Тестовий драйв BMW 3 Епізод Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Кулі третього калібру

BMW 335i з дахом і без даху здатні літати
Два звичайних робочих тижнів можуть перетворитися на свято в гарну погоду та наявність чудового автомобіля, час за кермом, здається, стискається, і хороший настрій настає незалежно від обставин. І речі якось рухаються швидше, і я не хочу відпочити. Тому що ключі лежать у вашій кишені, а ваша голова не залишає заспокійливої \u200b\u200bдумки, закінчуйте все якнайшвидше, і в дорозі! Спокуса, і нічого більше. Купе (перший тиждень) та кабріолет із жорстким складним дахом (другий) однаково пов'язані з тими автомобілями, які я хочу керувати не тільки за необхідності, але й просто для їх власного задоволення.
Починаючи розмову про новий баварський відсік 3 -ї серії, я просто мушу зазначити, що ми говоримо про цілу серію продуктів, які не дуже однакові в бігових якостях. Досить сказати, що вперше версії 325 та 330 (з бензином або дизельним двигуном) можуть бути оснащені системою приводу xDrive All -Wheel. Що дає їм очевидні переваги, які AI ще встигне розповісти. Але зараз ми говоримо про найпотужніші модифікації вбудованого 6-циліндрового двигуна, оснащеного двома турбінами, по одній на три циліндри. І про найчесніший у моєму особистому оціночному масштабі з приводом до задніх коліс, з відключеною системою динамічного контролю стабільності курсу DSC та з додатковою активною системою рульового керування активним рульовим управлінням. Такий автомобіль може запропонувати більше, ніж його можна вимагати. Так, крім того, він виглядає чортово добре!
Спеціальний продукт
У небуття часи затонули, коли три забиття відрізнялися від седанів лише за кількістю дверей. Вже в минулому їх покоління (1999) у компактних двох автомобілів з Мюнхена не було жодного загального тіла, видимого ззовні з чотирма -дошками. Зараз різниця особливо очевидна, тому відсік сприймається незалежною моделлю, хоч і побудованою на тій же платформі, що і седан.
Фронт агресивний, але не пухкий; Це дме з нього енергії, упакованої в бездоганні форми. Оригінальні фари фари (Bixenon в базі даних) спалюють у будь -який час доби. Майже перпендикулярно до капота ніздрів набряклі, вони, здається, витягують повітря перед швидким кидком, здається, що машина притулилася і напружила м’язи, щоб уступ був вказаний на капоті. Так, це хижак, який не пропустить здобич.
Відсік радує око під будь -яким кутом. І корм дарує особливе задоволення тим, хто не любив якусь форму задніх світильників седана тут ці ліхтарі стилістично перевірені і дуже нагадують ті, які можна побачити на оновленій семи. Довгі горизонтальні смуги червоних світлодіодів виглядають дуже вражаючими. Звичайно, також надаються двоступеневі стоп-сигнали.
На мій смак я хочу помітити так само, як неправильні ліхтарі седана зовсім не погані. Просто, як це часто трапляється з інноваціями BMW, вони трохи випереджають час. Скажімо, не кожній людині легко уявити в статиції, яка швидко віддаляється і тому набула незвичайної, неправильної форми вогнів. Але я не буду надто здивований, якщо через п’ять років я побачу такі рішення на нових моделях, створених де завгодно, навіть для багатьох тисяч кілометрів від Баварії.
Конвертації, позбавлені середньо розміщених стелажів, мають безсумнівну принадність. Його зовнішній вигляд не псує його зовнішній вигляд і підняту лінію кришки стовбура, вона виглядає однаково добре як зі складеною, так і з викладеним дахом. Сам багажник, до речі, зовсім не такий маленький, як можна було б припустити: з відкритим верхом він має об'єм 210 літрів, з 350 піднято. (335i відсік забезпечує 430 літрів для багажу). Крім того, заднє (ціле) сидіння, призначене для двох людей, може бути складене, а в середині його легко організувати 40-сантиметровий отвір, наприклад, для лиж.
На цьому задньому сидінні мені особливо сподобалось те, що воно повне, що в ньому зручно, тобто в купе чи кабріолеті, ви відчуваєте себе не гірше, ніж у седані. Це повноцінний чотирисаметр автомобіля. Я не скажу, що процес сидіння назад у присутності даху приносив мені задоволення, але це все одно не надто складно. Але в дорозі ніщо не обмежує вас ні попереду, ні з боків, і над головою достатньо місця.
Однак купе (і кабріолет), це, звичайно, є автомобілем для водія. Ну, добре для двох. Всередині в седані майже немає нічого незнайомого, і відчуття в салоні, однак, зовсім інше. Це як би в кабіні справжнього спортивного автомобіля, який ви сидите низько, край дверей майже на плечі, метал менше склянки. Тіло щільно покриває сидіння, під руками пухкого триспічного керма невеликого діаметра, однак я не бачу внутрішнього значення сенсу, оскільки воно знайоме з інших моделей 3-ї серії. Але слід згадати деякі оригінальні рішення. Наприклад, мені було дуже приємно, коли, запустивши двигун і не встигаючи дістатися до ременя безпеки, я почув, як легкий гуде зліва, і механічна рука корисно дала мені пояс. А потім вона зникла в середній стійці, ніби вона не була. Я цього не бачив навіть у шести. Дуже зручно! Я не пам’ятаю цього перлоно-сірого хрому, який обробляються ручками дверей, автоматична коробка передач (тест-купе та кабріолет були оснащені 6-ступінчастою автоматикою), голкою для в'язання нижнього керма, пелюстками рульового колеса і що є Використовується в дефлекторах та кнопках зупинки двигуна. Версія 335i відрізняється також також позначеною до 280 км/год як спідометр, а до 8000 об/хв з тахометром, на дні якого розташований індикатор температури масла.
Режим конвертованого
Це назва четвертого додаткового режиму роботи системи клімату, розробленого спеціально для трьох вершин трьох топ. Ви можете вибрати його за допомогою системи iDrive. Електроніка враховує температуру заборгованості, інтенсивність сонячного випромінювання, швидкість руху та належним чином регулює подачу прохолодного або теплого повітря. Треба сказати, що система добре справляється зі своїм завданням, їздить на водія від необхідності регулювання кліматичної установки на шляху. Варто підняти дах, коли він повертається до режиму, який був встановлений перед складанням жорсткого верху, і навпаки.
Ще одна необов'язкова шкіряна оббивка, здатна відображати інфрачервоні промені, і завдяки цьому не надто сильно нагріти. Не зайве майно в спекотний сонячний день, а не лише для кабріолетів.
Нарешті, пара слів про сталевий трирічний дах. Натиснувши та тримаючи клавішу на центральній консолі або кнопку на пульті дистанційного керування (опція), жорсткий верх може бути упакований у багажник за 23 секунди. Він поширюється на другу швидше. Від водія не потрібно додаткових маніпуляцій. Коли дах знаходиться над головою, жоден зовнішній шум не проникає в салон. Електро -гідравлічний механізм приводу на даху, до речі, а також промені, необхідні для кабріолета внизу, ускладнювали його важче, ніж 200 кг.
Полум'яне серце
Але головна родзинка BMW 335i та купе та кабріолета, звичайно, є бензиновим двигуном на 306 кінських сил з двома турбокомпресорами та високоточною системою вприскування палива. Це його сила, його 400 Ньютон-метрів крутного моменту, які доступні в діапазоні від 1300 до 5000 об / хв, перетворюють машину в кулю з багажником і дають незабутні враження. Я піду, однак, емоції на потім. Мотор унікальний, він заслуговує на щонайменше коротку окрему історію.
Я, давній фанат зухвалих баварських двигунів, можливо, цей живісний блок, можливо, навіть відлякував BMW та турбонаддув?! Це поєднання майже двадцять років здавалося просто абсурдом! Так, я пам’ятаю турбонаддувну версію 745i кінців сімдесятих років, але з тих пір майстри Мюнхен роблять ставку на атмосферні двигуни, і впораються із завданням, ми повинні дати їм належне, просто блискуче. Як водій, я з ними одночасно. Тому, наприклад, що мені не подобається тюбомбій і додатковий свист, але я віддаю перевагу швидкій реакції на педаль прискорювача в будь -який час і впевнений, що рев повітря, що виривається з великих циліндрів. Візьміть щонайменше те саме вбудовану 3-літрову шість, яка випускає 272 к.с.. Майже стандартний, відмінний двигун у всіх відношеннях. Чи варто було робити майже так само? Я вирушив до розробки, і воно того варте! А що саме ти робив?
Перш за все, інженери досягли більш точного дозування паливної суміші, її рівномірного розподілу в камері, майже повного згоряння і навіть певного ефекту охолодження, що дозволило забезпечити високий ступінь стиснення. І в той же час заощаджуючи паливо, до речі. Це було досягнуто завдяки розташуванню п'єзоформу та свічки запалювання в центрі камери, між клапанами. Клапани також не прості, але останнє покоління, кераміка. Потім невеликий хітачі турбокомпресор був прикріплений до кожні три циліндри. І в результаті відразу було спіймано декілька зайців: вони досягли немислимого для 3,0-літрового крутного моменту майже від простою революцій, збільшення потужності попиту споживачем і в той же час вписуються в прокрутську дорогу екологічної Норми євро-4. Так, назва найкращого двигуна 2007 року є досить заслуженою. Але що вся ці технічні мудрості дає споживачеві?
Що це за привід? Гра!
Хвилювання залишило мене лише в ті моменти, коли я, різко опускаючи газ, впирався на хвіст пробки. Тоді здавалося, що це не мотор шипіння, витягуючи надлишок стисненого повітря, а адреналінова пара виходить з вух. Будь -яка поїздка по цьому відсіку (про кабріолет внизу), особливо поза містом, на захищених доріжках, нагадувала мені надзвичайно захоплюючу та різку гру. Ви можете грайливо грати з тягою, встановлюючи будь -який темп руху і миттєво змінювати його. Педаль прискорювача реагує на дотик, як пристрасна жінка на очікувану прихильність; Трохи сильніший, і машина більше не їздить, але летить по асфальту. Я відпускаю лейці щільно утримуйте колесо і пропорційно темпераменту своїми можливостями! Ніяких невдач, турбо, не секунда для думки. Повне враження полягає в тому, що під капотом атмосферний двигун об'єму чотирьох літра. Якщо в його оксамитовому захопленому реві, не зовсім поширеному для BMW, але не зіпсувати загальне враження від звуку ноти, ледь помітно сплетений.
Яскравість динамічної картини зовсім не затьмарює нову 6-ступінчасту машину. Здається, що автоматична коробка передач постійно перебуває в режимі очікування, і я охоче вірю, що німецькі інженери, які стверджують, що скорочують час її відповіді на 40%. Особлива похвала за них за скорочення часу реакції не тільки до подачі, але й для викиду газу, коробка чудово розуміє, коли спускатися не на один, а на дві -три передачі. Крім того, у будь -який час ви можете активувати режим зміни швидкості ручної швидкості, використовуючи будь -який з двох перемикачів керма. Скажімо, перед тим, як повернутись, в той же час вимкнути DSC. Для чого це? Може запитати інший читач. А щоб сповільнитись, водночас рухаючись до другого, поверніть кермо, а потім воно повинно належним чином натиснути праву педаль подачі неминуче ковзати з повороту. І ви вже без особливих втрат у динаміці і без зайвих поворотів керма, лише просто випрямляючи кермо на потрібній траєкторії. І все -таки я люблю задній привід!
Однак про рульове управління необхідно сказати кілька слів, однак потрібно сказати окремо. Це дивна річ: коли активна система рульового управління (AS) з’явилася лише та встановлена, я пам’ятаю, спочатку в першій п'ятірці мені не подобалося. Але як вдосконалено, і для відсіку (і конвертованого) тепер пропонується як варіант. І це, бачите, зовсім інша справа, і я готовий подумати про її переваги. Перевага системи по суті - одне: 1.8 поворот керма від зупинки до зупинки в ті моменти, коли це необхідно. Наприклад, у місті, де такий алгоритм, очевидно, зручний. У своїй новій версії, як, згідно з моїми відчуттями, стало більш прозорим. Але з активним приводом її присутність все ще переслідувала мене, тобто я не дозволив собі особливо ризикованих маневрів, не будучи на сто відсотків впевнено, що колеса повернуться точно в правому куті. Загалом, я особисто віддаю перевагу звичайному рульовому управлінню, мені доводиться більше працювати з трьома поворотами, але впевненість є абсолютною. Активне рульове управління, на мій погляд, добре для спокою, не схильне до ризику для водіїв. Але тоді навіщо їм потрібно 335i? ..
Налаштування суспензій, до яких я не мав найменших скарг, також сприяють активній їзді. Відсік має більш жорсткі пружини та амортизатори, зазор зменшується на 15 мм. Це справді сильний автомобіль. Ви відчуваєте наявність спеціальних труб у середніх стелажах, навіть якщо ви не підозрюєте їх існування тіла в кордонах поворотів поворотів, ніби воно було відлите з цілого шматка металу.
На жаль, я не можу сказати те саме про кабріолет без даху, рамка все ще грає, як майже всі машини з відкритим верхом. У той же час, я не сумніваюся, що дизайнери зміцнили тіло, як могли, і, цілком ймовірно, досягли найкращих показників у класі. Але все -таки мушу сказати, що він відчув свою гнучкість із спинним мозком. З іншого боку, чи така плата за задоволення літати з вітерцем на відкритому повітрі? Звичайно, не чудово. Зрештою, кабріолет був створений не для ралі, а для задоволення іншого роду. І приводу в ньому достатньо з надлишком, повірте мені.
Звичайно, як відсік, так і кабріолет з найпотужнішим двигуном гампу надзвичайно захоплюють гальмівну систему. Здається, він оснащений усіма системами, які можна на сьогодні, і дозволяє досягти ефективного уповільнення в сирої погоди, і навіть коли диски червоні.
На закінчення, як завжди, про ціни: BMW 335 купе коштуватиме щонайменше 52 000 євро, BMW 335 Cabrio - у 59 400.
Короткі технічні характеристики BMW 335 Coupe
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 2979
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. З. на близько./min. 306/5800
Макс. Крутний момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 400/1300 5000
Прискорення до 100 км/год, с. 5.5 (5.7)
Максимальна швидкість, км/год 250
Середнє споживання палива L./100 км. 9.5
Обсяг паливного бака, л. 63
Автомобільна маса, кг. 1600 (1615)
Розміри, мм. 4580x1782x1375
У дужках надаються дані для версії з автоматичною коробкою передач
Короткі технічні характеристики BMW 335 Cabrio
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 2979
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. З. на близько./min. 306/5800
Макс. Крутний момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 400/1300 5000
Прискорення до 100 км/год, с. 5.8 (6.0)
Максимальна швидкість, км/год 250
Середнє споживання палива L./100 км. 9.9
Обсяг паливного бака, л. 63
Автомобільна маса, кг. 1810 (1825)
Розміри, мм. 4580x1782x1384
Олег Осіпов
Фото BMW

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia"