Тестовий драйв BMW 5 серії E39 2000 - 2003 седан

Життя вдалось!

Якщо справи йдуть краще, ви не думаєте про це, якщо кризи проходять поруч, якщо на майбутнє є більше перспектив, ніж спогади про минуле, то життя було успішним. Настав час подумати про образ і зручність руху. Ми скромно відкидаємо думки про тривале членство з особистим водієм і починаємо шукати себе лише великим, комфортним та прийнятним автомобілем з точки зору статусу. Що нового на ринку процвітаючих седанів? Новий E-клас? Так. Але у нього дуже серйозні конкуренти. Ми намагаємось, порівняйте, вирішуємо ...
 
Поява нового іспиту Mercedes завжди для однокласників. З покоління до покоління Штутгарт піднімає планку з новою моделлю настільки високою, що ви, здається, не стрибаєте, як би ви не намагалися. Однак, з тією ж стальністю, конкуренти вирішують проблему, яка на перший погляд неможлива, і створюють машини, гідні свого ворога. У серії фацій та оновлень гамми двигунів з підвісками проходить кілька років, і знову є привід поговорити про кінець автомобільного світла: тепер, безумовно, нікуди не йти далі! Але вільний ринок диктує свої закони, і знову найкращі інженери та дизайнери вступають у бій, наздоганяючи зірковий бронетанковий потяг, а іноді спонукають своїх коней перед паровозом.
Після презентації Е-класу ми з нетерпінням чекали його появи в Росії. Я хотів спробувати нову машину в нашій, далеко від парникових, умов і вибрати гідних спаринг -партнерів, гідних її очей. BMW 530, Lexus GS 300 та Opel Omega з двигуном 3,2 -літер не повинні були далеко зайти до конкурентів, виглядати досить пристойно на тлі нового російського Ешкі. Усі чотири автомобілі приїхали до нас на тест у багатих, але далеко не повні рівні обрізки списку варіантів додаткової плати у кожному випадку можна замовити на трьох сторінках. Однак обладнання, яке було цілком достатньо для найвибагливішого та ретельного клієнта. З його точки зору, ми розглянемо всі чотири машини, щоб заробляти гроші на таких людей знають, як, і тому вони звикли витрачати їх розумно.
Порівняно з попереднім Е-класом, новий Mercedes помітно похований. Дивовижно, як мало що було потрібно, щоб жорсткі та негостинні очі перетворилися на приголомшливо доброзичливість, елегантну та теплу машину! Тісно вивчаючи інцидентні метаморфози, ви звертаєте увагу на те, що в новизні немає слідів минулої моделі. Здається, що дизайнери намалювали контури та деталі нової машини зовсім іншу, підняту та поступливість, повернувши Мерседес обличчям до людини. А тепер, очі в очі, машина дивиться на вас з розумним добрим виглядом, даючи надію, якщо не любити труну, то принаймні для сильної дружби.
 
BMW залишається справжніми традиціями незалежно від настрою чи ринкових умов. Гладкі контури тіла не сумніваються у всіх м'язах машини напружені і збираються разом, як хижак перед стрибком. Агресивний погляд чотирьох холодних очей, особливо виразно висвітлених від заходу до світанку, не залишає суворих баварських людей з причини: відчуваючи таку концентрацію волі та енергії навіть через дзеркало заднього виду, будь -який розумний водій прийме право на право Право на машину, на столичний проспект. Від гріха, якщо людина поспішає і сором’язливо сидіти ...
Lexus створює відчуття дуже гармонійно визначеного автомобіля. Я б не поспішав голосно оголосити очевидним запозиченням особливостей Mercedes, врешті -решт, італійський дизайнер вершини автомобіля Джуджаро - не зовсім японська, але він побудував модель Aristo для Toyota, яка згодом стала Lexus GS, якщо з анукою Око на Mercedes, це все ще було самостійно. Майстер цього рівня навряд чи піде на компіляцію, незалежно від того, які гроші він обіцяє йому набагато більше. Я впевнений, що багато років дискусій щодо того, що було раніше, настільки ж неперспективне, як спроба консолідувати когось у винаході радіомовлення. Наш Попов та їх Марконі просто пішли на їх дослідження по одному шляху, і цілком логічно, що вони пішли разом на одній великій дорозі.
Opel Omega з кожною з наших зустрічей викликає у мене все більше і більше поваги. І якби я був поважним бургер, думаючи не про статус, а про максимальний комфорт та задоволення від розумних грошей, я б не сумнівався в своєму виборі на секунду. Більше того, поява Opel, який навмисно не виділяє автомобіль із загального потоку, мені подобається не менше, ніж елегантні спроби потрапити в центр уваги від його суперників у тесті. Особливості та форми омеги швидкі та ненав'язливі, вони відчувають смак та знання з цього питання. І якщо ви все ще уважно дивитесь на ціну, то ви починаєте думати про те, хто має більше прав на звання лідера в класі. І все це без найменшої економіки деталей та дрібниць!
 
Якщо говорити про інтер'єри, очевидно, що серед спеціалістів, які займаються салоном, були прихильники німецької, і японської ергономіки. Німці ретельні, фундаментальні та прості. Але якість матеріалів та роботи, які власник відповідає цій простоті, є бездоганними. Це не англійська концепція розкоші та комфорту, яка народилася у джентльмена, що сидить у вітальні сімейного замку за століттями -заможним каміном з трубкою в кутку рота. І не американські ідеї про інтер'єр, що з’явився у ті вільний час, коли ціле покоління янкі було задумано на задньому дивані тата каділаків. У будь -якому з наших німців стає зрозуміло, що автомобіль був зроблений не для наступного шоу двигуна у Франкфурті, а століттями. Що стосується Lexus, мені здавалося, що японці поставили собі зовсім інше завдання, щоб зачарувати, змусити людину озирнутися назад і приголомшити від того, що вони бачили. Дуже зручний, комфортний і правильний автомобіль. Але на відміну від німців, концепція, в якій виконується інтер’єр, раніше вимагатиме радикального огляду в дусі нових тенденцій. Мода швидкоплинна. Класичний живе поза часом.
Поклавши (точніше сидіти) на місці пасажира, я вважаю за краще E-клас та омегу, особливо якщо мова йде про подорож на задньому сидінні. У BMW п’ятої серії мене завжди здивовано об'ємом внутрішнього простору для задніх пасажирів. Це, звичайно, далеко не міні -один, але на відміну від двох інших німців, з кількох причин, він тягне набагато більше на сидіння водія, ніж пасажир. Якщо ви візьмете BMW 530 для сім'ї чи офісу, я вважаю за краще фургон там, і є більше місця. На мою думку, Lexus розроблений для компанії не дуже високих людей у \u200b\u200bцьому випадку, для всіх є достатньо місця. Тим, хто може похвалитися високим зростанням і тягою до водіння з водієм, я рекомендую LS Якщо ви готові придбати Lexus, ви навряд чи будете шукати альтернативу серед однокласників, простіше заплатити трохи і залишитися вірним імператору.
У санячних якостях машини кардинально відрізняються один від одного. У цьому плані Mercedes явно намагався досягти оптимального балансу бігових якостей. Автомобіль не тягне в якомусь напрямку ні в спорті, ні в спокійному олімпійському спокій. Вийшовши за кермо, ти забуваєш про реальність, і лише вічна провідна зірка на капоті ні, ні, і вона рухатиметься, коли машина відскочить з гладкого асфальту, щоб постійно відремонтувати ділянки дороги. Гладкість курсу дивовижна, ви не думаєте про найкраще. Прискорення є впевненим, і навіть 315 нм крутного моменту внизу вгорі без напруги виконують свою роботу. Автоматична коробка має три зимові, спортивні та ручні режими, але для переходу на спорт, а тим більше, щоб вибрати правильну програму для мене для всього тесту, ніколи більше не прийшов на думку. Круглий -ідеально справляється з цим завданням. І якщо це необхідно трохи швидше і агресивно, достатньо покласти ногу на педаль газу повністю. Короткі думки і після неповних восьми секунд важкий гейнт перетворюється на невелику точку на горизонті.
 
BMW навіть не намагався змінити генетичний код зарядженої п'яти. Найпотужніший, швидкий та агресивний автомобіль у нашому тесті. Навіть якщо ви не належите шанувальникам Вільямса та Монтауї, ви навряд чи зможете протистояти, щоб не перевірити, на що здатний баварія на рахунку Гамбург. І ви навряд чи пошкодуєте, що наважилися на такий сміливий експеримент. 530 -й контролюється просто дивовижно! Зібраний у грудочку, а не краплі забою чи продуманістю. Він тримається на дорозі з мертвим зчепленням і ідеально відчуває себе на траєкторії, звичайно, за умови, що водій принаймні теоретично розуміє, що межі раціонального все ще існують ... приносячи цю справу до крайності, ви можете Не турбуйтеся про роботу деякий час правильно, але система стабілізації стабільності курсу є безперервною, і BMW залишається в межах своєї смуги. Відключіть DSC і, на даний момент, насолоджуйтесь контрольованими слайдами в кутах. Правда, я не рекомендую виходити за рамки потужності машини, ви можете легко опинитися в придорожній канаві. Цікаво, але небезпечно працювати рульове колесо і дозу тягу під капотом 231 коней. Перший візит до школи BMW в Москві переконав, що серед традиційно амбітних драйверів цього бренду необхідні навички для проходження поворотів фанатом практично нікого не. На щастя, тепер у них є де і що вчитися ...
Лексус у ментальності альтернативи як Mercedes, так і BMW. Зручний авіалайнер для морських круїзів порівняно з нею - це жалюгідна риболовецька планова з Магелланського обігу. Наявність бабусі та трохи відстороненого від реальності, ніби він не хоче брати марнославство навколо нього близько до серця. Однак підвіска GS 300 занадто чутлива до погіршення дорожнього руху на ями та прання дошки, що є настільки щедрим росіянином, Лексус реагує легким тремтінням і працює в РЕйці. Мені довелося висвітлити досить вражаючі відстані на одній машині вздовж німецьких дорог. Зображення нічого не затьмарювало. Я впевнений, що якщо експерти, що пропонують цей бренд російського споживача Гарне шосе!
Opel Я бачу найкращу пропозицію їзди з точки зору якості співвідношення якості. У Rüsselhaim вони, очевидно, не поставили собі за мету вийти в повну боротьбу з Mercedes та BMW при вимірюванні динаміки або оцінки керованості. Але інженери та тестери виявилися такими логічними, передбачуваними та в той же час досить динамічним і слухняним водієві автомобіля, що стає незрозумілим, як це може коштувати половину дешевшої, ніж його однокласники. Він ніколи не приписував себе шанувальникам дітей лейтенанта Опеля, але після знайомства минулого року з новою Омегою він рішуче захищав цю машину від необгрунтованих нападів від циніків та снобів. Можливо, у наших співвітчизників назва Омега все ще викликає занадто стабільні асоціації з старовинними транспортними засобами, спотвореними від часу, і мішками, які стали мрією про процвітаючого колективного фермера та побудувати котедж на шістьма уловами городян після падіння залізної завіси? У цьому випадку дозвольте вам висловити щирі співчуття вам власними руками власною здатністю розуміти, як автомобільна індустрія розвивається динамічно, і приречена мріяти про дизеля сто сорок із підопічними W12 W12 та решіткою за шість смужок ...
 
Текст Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександр Ноздрін
 
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
     
     
Зовні:
Якби не для японського автомобіля Lexus GS 300, то за участю решти можна було провести симпозіум, як оснастити німецький седан. Зрештою, майже всі, хто найбільше плідно працює в секторі європейського класу кімнат з трьома ковзями. Що ж, що стосується Лексуса, то надаючи його образ як японського Mercedes, він цілком може бути присутнім щодо прав спостерігача. Отже, почнемо з обличчя. Це не повинно бути агресивним і навіть складним, наприклад, як новий продукт року Mercedes E 320. і порода, якщо пощастило, може з’явитися в інтерпретації історичної облицювання радіатора. На додаток до цієї живої класики, лише BMW може собі дозволити. У цьому сенсі і Омега, і, звичайно, Лексус є більш космополітичними, а виразність їх погляду залежить лише від схеми оптики та видимості емблеми. Силуети цілих чотирьох дуже динамічні і, крім BMW, мають дуже близькі передні профілі. Крім того, кожен має подібні кути нахилу лобового скла та лінії падіння даху. Але Mercedes має найбільші живі та емоційні лінії досвіду! У спині в характері Ешка та ... Лексус, який у вигляді освітлювального обладнання, чітко зосереджене на канонах Штутгарта, навіть оригінальний. Омега та п’ять у віці, їхній стиль морально застарілий і замінює, наприклад, BMW - це найближче майбутнє.
Результат
BMW 530 Навіть бездоганно виконаний дизайн підлягає моральному старінню.
Lexus GS 300 багаторічний досвід переслідування стилю Mercedes не був марним, і в дизайні японського автомобіля все більше і більше людей.
Mercedes-Benz E 320 Наступна сукня для короля зшита. Це трохи змінило його образ, але головне було введено духом свіжості, що так необхідно навіть класиці.
Opel Omega 3.2 Перевірений та чіткий дизайн спільно з високою якістю повністю компенсує деякий сухий стиль.
Всередині:
Всередині стиль автомобілів вирівнює запах складеної шкіри та блискучі декоративні накладки до цінних видів деревини. Це правило, і не може бути винятків, оскільки вони не можуть бути в порядку смокінгу. Але архітектура панелі відрізняється. Отже, Омега виступає з широкою американською консоллю, яка, згідно з великою кількістю кнопок, може нагадувати блок управління домашнім кіно. Mercedes, в якому блок клімат -контролю, був змушений піднятися у верхню половину панелі, не відставає від цього. BMW строго класичний і благородний сухий, а lexus спалахує з глибокими колодязями окремих пристроїв та найелегантнішою прикрасою дверних панелей. Рульові колеса сильно відрізняються від важкої сольто-сольної чотириспілки ягня-омеги до елегантної триспічної класики BMW. Сидіння всіх автомобілів бізнес -класу досить відверто копіюють стиль елітних офісних меблів, але, враховуючи швидкість можливостей чотирьох, усі місця мають досить виражене відро, центральні підлокітники та підголівник.
Результат
BMW 530 Навіть характерний і дуже високий якісний дизайн не заощадить від невблаганного виконання часу. Але все -таки стильний.
Дизайн інтер'єру Lexus GS 300 є претензійним, але навіть не, і якісно виконані індивідуальні фрагменти неохоче складаються в ціле.
Mercedes-Benz E 320 має кілька недоліків якісно та цілісно сприйнятого: перевантаження дрібних деталей і занадто недбало через переважаючі традиції, що використовуються в прикрасі.
Opel Omega 3.2 - це типова американська композиція приладової панелі є консервативною, але стильною. І навіть німецька ретельність не заощадить від відчуття морально застарілого рішення.

Джерело: Машина