Тестовий драйв BMW 5 серії E39 2000 - 2003 седан

П’ять з плюсом

У липні цього року на європейському ринку з’явиться п’яте покоління серії BMW 5. За словами творців, автомобіль відрізняється від свого попередника як комп'ютера від друкованої машини, так багато будь -яких видів електроніки. Тим часом майже всі ці розумні лосьйони, в основному запозичені у новій семи, пропонуються як варіанти.


Зміна поколінь у седанах представницьких та бізнес -класів зазвичай не супроводжується кардинальними змінами в дизайні. Так це сталося з новою п’ятьма BMW. М'язова передня частина гармонійно поєднується з виразно вигнутим, але вже знайомим заголовком.


Дизайнери зберегли спортивний вигляд автомобіля з серії BMW 5, можна прийняти до відділення.


У салоні було більше місця як попереду, так і позаду. Обсяг стовбура значно збільшився. Елегантний інтер’єр. Дизайн тут побудований навколо панелі управління електронікою, розташованій поруч із важелем передач.


Одне з очевидних досягнень порівняно з попереднім поколінням п’яти втрачених 65 кілограмів. У шасі та тілі, алюмінієві сплави. Тобто машина стала більш динамічною, особливо в комплекті з еластичними бензиновими двигунами Bi-vanos та відомим 3-літровим дизелем другого покоління.


Влітку розпочнуться продажі версій 520i, 530i та 530d. Пізніше до них буде додано 525i з 2,5 -літровим двигуном потужністю 192 к.с. і 545i з 4,4 л V8 потужністю 333 к.с. і крутний момент 450 нм. Навіть найпростіший 2-літровий двигун цілком може задовольнити шанувальників бренду: з ним автомобіль прискорюється до сотень за 9 секунд (при потужності 170 к.с.). Відповідні показники з 3 літрами бензину та дизельних двигунів 6,9 та 7,1 секунди.


З новин, пропонованих в основній конфігурації, лише автоматична система кондиціонування, яка підтримує не тільки температуру, але й постійну вологість у салоні (звичайні кондиціонери, сухе повітря варто згадати).


Тепер про варіанти. У новій п'ятірці більшість систем керуються дротями. Однак було вирішено відмовитися від електронного рульового управління на користь системи AFS, яка зберігає механічне з'єднання між колесами та кермом. З одного боку, водій відчуває, що у нього є кермо в руках, а не джойстик. З іншого боку, AFS змінює реактивний ефект на кермо за допомогою електроніки, залежно від швидкості, стилю водіння та дорожніх умов. У місті (на середніх та низьких швидкостях) електроніка допомагає водієві більше, а на шосе та в умовах маневру з великою швидкістю рульове колесо стає більш жорстким. Крім того, AFS взаємодіє з системою технічного обслуговування стабільності курсу (DSC).


Ще один варіант активний підвіска динамічного приводу. Він відрізає всі непотрібні коливання тіла та навантаження на пасажирів, використовуючи два активних стабілізаторів перетальної стабільності. Компанія стверджує, що активному призупиненню вдається компенсувати до 80% гострих рулонів. У той же час, звичайно, не тільки комфорт покращується, але й поводження.


З 2004 року в першій п'ятірці можна встановити активний круїз -контроль, який вперше з'явився на серії BMW 7. Система автоматично підтримує відстань, встановлену водієм перед майбутнім автомобілем. Крім того, у далекому майбутньому ті, хто бажає, зможуть придбати як варіант кольорового дисплея, який відображає всю необхідну інформацію (швидкість, споживання палива, карта місцевості) на лобове скло на рівні очей водія. Тож водій зможе отримувати інформацію, не відводячи очей з дороги.


З необов'язкових варіантів безпеки варто згадати фари керування, які перетворюють світлий потік на кут до 15 градусів праворуч або ліворуч, залежно від положення передніх коліс та швидкості руху, щоб краще освітлити Намовні ділянки шосе. Крім того, після гомології Європейського Союзу на п'ять, можливо, можна активувати програмне забезпечення, яке збільшує сяйво -область символів зупинки з інтенсивним гальмуванням.
 
Дмитро Полікарпов
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2003]