, дерева попереднього покоління, гастролі на основі п’ятої серії, дуже зручні та просторі. Під час роботи фургон практично нічим не відрізняється від седана, за винятком того, що на багатьох примірниках ззаду існує підвіска з автоматичним вирівнюванням тіла залежно від навантаження. Існує лише одна вимога до пневмобаллонів - машину неможливо перевантажити, інакше вони можуть вибухнути.

Збирання за допомогою сухого очищення
Отже, ви вибрали екземпляр, який вас цікавить. Корозія на задній частині п’яти, якщо машина не потрапила в ДТП, рано виглядати. Під час першого огляду машину можна перевірити лише на загальну акуратність і, щоб бути уважною, ідентифікувати не -західне забарвлення. Наскільки серйозними були збитки, а також загальний технічний стан, ви будете оцінені в Технічному центрі, що спеціалізується на BMW. Там вони також можуть знайти скручений пробіг. Справа в тому, що в одному з комп’ютерів з п’яти є коди несправностей основних вузлів та зборів із номерами запуску, на яких вони виникли. Звичайно, ці дані можна стерти. Але лише досвідчені аферистри знають про своє існування.
 
Також має сенс перевірити продуктивність обладнання для тіла та салону. Зверніть увагу на роботу Центрального замку. Якщо він не розблокує кришку багажника (це іноді трапляється), то, швидше за все, вам доведеться змінити замок блокування блокування. Після трьох -чотирьох солоних зим, вікна та електричні дзеркала можуть бути поховані. Отже, контакти були окислені у роз'ємі дверей водія. Обробка контактів із спеціальним розпиленням вирішує проблему.
 
Повернення ключа запалювання та бачення на панелі постійно спалююча тривога відмови подушки безпеки, не негайно грішіть на подушці, яка спрацювала внаслідок аварії. У автомобілях 1996-1997 рр. Можливе порушення контакту в роз'ємі електричної подушки, розташованого під сидінням водія. Після відновлення контакту потрібно відвідати технічний центр BMW, щоб стерти код несправності та тим самим погасити сигнальний пристрій.
 
Перевірте роботу вентилятора салону. Якщо він не вмикається або, навпаки, починає працювати спонтанно, можливо, блок управління вентилятором не вдалося. Новий коштує 100 доларів.
 
Однак все це дрібниці. Дійсно, сам власник може вільно дратувати машину та з найгірших мотивів. Під час сухого очищення салону існує ризик заповнення екрана аудіосистеми, а також блоку управління кліматом. На ґудзиках радіо та кліматики завжди присутній, а шайби рясно обробляють їх розчином. Якщо екран недорогий, то кліматичний блок потягне 515 доларів. Краще знайти використаний блок. Ось ще один приклад того, що неграмотна гігієна шкодить здоров’ю.
 
Як бачите, диво не відбулося. Ніхто не зателефонує BMW з поганою якості або ненадійним автомобілем. Але п’ять знову доводить, що престижні сучасні автомобілі розроблені для хороших умов експлуатації і не можуть бути дешевими за вмістом. Трирічна п'ятірка можна придбати не тому, що ви накопичили на ньому 20 000 доларів, а тому, що ви не хочете витрачати 45 000 доларів на новий автомобіль.
 
Олександр Конов, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/02]