Тест-драйв Audi TTS Coupe з 2007 року
Червона куля
Коли ми знову відпочивали в хвості млявого потоку, мій друг, викинувши, Ізаков: Ось що справді вражає можливість спокійно йти на цей автомобіль-провокатор. І він абсолютно правий. Audi TTS, варто вичавити педаль акселератора, як би це припускає, що голка адреналіну. Цей автомобіль здатний прискорювати, переставити, так, крім того, необхідно зробити такий зарозумілий звуковий бавовни, змінюючи прилад, який є котлом на дорозі нелегко. Я б сказав майже неможливо. Що вони зробили з tt
Будьте моїм волею, я був би затриманий у Audi TTS десь на Нюрбургринг, а не достатньо трафіку на Ленінградському шосе. Але що це? Прогулянка, виявляється, збирається будівельниками, і вперед - довга пряма з свіжим і, отже, навіть навіть асфальтом. Цей момент готовий поспішати з мене від мене. Не вийде! Педаль до підлоги, а після декількох моментів, вони можуть бачити лише червоний кормін, який зникає у водяному пилу (дощ знову, проклятий це!). Для цих найбільш моментів S tronic, усвідомлюючи, що це було потрібно від нього, впала на дві програми вниз, і це покращилося в кріслі, як ніби двосторонні сорт впав на груди. Рев спортивної вихлопної системи, відібраний з чотирьох труб, поклав точку у всіх спробах не дозволяти або обігнати цю червону кулю.
І який звук супроводжував перехід від другого до третьої передачі!? Це неспокійний бавовна, постріл, як речення, сумніваючись у можливості цієї версії Audi. Але 180 на тахометрі посеред мосту біля Воровської вже занадто багато. Крім того, попереду Stall настав час відкласти 272-сильний стадо. Гальмівні колодки викопали 17-дюймові диски таким чином, що механізм абс ледве помітно помітно, а система розподілу гальмівної сили сприяла тому, що машина навіть не хмунулася на сторону, а через кілька секунд Плавно і з гідністю він був п'яний до нитки хвіст.
Так, інженери з Quattro GmbH, які працюють над створенням автомобілів з літературної S, підійшов до ТТ задумливо. Беручи 2,0-літровий 200-сильний бензиновий двигун в якості основи, вони перетворили його в візуальний міст, по шляху, додавши багато змін в конструкцію. У блоці циліндрів були посилені стійки і кришки підшипників корінних. Пальці і кільця поршнів і шатуни також були модифіковані. Були вдосконалені розподільні вали і кільце сідла клапана. Крім того, головка блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз нового алюмінієвого сплаву і кремнію. У вхідному шляху майстра, закрилки забезпечення скручування повітря, що поступає. Палива в циліндри тепер впорскується під тиском 110 бар, що генерується за допомогою модифікованого насоса. Так що нова турбіна може завантажити більше повітря, в збільшеному масштабі колесо вставлено в нього. Нагнітача утворює інтегрований модуль з випускним колектором тепер відливають зі сталі, яка здатна витримувати високі теплові навантаження. І, як наслідок, максимальний тиск наддуву підскочило до 1,2 бару. Интеркулер повністю виготовлений з алюмінію, що дозволяє підвищити його ефективність у порівнянні з традиційними кулерами з пластиковими баками. Тобто, в TTS, весь шлях всмоктуваного оптимізований для забезпечення мінімально можливих втрат тиску. Слід також зазначити, що потужний 2,0 TFSI важить всього 153 кг, що, як ніби це неможливо, загальна маса ТТС зменшується на шляху, динамік поліпшується по осях і, отже, обробку автомобіля. Крім того, в даному конкретному випадку, модель була оснащена TRONIC коробкою передач з двома зчепленнями, який поєднує в собі переваги АСР і механічною коробкою передач. Перехід від однієї стадії до іншої здійснюється за соті частки другого, і без переривання потоку потужності. Технічний принцип роботи S Tronic ідеально простий: в одному випадку, два КП блоків, кожен з яких оснащений своїм власним багатодискової муфти зчеплення. Перше зчеплення служить непарну передачу і зворотного, другі навіть передач. Обидва вхідного вала розташовані на загальній осі всередині порожнього вала обертається цілісний вал. Обидва KP блоки працюють постійно, але тільки один з них має замикання з двигуном. Коли передача включена в одному блоці, він вже підготовлений в інший, тобто, вибирається наступна передача; Перемикання відбувається за рахунок зміни зчеплення.
Ви можете контролювати s tronic за допомогою крадіжки пелюсток або ручку КП. Під час руху не було жодних скарг до коробки, але на початку з місця, яке він все ще сповільнюється. Причина, на мій погляд, полягає в тому, що піка моменту досягається при 2500 об / хв, тобто двигун потребує просування. Тому скажімо, змагання, коли починаючи з світлофорів, можуть призвести до думки вашого супротивника про складні знущання: у першому миттєвому ви, безумовно, втратите HalfCarp на TTS. Як би навмисно, тому що протягом другого моменту (просто поворот на турбіну) вже беруть вперед з рев. І немає шансів наздогнати вас. Майже ні, тому що автомобілі на наших доріг різні. Я, я не приховую, колись загубився. Хоча гідний супротивник BMW M3. Така ж пауза постраждала, коли починається з місця, яке, на мій погляд, ТТ не малює взагалі. Там буде тестова машина, оснащена ручною передачею такою встановленою в стандарті, тоді з початком не буде проблем. Але з реалізацією енергетичного потенціалу ТТС немає ніяких проблем, немає постійного повного приводу, Quattro. Він заснований на мульти дискові гідравлічні тертя з електронним управлінням. Він розташований в кінці карданного валу, перед задньою диференцією. Такий макет знову покращує розподіл навантаження на осі. Диференціальний блок керування постійно аналізує дорожні умови, засновані на множині даних. При необхідності майже 100% крутного моменту можуть бути спрямовані на передні або задні колеса. Завдяки приймач, цей процес займає два рази швидше, ніж до декількох мілісекунд. Покращено всі найважливіші розділи передач карданових валів, диференціалів та приводних валів.
І, звичайно, суспензія автомобіля значно змінилася. Завдяки спортивним джерелам, заземлення зменшується на 10 мм. І стандартна система магнітної їзди Audi, електронна система управління для ступеня жорсткості амортизаторів відстежує стан дорожньої поверхні та стилю водіння, регулюючи жорсткість суспензії. Натиснувши кнопку, водій може вибрати нормальний режим демпфікування спорту. Але навіть у звичайному режимі, незалежно від того, як претензії виробника, TTS є дуже жорстким автомобілем. У спортивному режимі підвіска стає повністю трансфером. Але в цьому режимі забезпечується максимальне управління управлінням, а органи тіла по черзі, які в звичайному режимі практично не зникли взагалі. Завдяки цьому існує відчуття єдності з машиною, коли своїми руками все тіло відчуває найменші нюанси її поведінки. Те ж саме, до слова, сприяє прозорому кермі. І спочатку це здається легким, але воно варто рухатися з місця, як оперативну пам'ять миттєво.
Не можна не відзначити традиційні нейтральні параметри для Audi. Отже, біля входу в чергу ТТС, я вперше виросли з нього ніс, але саме, коли він почне, здається, що приїжджає знесення, зчеплення надсилає більше, ніж момент, і тіло слухняно вагається в чергу. Якщо швидкість занадто велика, то машина почне ковзання з усіма чотирма колесами до зовнішнього повороту, а у відповідь на переробку ОЗУ або збільшення поставок газу буде плавно йти до запуску. Але точно гладко, в якому краса лежить. Ніяких різких перебоїв передбачається, надійні реакції.
Іншими словами, Audi TTS є відмінним інструментом для швидкого їзди. Якщо це не було для паузи, коли починається з місця, машина можна назвати ідеальним, майже гонками. Зовнішні акценти
Однак було б несправедливо сказати нічого про зовнішній вигляд і виготовлення салону ТТС.
Компактне м'язове житло здається вперед, навіть коли автомобіль коштує. Експресивний фронт і потужна спина відмітних ознак дизайну відсіку. Домінуючий елемент передньої частини тіла є велика радіаторна решітка однорамка платини-сіра, з емблемою Silver-Red TTS. Дизайнери змінили геометрію переднього спойлера, підвищені повітряні споживання, суцільна лінія, що проходить по всій ширині бампера, і дав нову форму до фармацевтичних препаратів. У TTS це лампи та світлодіоди, які освітлені та вдень. Це рішення значно підвищує безпеку автомобіля. Дванадцять білих світлодіодів розташовані на одній прямій лінії, що проходить уздовж нижнього краю фари. Разом з пластиковими елементами у формі крила, вони дають автомобілі бренду легко розпізнавався зовнішній вигляд.
Дивлячись на профіль, увага привернула великі 18-дюймові колеса і знижена лінія розширених порогів. Корпуси зовнішніх дзеркал виблискують алюмінієвою обробкою. Потужний задній бампер, однакова платино-сіра підкладка дифузора та емблема ТТС встановлюють остаточні акценти. І дві подвійні вихлопні системи подвійні труби шукають потенціал потужного 4-циліндрового двигуна Audi.
Варто також відзначити, що, як і в моделі TT, спойлер TTS автоматично поширюється зі швидкістю 120 км / год, і видаляється зі швидкістю 80 км / год. З фронтальною площею Coupe 2.09 квадратних метрів. Метр Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,31.
У кабіні
Водій в Audi TTS, як у хорошому спортивному костюмі. Центральна консоль має невеликий схил у своєму напрямку, всі перемикачі та регулятори зручно розташовані. Тут, на секунду, вони не сумніваються в спортивній техніці на секунду, а відмінна якість оздоблювальних матеріалів та точність їх придатності принесе відчуття розкоші в інтер'єр. І в ТТС дизайнери поставили додаткові акценти. Масштаби інструменту пофарбовані в сірі, білі спідометричні стрілки та тахометр, коли запалювання обертається швидко відхиляється, поки він не зупиняється і повернеться до нуля. Інформаційна система з новим відображенням білої високої роздільної здатності відображає всю важливу інформацію. Таймер інтегрований у нього, який дозволяє записувати результати гоночної відстані. Низькі встановлені спортивні сидіння регулюються по висоті, нагріваються та забезпечують відмінну підтримку. Стандартно, вони заважають комбінації шкіри / алькантара одного або двох кольорів. Двокольорова комбінація особливо приємна для мого смаку.
Стандартний пакет TTS включає декоративні вставки з матованого алюмінію; Ноги та педалі виготовляються з високоякісної сталі. Спеціальні пороги, багатофункціональні спортивні рульове колесо, обрізані потужною шкірою, сплюснута під ручкою під рукою та передачею, прикрашена логотипом TTS.
У цьому випадку автомобіль не позбавлений функціональності. Так, неможливо сидіти, там можна помістити, що дитина може поміститися. Але спини задніх сидінь складені окремо, що дозволяє збільшити багажне відділення від 290 до 700 літрів. Крім того, є ступені та різні ніші для дріб'язкового збільшення.
Гаряче дорожче
Я пішов сказати, що ціна TTS Coupe 2 112 000 рублів з 6-ступінчастою MCP та 2,182 000 с трон. Звичайно, це не дешево, але збирає, як і той же BMW M3, не надто доступні. І в активах ТТС не тільки яскрава зовнішність, а й повнопривідна передача, яка насправді дозволяє використовувати його цілий рік.
Нарешті скаже, хоча машина призначена для гарячих голів, необхідно керувати ним холодним розумом.
Андрій Осипов
Фото Audi.
