Тест-драйв BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

П'ята нога

В основі зображення BMW автомобілів завжди лежать дві основні поняття - динамізм та респектабельність. І наприкінці 80-х років компанія майже пишалася тим, що ніколи не випустила утилітарні автомобілі, наприклад - універсали ...

 

Тільки десять років тому питання полягає в тому, чому BMW п'ята двері вважалися риторичними - як чому собака - п'ята нога. Щоб задати це питання сьогодні так само, як дурний, як малювати, що проклятий секс на телебаченні починає показувати дев'ять вранці. Відповідь - це - ринок, точніше, його потреби.

 

Наприкінці 80-х років ці певні потреби раптово виражалися в полюванні європейського населення, щоб змінити місця. Він почав пана - з різноманітних норвезької фіорди до пляжів Адріатичного узбережжя і, навпаки, від простих місць на гірськолижних курортах Австрії та Швейцарії та назад - в будь-який час року, і що характерно для їх автомобілі. Туристичний бум призвело до буму попиту на вагони, здатні транспортувати без причепу всього необхідного спортивного та туристичного обладнання. І один день, керівництво BMW прийшло до висновку, що обмежений асортимент їхніх тіл (седан, купе та кабріолет) більше не відповідає духу часів, і що в її бажанні прокинутися в межах Європи, a Багатий клієнт-турист неминуче залишає їх. Де він залишає, було ясно - до салонів Мерседес, Volvo та Audi.

 

Коротше кажучи, у 1989 році перша станція універсал з'явилася в лінії BMW - на базі 3-го серії. У 1991 році модельний діапазон був доповнений 5-ї серії Touring. Через шість років дебют іншого вагона відбувся - побудований на підставі нових п'яти ... У в'язниці найгарячіших та амбітних фанатів бренду, дизайнери зробили все можливе, щоб у використанні цих моделей не візьміть зображення компанії.

 

Сьогодні, універсали з вищезгаданої Трійці можна назвати салами лише звичкою - так мало залишалися на їх образ з сімейної вантажівки. Але навіть менше це ім'я підходить для BMW машин. Мало це - самі баварці, здається, підкреслюють, що додатковий простір салону 5-го серії пропонується так, у випадку. Вже найпростіша універсальна серія - 520i - не залишає сумніву, що це машина для водія, а не для будівельника з його Шарблою, яка тут, щоб поговорити про 540i ... Один такий просто стоїть перед нами.

 

Це виглядає більш масово і статус, ніж седан. Візуальне враження - центр його маси не знаходиться в кабіні, а не в багажнику, але під капотом, де V-образний 4,4 літр восьми є потужністю 286 к.с. Таким чином, ключове слово в цій машині не гастролює, але всі ті ж три букви - BMW.

 

Салон розроблений, а також чекає від BMW. Якщо десь є пластик, то цей пластик - це те, що це необхідно. Інакше - першокласна шкіра, стискання хрому на ручках та вставках з дерева ... Якщо у вас є сноуборд у такому салоні, то, безумовно, ексклюзивні, у дорожньому випадку.

 

Механічне регулювання сидіння в довжину залишає шанс розглянути BMW 540i з реальним спортивним автомобілем для активного водія, який у своєму бажанні вичавити з максимального автомобіля, більше не звертає уваги до низького альбому. Багатофункціональне кермо з кнопками, відповідальними за звук, світло і тепло, це зручно.

 

Щоб визнати, бажання грати з цими кнопками не з'явилася - як тільки вигляд упав на важіль механічної 6-ступінчастої коробки передач, всі інші випадки перестали викликати інтерес. Тільки той факт, що зараз, сидячи за кермом BMW, не повинен бути марним, щоб ввічтися пальці вентилятора - що і ви виглядаєте розколюванням до деякої кнопки.

 

Настав час поговорити про задоволення колеса. Ми можемо лише викупити на те, що здатний 540i на автобанк. Але задоволення, отримане від цього автомобіля нами, є більш конкретною власністю. Зрештою, як завжди, зима, під колесами - лід, і де немає ніякої ручної поліції - взагалі сніг не очищає. Але навіть у таких умовах BMW 540i відчуває себе чудово.

 

Що таке еластичність двигуна ... жахливий крутний момент (420 нм при 3900 об / хв.) Дозволяє дуже рідко отримати доступ до коробки. Четвертий початок - не проблема, п'яті роботи вже в 20 км / год. У цьому випадку двигун не спотикається, але м'яко, мовчки і дуже впевнено бере машину з самого початку. Тільки варто рухатися на нижчих передачах, щоб ввести адреналін - педаль ще не відпочивав у підлозі, і ви вже натискаєте вас на стілець. У той же час корисно постійно шепочуть, як заклинання: чотири та чотири літри, двісті вісімдесят шість сил на тонну сімсот шість і від трьох до сто від трьох до сто три, це, як дивно Досить, допомагає подолати страх перед вигнанням чужого автомобіля. Звичайно, система протизапальної системи збільшує час розгону для деяких моментів, але не стільки, що треба було відключити його. В іншому випадку, водіння колеса, тонуть у літню дорогу, пробудовані рулони до основи, тобто до асфальту.

 

Лід в першу чергу займається тим, що дає можливість експериментувати з дрейфом. У нас є величезна діяльність поля, вона обмежується лише чіпами слідів та однієї фігури фотографа. Фірмова система динамічної стабілізації BMW - дупу схожа на Mercedesian ESP. В принципі, вони мають лише різні алгоритми відстеження - робота датчиків, що спостерігають рух автомобіля. І алгоритми стабілізації однакові: повільне рух однієї або декількох коліс у разі їх проспуску та скидання газу.

 

За допомогою активованої системи (стандартний режим), автомобіль заднього колеса рухається над льодом як резервуар або сантиметр, не відхиляючись від заданої траєкторії. Переробка машини з різкими рухами рульового колеса, а педаль газу не має сенсу - врешті-решт, АСС просто пристосовує пил двигуна, а машина буде продовжувати свій поступальний рух. Отже, якщо ви дійсно хочете практикувати, система доведеться вимкнути - для цього є кнопка на центральній консолі.

 

Тепер Приузім! Електронний заповідник дозволяє відчути себе негайно - коли водіння автомобіля стає боком до напрямку руху. Історія задньої вісь дає машину якийсь дикий кут атаки. Однак, навіть так - на повному газі та скручування рульового колеса - ви можете загнати сотні та інших метрів і навіть обігнати державну службу (нехай його дружина розповідає, що він має двигун Роувова). Що до нормального руху, то, коли система ACS вимкнена, автомобіль на вологому асфальті залишається контрольованим, але його надлишок енергії не дасть його льоду. Це, а потім треба ввести машину в траєкторію - тоді рульове колесо, потім полегшення газу. Щоб не привести справу до надзвичайної ситуації, іноді має сенс вдатися до уповільнення надзвичайних ситуацій - у цьому випадку, не підключений абс дозволить вам убити швидкість без втрати керованості. Їзда на швидкості (і в той же час обертання автомобіля навколо вертикальної осі), ви можете перекласти дух, а потім використовувати далі ...

 

Мені довелося визнати себе тим, що для літніх місяців навички управління на льоду втрачаються ... Нарешті, втративши контроль над машиною, я кинувся прямо на фотографа і вже готувався до найгіршого - я зробив вигляд, що він відремонтував BMW Двері та нова камера (все інше - це редакційна колегія). І ось я знайшов Просвітництво - я просто натиснув кнопку ASS абревіатуру. Система миттєво активовано. Почуття, я навіть відпускаю рульове колесо - ручне регулювання більше не потрібне. Автомобіль, що ловить задні колеса, бездоганно захопив себе і став слухняним.

 

Незважаючи на удари та інше покриття, автомобіль ідеально тримає курс. Однак іншим від неї, і ви не чекаєте ... Підвіска ковтає всю грубість дороги. Трохи суворо - навіть незважаючи на комфортні глибокі крісла. Тим не менш, необхідний комфорт достатній. Найприємніші почуття від влади під правою черевиком і з узгодженої поведінки суспензії та рульового колеса. Шкода, що шоста передача залишалася незатребуваними.

 

І все-таки - під час тесту, моя голова ніколи не повернулася, і моя думка ніколи не була величезним розміром багажного відділення - як би там не було. Для чого? Зрештою, зрозуміло, що BMW Touring, перш за все, BMW ....

 

Юрій Тихвин
 
 

 

Джерело: Моторний журнал