Тест-драйв BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Ai, Drive!

Діти знаменитостей люблять скаржитися на те, як важко їх у житті: вони порівнюються з відомими батьками. Напевно, так само, щоб порівняти з матір'ю і новим BMW 5-ER.
Фактично, нові п'ять має дуже шановний попередник. По-перше, п'ятеї серії автомобілів є найкращим продажем у нашій країні серед BMW. Вони є найдорожчими пасажирськими вітчизняними машинами: Зиловський члени також збирають в Росії, але коли ви останній раз бачили новий цилік? По-третє, п'ять BMW є найпопулярнішим седаном бізнес-класу, якщо ви засунуте душу і ліквідувати Волгу з числа конкурентів. Взагалі, все так добре. І, на думку людей від BMW, це ще краще. У липні розпочнеться продаж нових п'яти.
ЯК ПОДИВИТИСЯ. Про нову модель говорив давно - шпигунські фотографії з'явилися більше, ніж рік тому. Офіційний - це весна. Але жив машиною, жоден з журналістів до тестового приводу не бачив, щоб сказати, яке враження вона залишає в житті, ніхто не міг.
Коли п'ять п'яти з'явилися перед нашими очима, стало зрозуміло: це просто не молоко. Не кажучи, що на фотографіях це виглядає погано, але все-таки - у житті краще.
Зовнішній вигляд дуже сучасний, але без тих сміливих знахідок, для якого заздрісні часи проходили уздовж семи.

в. В. Взагалі, нічого поганого, крім добра, про те, як топ-п'ять виглядає, це не буде можливо сказати. Ну, хто помітить, що вона стала більш жіночим. Або, як описано Фокс Шарапов, не знайшов відповідних виразів, - за словом, такі жінки. Але, природно, не тільки вони. Тим не менш, BMW - це водій для водія, який вважає, що він розуміє машину, що рухається трохи більше, ніж решта. І тому тест-драйв почався на полігоні.
У силі руху. Полігон, як у стандартному голлівудському бойові, служив територією вантажного порту на італійському острові Сардинія.
Тут журналісти отримали можливість спробувати дві нові елементи у справі. Перше - активне керування. У тому, що на сучасному автомобілі з набором швидкості, рульове колесо починає вилучати, ніхто не здивує нікого. BMW пішов далі, розвиваючи активне керування. Значення полягає в тому, що залежно від швидкості рульове колесо змінює різкість: на стоянці, щоб полегшити маневрування, від однієї крайньої точки до іншого п'яти з активним кермом менше двох оборотів проти стандартних трьох. На бажаному, з точки зору комп'ютера кут коліс захищений підсилювачем. На високих швидкостях контроль стає менш чутливим, при цьому забезпечуючи впевнене і розслаблене податкове рух. Так в теорії. На практиці було з'ясувати на полігоні.

Тестовий сайт для перевірки активного керування був купою поворотів різної крутизни та змії. По-перше, пробний прохід на неактивний BMW. Потім на активному. Різниця була не дуже вражена: колесо довелося менше обертатися, але машина зламалася в дрейф, незалежно від активності рульового колеса, і лише з перевищенням розумної швидкості. Пізніше на гірських серпентинах - з висотою краплями, але без ущелів - було встановлено, що активна керування вимагає залежності: ви думаєте, що в цьому повороті рульове колесо повинно бути перетворене до такого кута, а інша думка має іншу думку. Це інтриги.
Почуття першого знайомства, звичайно, є поверхневим, але явна перевага активного рульового колеса відчувається лише на стоянці. Тоді можна було б зробити без цього. Ну, принаймні порівняти його. Однак такої можливості немає. Інша справа, що активне керування - варіант, і розумне кермо ніхто не буде нав'язувати.
Але ще один новий варіант для п'ятої серії, з якою ми представили на полігон, був дуже вражений. Це так звані самостійні колеса, не бояться проколів.
Без проколів. BMW розробив їх разом з Bridgestone. Шини - спеціальні тверді бокові стіни, які не бомбардували під тяжкістю автомобіля. На автомобілі - диски спеціального дизайну, які не дозволяють автобусі без повітря стрибати. Однак ті ж диски можуть бути встановлені та прості шини підходящого розміру. По-перше, журналісти показали фільм. Тестера в шоломі їде на тест-сайт. Раптом розривається і розкидаються на шматки переднього колеса, а машина на дуже пристойну швидкість починає обертатися навколо своєї осі. Така ж ситуація, тільки з самостійними шинами: рульове колесо - це посмикування, але колесо залишається на диску, і машина продовжує рухатися. Кінець фільму.
Під ми не керували колесами, але соска скручувала з задньої правої шини (про втрату тиску п'ятирічних власників зараз попереджає датчик на панелі приладів). Скільки журналістів намагалися - кожен хотів опублікувати новинку, - але неможливо вирвати колесо з диска, навіть з найбільш відчайдушніми рульовими поворотами. Визначено, що на самостійних шинах можна їздити принаймні на 150 км на швидкості до 80 км / год, а отже, автомобілі, оснащені такими колесами (а також активного керма, це варіант), поставляються без обертання, що додає додатковий 35-літровий стовбур. І він і заповідник має обсяг 520 літрів - два відра підходять, ніж у новій, сьомої серії.
П'ять ризиків не тільки стовбура. Це і взагалі, це стало 66 мм довше і 48 мм ширше, ніж попередник, і місце було додано до основних задніх пасажирів - раптом власник автомобіля наказує, щоб насолоджуватися їздою до свого водія і перезавантажиться у другому ряду ?

Колекція задоволень. Топ п'ять нагадує кращі японські автомобілі. Вона містить такі технічні рішення, з одного боку, не можна сказати, що він вперше застосовується в світі, але також на кожному другому автомобілі ви не зустрінетеся.
Так, наприклад, смарт-фари, оптика яких обертаються в залежності від положення рульового колеса, тим самим краще освітлювати дорогу в свою чергу. І паркувальний датчик, який відображає інформацію про автомобіль перешкоди на центральний дисплей. Або ось проекційна система: на лобовому склі (візуально - трохи вище краю капота) відображається найнеобхідніша інформація - навігатор підказки, попередження про несправності, що виникли, показання спідометра. Чи потрібно вам багато знати людина, яка сидить за кермом BMW? У комбінації приладів нових п'яти, не було навіть покажчик на покажчик температури двигуна. Уявіть собі тільки чотири стрілки - спідометра, тахометра, рівня палива в баку і миттєвої витрати палива. Між ними - електронне табло з допоміжною інформацією. Гідний мінімалізм. Управління функцій другого порядку - зв'язку, навігація, аудіосистема і мікроклімат - здійснюються через IDrive шайби. Це майже те ж саме, як і на сім, тільки здається менше функцій. На відміну від семи тут, не потрібно перемикатися включення-виключення системи стабілізації в меню - для цього окрема кнопка передбачена.
З семи в першій п'ятірці, а не тільки IDrive, але і система Dynamic Drive, яка зменшує крен від прокату валків, в свою чергу, не дуже помітно на практиці.
Як сім, тепер п'ята серія комплектується шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Машина велика, як він, насправді, було раніше, коли він був менше, тобто, на старій машині.
Незважаючи на те, чому старий? В Калінінградському Автоторе, п'ята серія в поточному Body E39 буде збиратися до липня, поки нові автомобілі з Німеччини не надходили. П'ять в новому Body E60 почнуть збирати в Росії в наступному році. І тоді ціна з них повинна впасти - відсотків на 15. Що, звичайно, не зупинить тих, хто вже направлений на нову п'ятірку. І той факт, що є багато таких людей, ви побачите зовсім скоро, вийшовши один раз на вулиці.
Текст і фото Сергій Scherennikov
 
Модель / Модифікація BMW 520i BMW 530i
Виробник / Країна Bayerische Motoren Werke AG / Німеччина
ДВИГУН
Тип / номер / Loading Балони Бензин / 6 / Инлайн
Робочий об'єм (куб. См) 2171 2979
Потужність (кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Хв.) 125 (170) при 6100 170 (231) при 5900
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 210 при 3500 300 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
 
Коробка передач Механічна 6-ступінчаста автоматична 6-ступінчаста, послідовний тип
Гальма, безпеку
Передні / задні дискові вентильовані
ABS, надання допомоги електронних систем 4-Channel, System
контроль стабільності при повороті поворотів (CBC), система
система динамічного контролю стійкості (DSC), динамічна система
коригування тяги (DTC), система управління гальмівним динамічного
системи (DBC); Опція - система запобігання Dynamic Drive Rolls
Фронтальні подушки безпеки - для водія і переднього
пасажира, бічні і тип завіси - спереду і ззаду
Розміри / Маса
Довжина / ширина / висота (мм) 4841/1846/1468
Колісна база (мм) 2888
225/55 R16 Вт
Споряджена / повна маса (кг) 1560/2025 1580/2065
Обсяг паливного бака (л) 70
Максимальна швидкість (км / ч) 230 245
Розгін до 100 км / год (сек.) 9,0 7,1
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,0 / 6,8 14,2 / 7,5
Ціна в Москві від $ 55000 до сих пір не визначена

 

Джерело: «Автопілот»