Тестовий драйв Audi RS4 2000 - 2001 Вагон

Роль ролі

Що, на вашу думку, повинен бути справжній фургон? Безумовно, великий і просторий, найкращий дизель, але головне практичне. Але що робити, якщо, зневажаючи здоровий глузд, щоб забезпечити сімейний, прохований турбокомпресором з турбокомпресором, замініть практичну оббивку на Алькантара та натуральну шкіру, або замість верхнього стовбура, носіть тіло з спойлерами та анти -Вінгерами? Ви думаєте, це буде носити? Так точно! Як команда Audi та Subaru, що створює найбільше, можливо, екстремальні універсали у світі, відповідь на командування.
Ми робимо бронювання відразу. Отримавши ключі від Audi-RS4 та Subaru-Imreza-Vegon-WRX, ми жодним чином не збиралися порівняти ці два автомобілі SupervTo. Зрештою, німецька та японська належать до різних розмірних класів, а ціна Audi вдвічі більша. Наше завдання полягало в тому, щоб зрозуміти, чому дорогі компанії перетворюють вагони станції на спортивне обладнання.
Так, так, точно снаряди, ви не можете сказати інакше. Це незрозуміло для розуму - найшвидша модель з усього діапазону чотирьох кілець - це не TT Roadster, а не великий спортсмен S8, а фургон RS4 є правдивим, на перший погляд, нелегко здогадатися хижака в це.
  У профілі ERA це взагалі не викликає емоцій. Підозри виповзаються, за винятком зору каналів повітряних отворів у передньому бампері, а суперназна профілійна гума Піреллі на 18-дюймових дисках видає спортивну природу. ANFAS RS4 набагато серйозніший. Присідання, сплющені на землі, колесні арки розподіляються, ширина колеса 255 -м, потужні гальмівні супорти та цілих три заборонені смітники повітряних сполук - все це виглядає настільки грізно, що ви можете злякатися від звички.
Але гірший Subaru? Справжній постмодерн. Вперше сім'я Імпреза з'явилася на ринку в 1992 році, і з тих пір гоночні модифікації цієї моделі невпинно здобули перемогу у чемпіонаті світу з мітингу. Однак, коли наприкінці минулого року дебютував нове покоління Impreza, численна армія шанувальників Субару була засмучена. Величезні овальні фари спочатку викликали масове несхвалення. Однак не можна заперечувати той факт, що тепер поява імпровізації стала більш виразною. Вміст повітря на капоті виглядає добре, успадковане від попередньої моделі. Так, і рюкзак за плечима виглядає стильно - ви не можете поглянути.
     
Audi-RS4
Франкфуртський автосалон 1999.
Це версія повного приводу Audi-A4 Avant. Він виробляється лише з корпусом універсального типу. Двигун-це 6-циліндровий бензин з об'ємом 2,7 літра з двома турбокомпресорами, ємністю 380 к.с., механічною 6-ступінчастою контрольною точкою. Ціна в Росії становить близько 73 000 доларів.

Дуже комфортно і всередині. Завдяки чудовій бічній підтримці анатомічних місць ви відчуваєте майже Річарда Бернса. Для повноти відчуття недостатньо, можливо, п’ять -наголошених ременів Spark. Аскетизм салону, а точніше його прагматизм, також видає недорогі матеріали оббивки. З іншого боку, спортивний стиль підкреслюється перфорованими педалями, високими порогами та кермом Momo.
Але приладова панель позбавлена \u200b\u200bспортивних нот. Хоча, мушу визнати, її знаки явки продумані і добре читаються. Тим не менш, у автомобілі, який, за визначенням, часто працюватиме в максимальних режимах, інформація про температуру масла та тиск турбонаддувів не була б зайвою, правда?
 

Audi Tidy більше відповідає спортивному стилю. Один спідометр, позначений до 310 км/год, варта багато. Крім того, є вольтметр, покажчики температури теплоносія та олії. Тут, у салоні, ви починаєте розуміти дворазову різницю в ціні вагонів спортивної станції. Рульове колесо та важіль контрольної точки покриті Алькантара, сидіння Росеро, звичайно, виготовлені з натуральної шкіри, декоративних вставок з вуглецю на дверях та передній панелі - шикарна! Хоча це не було без сюрпризів. У машині вартістю понад 70 тисяч доларів регулюйте рульову колонку, а поздовжнє положення сидіння повинно бути вручну. Дивно, тому що спина і подушка оснащені електричними приводами.
 
 
Технічна характеристика
Audi-RS4

 
Тіло
П'яти -водійна фургона опорної конструкції
 
Двигун
Бензин, шість -циліндр,
V-подія, з кутом колапсу 90o,
п'ять клапанів на циліндр,
на розподільному валі в кожній головці циліндра,
два турбокомпресони (бігурбо),
електронне розподілене впорскування палива Bosch Motronic ME 7 типу.
Робочий об'єм - 2671 см3;
потужність - 280 кВт (380 к.с.) при 6500 об / хв;
лІТАЛЬНА СИЛА - 104,4 кВт/л (142,3 к.с./л);
діаметр циліндра та поршень - 81 х 86,4 мм;
ступінь стиснення - 9.3: 1;
максимальний крутний момент - 440 Н.М при 2500 об / хв;
рекомендована октанова кількість бензину - 98.
 
Спосіб передавання
Постійний весь привід -
з самостійним центром диференціального типу Torsen (Torsen);
шість швидкісних ручних коробки передач;
транспортні номери: i - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3.46;
основна програма - 4.1.
 
Підвіска, шасі, гальма
Спереду - незалежні на подвійних важелях,
стабілізатор рептилії,
газо -наповнений телескопічними амортизаторами,
диск вентильовані гальма,
колеса - 8,5J x 18.
Позаду - незалежні на важелях з подвійним хрестом,
підрамник, стабілізатор рептилії,
газо -наповнений телескопічними амортизаторами,
диск вентильовані гальма,
колеса - 8,5J x 18.
Шини - 255/35 R18.
 
Розміри та маса
Основа колеса - 2605 мм;
довжина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
висота - 1386 мм;
доріжка спереду/ззаду - 1500/1490 мм;
об'єм багажника - 390/1250 dm3;
зазор доріг - 11 см;
оснащена маса - 1620 кг;
паливний бак - 62 л.
 
Динаміка та економіка
Максимальна швидкість - 250 км/год (обмежена)
Прискорення від місця до 100 км/год - 4,9 с
Середнє споживання палива місто/шосе - 17/9 л/100 км

Але те, на що німці не заощадили, - це ізоляція шуму. Повернувши ключ, запускається двигун, а в салоні - тиша. Ніби немає 380 сил під капотом. Неймовірно!
Ви не можете сказати це про мотор Subaru. Тут і без будь-якого тахометра зрозуміло, що 2-літрові чотири з турбіною високого тиску ожили. Хоча, зізнаюся, особисто мені особисто подобається суворий бурчання просочення, ніж тиша Ауді. Спортивний автомобіль повинен підтримувати свій реном у всьому. Однак це, як кажуть, для любителя.
Здивований гладкістю німецького фургона. Враження про поїздку до його дорогого брата Ераса - Моделі S4 ще не стерти. Некомпромісна умова у фірмі цього спортивного седана буквально похитнула всю душу. RS4 на її тлі, якщо не котить Ройс, то Cadillac точно. Звичайно, це помітно шокує вибоїни, але цілком можливо миритися з цим. Дивовижно, що сама конструкція суспензій цих двох машин однакова. Але тут немає нічого надприродного. Творці RS4 лише зменшили необгрунтовану масу, встановивши інші колеса колеса та гальмівні механізми. І, можливо, маса автомобіля, яка зросла на сто кілограмів, вплинула на плавність курсу.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Автомобільний дилер у Бірмінгемі 2000.
Доступно з тілами, такими як седан та фургон. 4-циліндровий двигун з 2 літрів з турбокомпресором потужністю 218 к.с., механічним 5-ступінчастим або автоматичним 4-ступінчастим коробкою передач. Ціна в Росії становить 34 600 доларів

Приємно, що Імпреза не мучить водія, передаючи лише найпотужніші коливання тілу. Слід зазначити, що японська підвіска важча, ніж німці. Ви відчуваєте всю чарівність спортивної природи до Subaru при прискоранні. Шість секунд до сотень - це не просто хороший результат, це найкраще в класі. Але як описати миттєву чутливість автомобіля для збільшення постачання палива? Як оцінити той факт, що завдяки повному приводу та різниці посиленого тертя на задньому мосту Субару впевнено прискорюється на будь -якому покритті, будь то вологий асфальт чи сльота? І які погляди на цю синю ракету інших учасників супроводу руху! Лише один нюанс був насторожений - занадто різко вступає в роботу в роботу. Однак ті, хто подорожував до Імпрези попереднього покоління, не дозволять їм лежати - у старому автомобілі турбіна була з’єднана ще сильніше.
 
На жаль, під час тестування на періодичні сварки рульового управління не вдалося звикнути. На низьких швидкостях автомобіль тягне ліворуч або праворуч. Проблеми чи банальне зниження тиску в колесах? Ні те ні інше. Навіть невидимий для очей доріг викликає подібну реакцію. Самі субаровіти пояснюють це певним ставленням до підвіски.
Але коли проходять повороти, цей дефіцит зникає. Ви можете керувати машиною з точністю ювелірних виробів. Проходячи поворот за поворотом на межі зриву коліс, ви вражені тим, наскільки маленькі рулони. Раніше, при надлишку швидкості в вигині, підказка відірвала, що врешті -решт може призвести до неконтрольованого обертання. Тепер Імпреза виходить на вулицю з усіма чотирма колесами. Розряд газу, повертаючи кермо до дрейфу - і автомобіль лежав на попередньому курсі. Бравіссімо! Керованість імпровізації раніше була справжнім стандартом, але зараз вона стала ще кращою. До речі, це заслуга не лише модифікованої задньої підвіски. За словами творців, жорсткість тіла кручення більш ніж подвоїлася. Важливий показник!
Але зупинитися. Імітуючи стиль водіння Річарда Бернса та Юхі Канккунен, не забувайте - спритність обмежена лише майстерністю та здоровим глуздом вашого водія. І якщо ви помилилися, завищували свої сили, жоден ESP не прийде вам на допомогу. Subaru цілком справедливо вважає, що покупець апріорі з турбонаддувом - це досвідчений водій, якому не потрібна система стабілізації трафіку.
 
 
Технічна характеристика
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Тіло
П'яти -водійна фургона опорної конструкції
 
Двигун
Бензин, чотирирікліндр,
з турбокомпресором високого тиску та інтеркулером,
розташований спереду поздовжньо,
чотири клапани на циліндрі з гідравлічними чемпіонами прогалин,
розподілене впорскування палива,
голова та блок циліндрів алюмінієвого сплаву.
Робочий том - 1994 см3;
потужність - 160 кВт (218 к.с.) при 5600 об / хв;
лІТАЛЬНА СИЛА - 80,2 кВт/л (109,3 к.с./л);
діаметр циліндра та поршень - 92 х 75 мм;
ступінь стиснення - 8,5: 1;
максимальний крутний момент становить 292 Н. м при 3600 об / хв.
Рекомендована октанова кількість бензину - 95.
 
Спосіб передавання
Постійний весь привід -
диференціальний центр
з розподілом крутного моменту 50:50,
механічна п’ять -швидкість коробки передач;
транспортні номери: i - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.kh. - 3.42;
основна програма - 3,9.
 
Підвіска, шасі, гальма
Спереду - незалежні, подвійні поперечні важелі,
пружин-амортайзатор,
стабілізатор рептилії,
диск вентильовані гальма,
колеса 7j x 17.
Позаду - незалежна, мульти -зв'язок,
стабілізатор рептилії,
диск вентильовані гальма,
колеса - 7J X 17.
Шини - 215/45 R17.
 
Розміри та маса
Основа колеса - 2520 мм;
довжина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
висота - 1485 мм;
доріжка спереду/ззаду - 1465/1455 мм;
об'єм багажника становить 365/1280 dm3;
оснащена маса - 1285 кг;
паливний бак - 50 літрів.
 
Динаміка та економіка
Максимальна швидкість - 250 км/год
Прискорення від місця до 100 км/год - 6 с
Середнє споживання палива місто/шосе - 13,7/8 л/100 км
 
У цьому випадку німецькі дизайнери керувались принципом довіри, але перевіряють. Безпека не відбувається зайвого! - Вони думають у Інгольштадті. Електроніка уникне дратівливих помилок у управлінні навіть початківцем. Якщо ви повністю впевнені, що ви будете стримувати майже 400 сил ERASA на плечі, то наважимось. Audi-RS4 як хороший актор, який відчуває себе однаково вільним у будь-якій ролі. Хвилину тому ви були найбільш ввічливим учасником руху: ви сповільнилися перед пішохідними переходами, поступилися місцем автобусу і слухняно спостерігали режим швидкості 40 км/год. RS4 легко відіграє роль скромних овець - легких педалей, великої адгезії, досить болючої на дні мотора. Але ти стоїш на світлофорі, і попереду ще асфальтову стрічку. Зелений запалюється - і разом із підйому зчеплення Ераск скидає з себе личинку травоїдних. У першу мить, здається, що автомобіль був згрупований як хижак перед рішучим кидком до жертви, тоді слідує майже космічне прискорення. І як я не можу сказати особливу подяку повному приводу. Саме завдяки йому жахливий крутний момент даремно витрачається на ковзання, але рівномірно розподілений між усіма колесами, забезпечуючи найефективніший (не плутати з вражаючим!) Прискорення. Турбіни, як ні про що, на RS4 одразу є два, обережно підбирають машину, не смикаючись. У першій передачі динамік такий, що ви навіть не встигаєте зрозуміти, що настав час увімкнути другий.

 

   

Повага до потужного потенціалу Audi зросла лише тоді, коли ми обчислили джерело живлення автомобіля - він наближається до апарату формули 1! Значення маси на одиницю потужності становить 4,3 кг на 1 к.с. в RS4. Субару, до речі, також не погано-6,4 кг/к.с. І ви кажете сараї!
Гальма на обох автомобілях незрівнянні як двигуни. Усі колеса Audi, як, однак, Subaru, оснащені вентильованими механізмами диска. Ні гальмування з максимальною швидкістю, ні зусиллями щодо педалі, ні роботи АБС не викликали питань.
Можна покаятися реактивними універсалами лише для труднощів у зворотному напрямку. Навіть на менші розміри Імпрези часто потрібно турбуватися про безпеку корми.
Автомобілі не можна називати важкими вантажівками. Ні, місця не так мало, більше, ніж у седанів. Однак, якщо ви перевезли холодильник, обидва спортсмени, ймовірно, заощаджуються - довжину завантажувальної платформи недостатньо. Отже, ви все ще транспортуєте телевізор, але не більше.
 
Однак, навіть якби Subaru та Audi з точки зору обсягу тулуба перевершили б, скажімо, Volvo-V70, і тоді я б не повірив у практичність цих автомобілів. Чи ризикуєте ви на такий весь -колесний привід універсального, щоб виїхати з шосе та спуститися до особистих особистих полюсів особистих полюсів? Це на 17-дюймових дисках та 45-му гумовому профілі?! То то же!
Але тоді чому спортивні машини надають форму вагонів станції? Шкода, ви не бачили очей ошелешеного власника 540 -ї BMW, минулої, яку Імпреза та Ери пролетіли від Ленінградки, тоді всі зрозуміли б
 
Audi RS4
Subaru impreza wagon wrx
 
Зображення
5,0 4,7
 
Зовнішній вигляд
5,0 5,0
 
Якість складання/живопис
5,0 5,0
 
Внутрішній простір
5,0 4,0
 
Робоче місце водія
4.5 4.5
 
Сидіння
5,0 4,0
 
Розташування керівних тіл
5,0 5,0
 
Діапазон та зручність коректив
4,0 4,0
 
Пристрої
5,0 5,0
 
Огляд
4,0 4,0
 
Посадка
4,0 5,0
 
Комфорт
4.5 4.0
 
Якість фінішу
5,0 4,0
 
Шум, вібрація
4,0 4,0
 
Опалення, вентиляція
5,0 4,0
 
Заглядка
4,0 4,0
 
Рух
5,0 4,6
 
Влада
5,0 5,0
 
Спосіб передавання
5,0 4,0
 
Керованість
5,0 5,0
 
Гальмо
5,0 5,0
 
Гладкість курсу
5,0 4,0
 
Результат
4.7 4.5
 
Олексій Сергієв, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [02/01]