Тест-драйв Audi RS4 2000 - 2001 Універсальний

Святкова служниця

Audi-RS4 розташована як цитування, машина протягом 365 днів на рік
Протягом двох годин, півторасот кілометрів, окрім дбайливого часу для фотографії. Крім того, протилежний дощ, який завжди супроводжує мене на презентаціях Ауді. І це лише половина неприємностей: я також загубився, і ви можете потрапити до навігаційної системи з навігаційною системою та непотрібним одометром. Це винним, і вам потрібно залишити позицію. Я сподіваюся, що це не буде настільки складним, тому що в моїх руках новий Audi RS4. Ну, вирізати, приятель!

ЧУЖИЙ СЕРЕД СВОЇХ
Здається, тут прямо тут є одним з рожевих стріл, які підняли організаторами. Ви б знали, як довго шукаю її! Але вдалося зустріти цього серйозного німецького, і він запускає мене. Для потужних, швидше, навіть недоступний зовнішній вигляд з розширеними колісними арками, низькопрофільними шинами на 18-дюймових дисках, задній спойлер і пару вихлопних труб приховує досить слухняний автомобіль з придатним персонажем.
Audi RS4 розташована, як я цитую, автомобіль на 365 днів на рік. Ось один з прикладів: довга педаль газу дозволяє вам підготувати на обмотках вулиць італійських міст. Ще раз ви здивовано, до яких електроніка може мати можливість подальшого бордюру більше чотирьохсот жеребень? Вибачте, це випадково випало важливий прикметник автомобіля, але спортивний автомобіль
Популярні елементи закінчилися, ви можете вибрати маленьких коней. Знаючи, що система електронних систем була побудована невидимою тінь, готовою до швидко правильних помилок, адже я не дам її стадо повної свободи. Я беру газ у половину і відразу я ношу свою ногу на гальма, з видом на деякі повільні Fiat. Цікаво, що RS4 робить швидше прискорене або уповільнює? І в цьому і іншому випадку ви відчуваєте відчуття, що ви будете повісити на деякий час над дорогим. Можливо, дух не має часу для тіла? Динаміка красномовно заявити, що цифри 100 км / год Audi RS4 досягає 4,8 с, а друга сотня змінюється через ще 12 вечора.
... вони спеціально проклали маршрут уздовж обмотки гірських доріг, щоб продемонструвати можливості нового зарядженого седану. Рульове управління не настільки гострим, як точне, і на будь-якій швидкості дозволяє чітко визначити повороти. Ні, я не буду йти швидше. Раптом деякий iveco боляче для гори?

У рідному елементі
Друга частина презентації - це полігон Піреллі, де ми повинні спробувати Audi RS4 на тестовій доріжці. Окремими областями рясно поливають настройки зрошення, інші сушили трохи після дощу. В одному з поворотів я ввів швидше, ніж вам потрібно. Але система стабілізації ESP 8.0 не довелося боротися протягом тривалого часу. Працював чітко і, найголовніше для спортивного автомобіля, увімкнено за найбільш підходящим моментом. Електроніка сприятливо дозволяє водієві самостійно повернути машину на траєкторію, але ситуація загрожує виїзду з-під контролю, розподіляється двигун, а гальмівний дренаж розподіляється.
Я постараюся відключити інтелектуальну та конфіденційну систему. Здається, експерти Audi можуть налаштувати не тільки електроніку. Позовні дороги швидко і, нарешті, переконайтеся, що в зразковому поведінці нового шасі RS4 чіткі реакції на повороти рульового колеса, хороша стабільність курсу, мінімальні рулони. Правда, суспензія відрізняється не тільки характеристиками амортизаторів і пружин. Clien 30 мм нижче, ніж у звичайній А4, передні колеса розширюються на 37 мм, задній на 47 мм. Крім того, на вимогу покупця на RS4, P-Zero Corsa Pirelli Racing шини встановлюються з розміром 255 / 35r19.
Динамічний контроль над їжею DRC (динамічний контроль RID) спочатку був спробував на RS6. Фахівці компанії Quattro покращили розвиток, зробивши його більш компактним та простішим. Амортизатори з'єднані по діагоналі гідравлічних магістралей з центральним клапаном. Якщо вам потрібно зменшити рулони у поворотах або тріщинах під час прискорення та гальмування, клапан обходить рідину з одного амортизатора до іншого. Чиста механіка та немає електроніки в наш час, коли це здається на процесорному підході в ластик та паперових кліпах!
Але переваги шасі не будуть настільки переконливими без нового повного приводу. Як модель попередника, моменти між осями розподіляють топсенський диференціал. До речі, знову немає електроніки. Тепер новий RS4 на ринках став більше схоже на автомобіль заднього колеса, тому що він йде 40% крутного моменту, решта 60%. Але якщо деякі колеса були п'яні, то Торсен може перевести принаймні всьому моменту на цю вісь. Тим не менш, електроніка схопила шматок пирога над розподілом моментів між колесами, дивлячись на систему EDS, повільною рухомою стороною пейджингу.
Я просто вивчив доріжку і звик до машини, а час перебування в багатокутнику закінчився. EH, вибачте, щоб розлучитися з Audi RS4. Але це не ризик 365 днів на рік, щоб їздити на 365 днів на рік. Автомобіль прекрасний, він дійсно може насолоджуватися і організувати свято, але після свята, завжди краще розслабитися.

 
 

Максим Сачков

Джерело: Журнал "за кермом"