Тестовий драйв BMW 1 E87 Серія з 2007 року хетчбек

Мінус два

Автомобіль для активного приводу важко уявити п’ять -дорожню. А вболівальники BMW були змушені узгодити свої принципи з маркетинговою політикою Мюнхен. Але лише до березня цього року, коли BMW 1-серія у тридверному форматі була показана на автосалоні в Женеві. Двері менший, доступ складніший, але зовнішній вигляд гарячіший і більш спорт.

 
Зайчик копійки змінюється на рівні рестайлінгу. Тобто, це стало не краще, а по -іншому: просто дати трохи свіжості новим подіям. Центральне споживання повітря вже стало довше, колишні раунди фари туману зникли, і загострені куточки ніздрів відполіровані до овів.

Спойлер заднього бампера тепер менший і обережний. Божественні фари та задні світильники - це лише обгортка для чогось важливішого та значного. Якщо ви подивитесь на салон, ви можете знайти ще кілька відмінностей, пов’язаних із обробкою. Але найцікавіший в оновленому BMW 1 прихований під капотом.

Ніхто не сумнівається, що BMW робить потужні двигуни для швидких автомобілів. Але є ще одне упередження, пов’язане з логічним (розмовним силою) висновком: Баварські двигуни також відрізняються чудовим апетитом!
 

Мюнхарі серйозно стурбовані образом та заощадженням палива, тому разом із копійкою вони представили ефективну дипаніку (ефективну динаміку) останню розробку компанії, включаючи цілий спектр інструментів для зменшення споживання палива.


Поки людина моргає, п'єзоінектори в нових чотирициліндрових двигунах BMW (118i та 120i) вводяться в циліндри 200 порцій палива. Нові технології дозволяють таким двигунам працювати над виснаженою сумішшю навіть при високій швидкості, що призводить до зменшення споживання палива.
 

І так що двигуни не працюють бездіяльно, всі електростанції з механічною коробкою передач, оснащеними автоматичною зупинкою. Ця підсистема незалежно змінює двигун, коли він працює в режимі очікування. Варто знову увімкнути передачу, і двигун знову оживає.
 

Але не тільки в двигуні BMW вони побачили потенціал для економії палива. Раніше, видаляючи ногу з педалі газу, водій витрачав енергію двигуна. Зараз все інакше. Генератор перетворює енергію гальмування в електроенергію і заряджає акумулятор. Таким чином, акумулятор вибирає менше енергії з двигуна, а це означає, що споживання палива зменшується
 

Комплекс EfficientDynamics включає кермо, яке також піклується про економію палива. На відміну від гідравлічної потужності, вона не працює під час прямого руху, але починає вибирати енергію лише при необхідності: у кутах та в маневрах.

 

Ще один спосіб врятувати пару крапель бензину, щоб навчити водія не спалювати його марно. Для цього інженери BMW розмістили індикатор зсуву на центральній консолі (у автомобілях з механічним КП), який показує, коли і де (вгору або вниз) його слід перемикати.
 

І нарешті, дизайнери BMW прийшли на думку, найнесподіваніше рішення може заощадити паливо, зменшивши аеродинамічний опір машини. Вертикальні електричні жалюзі поміщали в фірмові ніздрі, які перекривають вхідні отвори для охолодження радіатора. На високих швидкостях (також з неопалюваним двигуном), кришка автоматично закривається, зменшуючи споживання палива та на низьких швидкостях або коли двигун вимагає охолодження, вони, навпаки, закриті.
 

Ціна
В мінімальній конфігурації: від 777 000 рублів.
(5 -5 -їдкий люк з 1,6 -літерним двигуном коштує від 745 000 рублів.)
Ціна з автоматичною коробкою передач: від 833 000 рублів.
 
Стеля: Для BMW концепція відносна. BMW 130i з пакетом Metallic Color Sport Edition коштує 1 307 612 рублів. Але це далеко не межа
 
BMW не створений для прямого водіння. Деякі, принаймні. Мюнхенська технологія побудована око по черзі, повороти і повороти, обганяючи та реструктуризує. Коли ви опинитесь наодинці на порожній і прямій дорозі з дорогою, копійка втрачає свої переваги і стає просто машиною. Але лише до тих пір
 

Незважаючи на індекс моделі, 2,0-літровий двигун на 136 кінських сил розташований під капотом, у нашому випадку, оснащеному шестиступінчастим автоматичним. Мотор економить краще, ніж подорожі. Прийом непоганий, прискорення впевнене, але нічого більше. Але це BMW! Для них такі епітети схожі на критику.
 

Якщо ви зберігаєте передачу в спортивному режимі та обороті у верхній зоні, ви можете вичавити правильний ритм руху з двигуна. Але в BMW 118i двигун - це не головне. Серед усіх відносних переваг автомобіля, таких як потужність двигуна, дизайн чи комфорт, є абсолютна перевага: шасі.
 

Краще BMW контролюється, і в цій ціновій категорії нічого не контролюється! Коли привід падає на задні колеса, а кермо з'єднане з передньою частиною, маса однаково розділена між осейами, а сувора система стабілізації DSC слухняно, але вибірково закриває очі на деякі витівки водія, альтернатива не потрібно.
 

Пенні залишається типовим представником сім'ї, основні цінності якої принести задоволення всім, хто їде.


 

Автомобіль надав Aviamotors, офіційний дилер BMW.


Текст: Олександр Сігало
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 119/2007]