Тест-драйв Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Шосе зірка

Поточна достаток на дорогах автомобіля A6 нагадує початок 90-х років - тоді Audi 100 було загнане в організмі 44. А американці зіткнулися - на кришці своїх фігурних фігур 200. Автомобілі з буквою S були рідкісні . Не так часто ви їх бачите, а тепер ...

Audi Audio Center на Taganka Igor представляє мені ключі, документи та викидає квиток протягом двох днів. Вираз його обличчя інтригує - вони кажуть, ви все це зрозумієте, давайте поговоримо, коли ви повернете машину.

Зовні, S6, здається, дещо тремтять у порівнянні з звичайним А6: злегка розширені крила висять над віггі каналами (255 / 45R17, категорія швидкості Y) на шести-мовних дисках у стилі ТТ. Їх, однак, може також покласти на просте шести - споживання палива значно зросте, але це буде чудово виглядати. Потенціал автомобіля скромно позначається емблемами S6 на сітці фальсперації та кришкою тулуба. І немає спойлерів, декоративних смуг та інших спортивних атрибутів. Розвідувальні гальмівні механізми видно - чотириповерхові гальма у передніх і задніх і товстих вентильованих дисках (на всіх колесах). В іншому випадку неможливо: ріжуча маса Audi S6 становить 1820 кг, а завершується - близько 2300.

Podcast Landscape - вершина високотехнологічного стилю: все закрито кришками, і водій доступні тільки наповнені шиї та масляний зонд. Чотири кільця та напис V8 4.2 миттєво збирають групу інтересів - немає жодного слова Quattro на кришці стовбура, абсолютно нічого не говорить про обсяг. Решітка Falseradiator має трохи відрізняється від малювання A6, а вогні туману встановлюються в передній бампер. Через відкриваючі отвори передніх спойлерів переглядаються гофровані трубки масляного радіатора.

Я піднімаюся в салон. Фронтальні крісла Recaro мають дуже розроблену сторону та багато електричних налаштувань. Рульове колесо також наділена звичайними автомобілями з таким класом за допомогою коригування - нахил валу та відстань до панелі приладів змінюється. У дверях і поблизу важіль керування передачею - лити сині вставки з вуглецевого волокна. Оголошення важеля, оболонка шкіри, незручно - це неможливо укусити. Однак передача є автоматичною, крім того, є кнопки з плюсами та мінусами - ви можете керувати ним, не видаляючи руки з оперативної пам'яті.

Я дивлюся на інструмент щит - картина. Набирає шість: аналоговий спідометр і тахометр, покажчики рівня палива та температура теплоносія, вольтметр та масляний термометр. Ніхто не ставить останні два для автомобіля: простий автомобіль juses не дозволяється відволікатися від дороги. Вольтметр необхідний, оскільки автомобіль дурний за допомогою прибиральника електроніки підводного човна, а термометр нафти допоможе вибрати оптимальний режим роботи двигуна. Хоча екскурсія під капотом, я звернув увагу на пластиковий люк з електричними символами поруч з нижньою краєм лобового скла. Виявилося, що ємність акумулятора 105 підсилювачів-годин, приблизно однаковий покласти на автомагістралі дизеля!

Двигун запускається - за винятком стрілок інструментів, нічого не вказує. На тахометрі, сімсот холостого ходу, індикатор операції передачі показує нейтральний. Пристрої виділяються червоним, стрілки синьо-біле. Між основними вагами невелика табло: складна температура, середовище, миттєве споживання палива, середня швидкість та інша інформація. Поточний стан систем двигуна позначається помаранчевими символами. Скористаючись перевагами скляних шайб, я спостерігав по-дисплеї помаранчевого фонтану. Червона зона тахометра - після семи тисяч, оцифрування пристрою закінчується на них. Ви не будете крутити двигун не дасть електронного обмежувача швидкості, переміщення на п'яту передачу швидше 250 км / год не буде працювати. Екстремальний індикатор швидкості - магічний номер 300, надлишок коментарів.

Центральна частина торпеди використовується для кнопок - від сигналізації, щоб керувати кондиціонером, який одночасно може служити переднім відкладенням, з урахуванням їх окремих побажань. Частка левової області потрапляє на панель керування аудіо. Я повертаю його - Бозе вогні вгору. Акустичні системи того ж самого назви - написані на решітці. Пристрій складається з тюнера, касетних стрічок та чотирьохдержавних дисків. Звучить ідеально, можна керувати кнопками на рульовому колесі. Зручно!

Передні двері містять пару кишень з розкладними панелями. Кубки та інші контейнери знаходяться в порядку речей. Клас автомобіля підкреслюється наявністю завіси в задніх дверях та автоматичній навісі перед задньою склом.

Салоновий просторий, візуально об'єм додає яскраві замші сидіння та стеля. Перед стелею є електричний люк, покритий завісою, що має колір і текстуру оббивки кабіни. Сидіти ззаду дуже приємно. Безпечні ремені три, але задній диван формується до двох. Його середня одночасно є підлокітником та контейнером для комплекту першої допомоги.

Я залишаю за ворота. Я поклав на газ - наприкінці алеї, стрілки спідометра вже більше ста. Я оглядаюсь - хмара піднята з асфальту тополя. Тут щось не так, це болісно невелика відстань ... Друга спроба однаковий результат. Я намагаюся відслідковувати моменти перемикання передачі - це не працює, тільки стрілка тахометр інтенсивно відхиляється до правого та відразу повертається. У салоні абсолютна тиша ...

В країні маршрут - це закрите коло довжиною близько 10 км з декількома поселень - велика кількість поворотів і крапель висот і відмінна дорожня поверхня. Рух досить зайнятий, але спокуса занадто велика ... Я включаю біля світла, важіль у положенні приводу - ми поїхали! Спуск - швидкість 140, підйом, вхід до поселення - 160, правий поворот першої групи складності -160, сигнал (не поганий, до речі, звучить), трамплін - 150, праворуч чотири - 120, переломів профілю - 100, сигнал, правий п'ять, залишив два - знову 160. Передайте дух. В принципі, ви можете піти навіть швидше, але потім трек повинен бути закритий для іншого транспорту. (Я свідомо не називаю ні околиці Московської області, ні більше поселення - занадто багато дороги хороша.) Я йду до Ходянського поля - там фотограф.
Тримаючи машину в різних кутах, він просить покласти пару крутих поворотів. Пояс, спортивний режим, запуск. Прискорення ще більш інтенсивне - перемикачі передачі в діапазоні 6300-7000 об / хв. Рульове колесо стає чудовим еластичним, це приємно працювати. Струми на першій повороті - тільки камені летять з-під колес. І не рулон! Розгін, спроба спровокувати ковзанку та бічну гойдалку - знову. Вправи поблизу курсантів і річкових курсорів правої їзди ліворуч класу і зачаровані, дивлячись на чорний седан, курячий каучук ... Фотограф нетерпляче зміщує від ноги до ноги - коли машина навіть трохи шина? Все вийшло марно ...

Хто адресований Audi S6? Є певні обмеження. Для підготовленого водія цей автомобіль не представляє ніякої небезпеки. Гострота усні дозволяє практично на будь-якій швидкості, щоб підтримувати загальний контроль над машиною. До речі, оборот S6 абсолютно нейтральний, тому навіть з твердим надливом потужності на колесах, це рідко, хто зможе порушити його в ковдру. Система розподілу ABS та Torque працює дуже делікатно і нагадує себе лише в критичній ситуації. Непередбачуваний водій повинен бути роздратований: невеликий рух ноги - і планка потрапляє перед стадом 340 коней, прагнучи втекти від восьми циліндрів з загальною кількістю 4172 кубиків. Приблизно 170 км / год швидкість не відчувається зовсім ...

Вечір, стрілянина закінчилася, попереду - маршрут через нічне місто. Призупинення абсолютно мовчки виводить мікрорельєф, автомобіль плавно рухається по вулицях. У різних режимах, намагаючись примусити включення різних передач - якщо швидкість для однієї чи іншої передачі велика, мозок не дозволяється переходити на крок вниз, якщо вони знаходять швидкість бути прийнятною, вона виявляється навіть уповільненням Двигун, і він дуже ефективний.

Дванадцять сантиметрів відокремлюють дно S6 від дорожніх сюрпризів - мало, так що рухається ретельно. Але швидко - на кожному світлофорі, приміщення потоків спостерігаються знімними чотирма кільцями на кришці стовбура. Немає бажання піти поруч ...

Baranca щільно сидить у руках, навмисно грубий шкіряний струмінь - невелика перешкода. Ігристі стратегії порівнюють їх хаос, випадково перебудовувався з ряду поспіль і оцінюючи через відповідні кільця. Один натискає на педаль до підлоги, ще один - на кнопку керування передачею, а вершники швидко рухаються ні в дзеркалі заднього виду.

Спокуса, щоб принести стрілку спідометра на правий край шкали занадто великий. Я знову з міста з його бомбардуваними, вічними пробками та дратівливими міліціями - ви не побачите більше своїх документів ... Я включаю головне світло, ксенон блимає після короткої паузи. На радіо Gillan співає шосе зірки - музика щодо замовлення. Тахометр показує 6700, на спідометрі - 250 ...

Тест: Yegor Carpunin

Джерело: Автомобільний журнал [№9 / 2002]