Тестовий драйв BMW 5 Епізод E39 1995 - 2000 седан

Універсальний солдат

Він стояв до негараздів, практично і нам сподобався більше, ніж седан - цей BMW 525xi Touring
 
Наприкінці минулого століття (це звучить вбивством, хоч і нещодавно) один з авторів цього матеріалу проїхала добрі тисячі миль у південній Німеччині та Австрії в BMW 5 -ї серії, у 39 -му тілі. Тоді він прищипав себе, бо фургон здавався йому більш тихим і комфортним порівняно з седаном. І він списав це почуття на конкретні властивості конкретних машин. Тепер, котячись на седані та фургоні 5 -ї серії останніх поколінь, ми відмовляємося прищипувати себе, бо ми підійшли до іншого. Вони згодні, відчуття можуть бути оманливими, історія знала багато випадків масових помилок. Але, можливо, у нашому висновку це має сенс? Тому, наприклад, в Європі універсали в основному купують любителі подорожей, і багато автовиробників мають намір зробити машини з таким типом тіла, скажімо, більш пристосованими для сімейних воїнів. Так чи ні, і фургон Bavary Station Bavary Warch буквально завоював нас буквально.
 
Гармонійна функціональність
 
BMW 5 -ї серії вдалося так замовкнути, принаймні на вулицях столиці, що ми врятуємо себе від необхідності описати появу автомобіля. Але ми спеціально відзначаємо, що гастролі, на наш погляд, виглядає не менш приємно, ніж седан. І не менше спорту - просто подивіться на похилу лінію даху та досить елегантний корм. Він твердий, гармонійний, і на урочистому прийомі в заміському клубі буде виглядати не як колективний фермер, а франчайзі.
 
Особливо приємно, що ви можете не тільки бачити цю гармонію, але й відчути. З усім тілом варто сидіти на сидінні водія. L Shather в шкірі і наділений електричними регулюваннями, включаючи той, що змінює кут нахилу спини в зоні плеча, це сидіння має довгу поїздку, як хороший аперитив до вишуканої закуски. Звичайно, довжину подушки можна регулювати за допомогою одного і того ж сервоприводу, а рульову колонку - у висоті та від'їзді. Так, і кермо оснащене нагрітою, яка була негайно оцінена в морозні дні. Погодьтеся, приємно взяти на себе теплий ободок, і сидіти в теплому стільці - 3 -х швидкісне опалення працює настільки ефективно, що ви трохи відволікаються, і ви вже відчуваєте себе на сковороді.
 
А система клімату в універсалі 5 -ї серії заслуговує на високий рейтинг. Яку температуру ви поставите, ви отримаєте це - ми говоримо про це, оскільки на ринку все більше автомобілів, на яких масштаб містера Цельсія дуже вільно інтерпретується. Над блоком системи знаходиться монітор комп'ютера в ON -дошці, під правою рукою, за рукояткою автоматичного селектора передачі - раунд системи IDRive. Тож ніщо не заважає машині для себе. Так що, наприклад, замки дверей закриті, ледь торкаються, або так, щоб фари світили ще 30-40 секунд після виходу з машини. Ви також можете замовити музику - аудіосистема у фургоні, до речі, дуже хороша. Це звучить на рівні, і кнопки на кермі дозволяють керувати ним, не відволікаючись від дороги. У підлокітнику було знайдено кріплення для мобільного телефону, а комп'ютер на дошці має функцію Bluetooth, щоб ви могли підключити комірку будь -якої моделі.
 
Неможливо не відзначити обсяг на задніх сидіннях, які також оснащені опаленням. Найбільш комфортно тут буде разом, хоча третя людина може підходити без втрати для здоров'я. Більше того, вікна задніх дверей оснащені сонцезахисними кремами. Примітно, що автомобіль, який ми поїхали на випробування, мала величезний панорамний люк на даху, простягаючись як на передній, так і на задніх сидіннях. Без романтики далека шлях нудний
 
Нарешті, просторий багажний відсік. Щоб відзначити в ньому невеликий багаж, зовсім не потрібно відкрити п'яту двері - просто підняти келих. Більше того, коли ви натискаєте кнопку, завіса самого відсіку підніметься, відкриваючи доступ до 500-літрової печери. Обсяг відсіку, звичайно, можна збільшити до 1650 літрів, просто складаючи задні сидіння. І не важко виправити багаж, входить спеціальна сітка і прикріплена до відповідного ока.
 
Повний задній привід
 
Вперше ми випадково познайомилися з новою передачею BMW на седані 3-ї серії. Потім xDrive залишив неоднозначні враження. Особливо мені не сподобалася тенденція знести передню вісь біля входу на поворот. Чесно кажучи, ми очікували чогось подібного з п'яти. І помиляється!
 
Технологічно це все одно XDrive, який базується на мульти -дістовому кекте з електронним управлінням. За нормальних умов руху 100% крутного моменту він подається, передня частина підключається лише за необхідності, що дивиться комп'ютер. Починаючи з місця з’єднання, його блокують профілактично, щоб забезпечити машину найкращу динаміку прискорення. У русі сполучення весь час він змінює ступінь блокування відповідно до програми, яка враховує швидкість автомобіля, бічні навантаження, кут обертання керма та режим роботи системи стабілізації . Таким чином, XDrive не тільки допомагає реалізувати тягові можливості двигуна, але й активно впливає на керованість.
 
Але факт полягає в тому, що система налаштована таким чином, щоб завжди відчували персонаж приводу на задньому колесі автомобіля. На відміну від трирічного -це, це не складає тіло цього автомобіля на рубежі праці. Він викинув газ перед вигином, повернув кермо, притиснув прискорювач, і п’ять хотіли б мило до повороту. Більше того, якщо швидкість висока, BMW почне ковзати з задніми колесами, демонструючи надмірне обертання. Один, але - ковзання швидко розвивається, але якщо діяти правильно, то повороти можуть триматися в красиві керовані слайди. Тому що - це особливо приємно - в цьому випадку система підключених на весь привід є логічним і працює майже непомітно. Головне досить передбачуване. 525xi поводиться, по суті, як звичайний автомобіль на задньому колесі. У нього є одна відповідь на всю одну відповідь - на розряд газу та додавання - ковзання задніх коліс. Підключений передній привід просто допомагає вам, коли потрібно. І, до речі, дає додаткові можливості та нові відчуття. Але вони будуть засмучені тим, що веслування передньої лінії не настільки активно, як ми хотіли б. Ви це знаєте, і не очікуєте жодних подарунків, і тому негайно розвиваєте прості правила дії в тому чи іншому випадку. У крайніх випадках на допомогу прийде електронна система стабілізації, яка вибірково гальмує одне або кілька коліс вибірково, щоб тіло слідувало в напрямку, де повертається кермо. Більше того, DSC дозволяє деяких свобод, не псуючи настрій водія за кермом.
 
У той же час, через кілька днів керування автомобілем, і ми були переконані не лише у чудових налаштуваннях передачі всіх колес у сніговій бурі, яка вирувала в Москві, але й те, що фургон все ще зручніше, ніж Седан. Це виражається, перш за все, у звуковій ізоляції. Блок живлення всередині практично не чути. Його бас і приємний рев починає проникати в салон лише після 4500 об / хв, до цього моменту мовчання. Окрім шуму шин та звуку підвісок, не чути, що робить поїздки - як у місті, так і на великих відстанях - з найприємнішою справою. Зрештою, ємності 2,5-літрового бензинового живлення достатньо для руху степу та для азартних ігор. Всі 218 к.с. Завжди, майже на будь -якому покритті, вони повністю реалізуються без тапочок. Він також сприяє дуже швидкій автоматичній коробці передач, яка не тільки має спортивні та ручні режими, також швидко адаптується до вимог певного водія. Пару разів ви швидко прискорите, і комп'ютер зрозуміє, що вони вимагають від цього, і він перейде на спортивний алгоритм роботи. Для відповідності динаміці та гальм - завзяті механізми та прозора педаль надихають на довіру, а прозорий рульове управління (добре, без активного рульового управління) дозволяє буквально відчути машину з інтер’єром.
 
І на закінчення, скажімо, кілька слів про припинення автомобіля. Вони більше налаштовані спортивним способом, саме тому рулони тіла у Віхі мінімальні. Однак, в той же час, вони вражаюче забезпечують більш ніж пристойний рівень комфорту, ями та нерівності не особливо турбуються. Ми не боїмося сказати, що сьогодні ці налаштування представлені, на наш погляд, найкращим.
 
Стримуючий фактор
 
Насправді може бути одна річ, щоб скаржитися на машину - ціну. BMW 525XI гастролює в основному, хоча і досить багаті конфігурації, пропонується за ціною 63 500 євро. Модифікація приводу на повному колесі з 3,0-літровим двигуном коштуватиме 74 800. Однак серце знаходиться на серці, скажімо, що конкурент має 4Matic E-Class One-Mercedes-Benz. І це не дешевше.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов

Короткі технічні характеристики BMW 525XI Touring
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 2497
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. З. на близько./min. 218/6500
Макс. Крутний момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 250/2750 4250
Прискорення до 100 км/год, с. 8,5
Максимальна швидкість, км/год 232
Середнє споживання палива L./100 км. 9.9
Обсяг паливного бака, л. 70
Автомобільна маса, кг. 1760
Розміри, мм. 4843x1846x1491

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 22 (111), 2006]