Тест-драйв Audi S3 2006 - 2008 Хетчбек

Давайте підемо на трійку їзду

Презентація нової зарядженої моделі від Інгольштадта збігається з ювілеєм.
Десять років тому, восени 1996 року, я побачив світло першого автомобіля CD Audi A3 з перехресним розташуванням двигуна. Через три роки з'явився жвавий S3. І ось нова три, шкідливі з великими конями. Ну, ми поїхали їздити!
Біг на місці
Навіть до сих пір Трійка підморгувала, чекаючи кішки, змінюючи з буквою S у індексі на деяких характеристичних особливостях, не важко відрізнити від звичайного А3. Одиночна каркасна решітка з червоним чорним емблемою
S-родина прикрашена хром, у передньому бампері з вбудованим спойлером великого повітряного споживання, поріг розширюють пластикову підкладку.
З кормом, новинка S3 безпомилково навчається на темному дифузорі, дивлячись з під дном, і двох сріблястих овалів вихлопних труб. Ще одна пара індивідуальних рис зовнішніх дзеркал з алюмінієвим відтінком та 18-дюймовими дисками, тонуть у низькопрофільних шинах.
Киньте поріг з блискучими накладками та логотипом моделі і потрапляйте в руки спортивного насіння. Його, здавалося, буде використовуватися для мене комфортно на довгій подушці, спина не дозволяє отримувати рев (але також не світить рух) розвивалася сторона підтримки. Однак від мого колеги особистого комплексу для всього тесту я також не чула жодної скарги на посадку. Я опускаю ліву руку, щоб увімкнути сервопривод і встановити місце і знайти там лише настройки поперек назад. Зігніть спину і подушку вручну або наказати дорожче обладнання.
Сидіння регулюється, регулюється рульова колонка, руки комфортно потрапляють на пухкий рульовий колесо, покритий м'якою шкірою. Ця версія має звичайне, ні раунду, я добре спав. Просто на замовлення S3 пропонують заміну пам'яті. Звичайно, це виглядає більш вражаючим, але руки все ще звикли до правильної форми. До речі, на прохання клієнта також може поставити так звані сидіння ковша.
Торкніться!
Audi S3 grunkly нюхає двигун як застійна коня під час очікування для голови. Я відпустила педаль зчеплення і ледь вдається підняти обороти, щоб не спіткнутися. Але під капотом похвалив два-літровий TFSI двигун з прекрасною навантаженням на низьких оборотах. Чудес не буває автомобілістів підняли потужність до 265 коней, але жертва впала робочий діапазон до двох з невеликими тисячами обертів двигуна обертається дуже неохоче, але потім машина, як хтось штовхає. Тахометра стрілка різко спрямовується по колу і, швидко відкрутивши першу передачу, двигун лежить на обмежувачі. З такою динамікою а, ви охоче вірю, що S3 змінює першу сотню всього за 5,7 с.
Однак, до нового характеру бензинового агрегату з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом, вони скоро звикають до тодішнього і його неслухняного поведінки, і вибуховий характер починає отримувати задоволення. Розробники принесли передавальні відносини коробки і зменшили ходу ручки, щоб скоротити час на перемикач і дати Сідаючи за кермом, щоб відчути, як стоматологічний наїзник. Проте, поки ви не дотримуватися, то це справа сусідніх передач, наприклад, ви будете пов'язувати третій замість п'ятого.
  Тиха трійка не буває навіть в казках. Правда, на те, що з Інгольштадта, бульбашки не кільце, що не чути крики запускаються Sedes тут є абсолютно іншою музикою. З applub оперного співака, він затримує свою арію, двигун, який, мабуть, був спеціально встановлений голосом, налаштовуючи систему випуску. Звук не ріже слух, але не пестить слух для ідеального тону оксамиту, двигун не вистачає пару робочих літрів обсягу. На швидкостях вище 100 км / ч в салоні, аеродинамічні шуми починають проникати і дорожні стики і невеликі отвори говорять прядильна cocan, як ніби копита стукають по асфальту. Крім того, жорстка спортивна підвіска звіти на все, що підпадає під колеса, а не тільки звуки, але і ви відчуваєте навіть невелику тріщину на асфальті.
повний хід
Але це не було необхідно завершити підвіску (знижена зазор на 25 мм, змінили характеристики пружин і амортизаторів), встановити електричний підсилювач керма сили під його спортивний характер, встановлений двигун над двигуном таким чином, що якийсь з чемно сказав цинічно, як якщо S3 мали низьку плавність ходу і відсутність крутного моменту на низьких оборотах! Ні, вам потрібно їхати швидко і з мужністю, тільки тоді ви отримаєте справжнє задоволення. Для цього ми виділили годину в Мюнхені аеродромі ... Природно, на відстані від злітно-посадкової смуги.
Короткий короткий, знайомство з доріжкою. Розірвав прапор перед носом Силн! Troika briserly отримує швидкість, швидко перемикається (вже використовується!) На другому і введіть у свою чергу. Автомобіль, незадоволений шинами, залишається на траєкторії, зазначеному з зрозумілим та інформативним кермом. При надійності, поведінка остаточно переконана після змії з конусів, автомобіля викидає правий синусоїд.
Це просто стрілянина, я спробую швидко. Перед наступним поворотом гальмування набагато пізніше, ніж S3 починає вислизнути зовні всі колеса, а термінальна електроніка набуває чинності, рятуючи обмежувальні конуси від рожевих.
Після декількох кіл, ми вивчали доріжку. Настав час натиснути заповітну кнопку і вимкнути це пропустити систему стабілізації. На жаль, він не заважає швидкості кола з увімкненням ESP, оскільки електронний секундомір може відображатися на дисплеї панелі інструментів. І все ж я відчуваю, що зараз йдуть швидше, хоча ви повинні працювати більше і газ, заправляючи машину по черзі.
Організатори підходять для невеликих перерв, щоб дати трохи охолонути до журналістів обмотки. Ось де, то, як стрілянина, летять до конусів, шина стискає все голосніше і довше. Я теж занадто, розсіювання на пряму лінію, змушений сповільнюватися до підлоги перед наступною перешкодою з конусів. Знайомство з мешканця ABS вийде, а педаль була енергійно. Я хотів би пом'якшити від такої вібрації, щоб не підштовхнути гальма важче, але ви будете вільними, щоб він поїде. Але вся решта електроніки зробила чітке анти-замикаючу систему, яка почала виправити мій нагляд, і інвалідів ОСБ, почуття небезпеки, прокинувся і взяв реле.
Традиційні російські веселі катання на вершині трійка сьогодні вже не настільки популярна, як і раніше. Це зрозуміло, тому що люди мають інші розваги, більш складні та цікаві. Наприклад, німецька troika є гідною заміною!
Audi S3 Найменша модель S здатна доставити велике задоволення.


 
 
Максим Сачков

Джерело: Журнал "за кермом"