Тест-драйв Audi RS4 з 2005 року Седан

Будівництво енергії

420 сил і чотири провідні колеса у компактному тілі - сьогодні Audi RS4 вийшли з конкуренції, вона просто не має суперників у своєму класі.

 

Хоча які класи ми можемо говорити про те, коли ціна - за 100 000 доларів, а під капотом - сказала кінська сила. Такий автомобіль - пряма дорога в тісному світі завойовників найвищих швидкостей, суперкарів. Там, де автомобілі оцінюються тим, що вони знають, як зробити на дорозі.

 

Якби мене запитували, ніж насамперед захоплений вигляд RS4, я б не думав відповісти: розширені задні крила. Величні арки та глибокі 19-дюймові диски на вражаючих подвійних в'язальних спицях виглядають дуже цікавими, і, на мій погляд, ясно, інші зовнішні дані говорять про силу та мощі цього диявола в жовтому рівномірному.

 

Як виглядав A4, перетворюючись на модифікацію Rs! Наскільки твердий став його турель! Яке грізне цілеспрямоване вираження було передбачено його обличчя завдяки агресивному бампер! І ця пісня, що двигун виконує, коли ви граєте на газову педаль ммм ... Ідіть з розуму!

 

Багато мрії про таку машину. Але лише одиниці вирішуються зробити цю мрію бути. $ 112,000 - Сама сума велика, і стільки для перетвореної А4 - це відходи можуть дозволити собі лише неповнолітній автомобільний гурман, який у нашій країні (і по всьому світу) може собі дозволити.

 

У різальному просторі RS4 - найновіший розвиток автомобілістів компанії Ingolstadt, V8 FSI, який також встановлений на новому спортивному автомобілі - R8. Турбоідологія попереднього покоління RS затонуло в льоту. Смішно, це сталося в той момент, коли конкуренти з BMW змінили атмосферний підхід до дизайну заряджених автомобілів малих класів на турбонаддувому. Компанії, як якщо б змінюються в місцях! Можливо, це змова? Хоча занадто рано думати про м3, але результат чотирьох кілець змушує його припустити, що BMW доведеться бути дуже і дуже намагатися так, щоб їх автомобіль не гірший, ніж RS4. І RS4, тим часом, тісно з'явився на M5.

 

Але назад до двигуна. Специфічна потужність 4,2-літрового блоку становить 100 к.с. за літр робочої станції. Це означає, що двигун має справді гоночний характер, двигун повинен бути закручений. Але це не істеричний V8 Ferrari, який рекламує просто. Німці залишалися правильними для себе - 90% від моменту обумовлені змінними фазами складають діапазон від 2250 до 7600 об / хв. Тому, якщо сьогодні ви не в настрої, ви можете сміливо прикріпити шосту і хворіти себе в правильному рядку. Але якщо настрій

 

Я думаю про все це, сидячи в щільних руках гоночного відро. S6 і S8 можуть тільки мріяти про такі крісла! Виражена сторона підтримка стегон та тулуба, підтримка плечей, оббивка шкіри та прохолодний синтетичний матеріал. Плюс всі необхідні електричні регулятори та здатність змінювати ступінь бічної підтримки.

 

На центрі панелі є кнопка Litera S. Натисніть і підготуватися до виходу до іншого виміру. Автомобіль ретельно натискає бічні ролики крісла до вашого тіла протягом ще 30%, зробить гострі терміни прискорювача, заманює амортизатори та відкрити додаткові клапани у системі випуску. Тим часом рукою нервово штовхає м'яч чудового шестистороння, а нога намагається педаль зчеплення. Настав час відчувати ці 4,8 секунди до сто і 16,6 секунд до 200 км / год. Ви готові до польоту? До речі, щоб вимкнути систему стабілізації, це не варто, бо вона налаштована на гонки. Почнемо, ми надішлемо розслаблений антистабільний ASR - так, щоб не тендітний двигун у швидких поворотах.

 

На старт увагу марш! Я не розчарований двигуном і спробував гладко, але швидко відпустіть педаль зчеплення. Це було там - це було - седан нервово дрімає, двигун для миттєвого відмови, починаючи, слід визнати не просто невдалим, і ганебним! Ну, ми постараємося з'ясувати, що це так.

 

Кілька разів повільно дозволяйте педалі зчеплення, і я вважаю, що вільний крок великий, а диск закривається лише в останній третину інсульту. І це робить це досить різко. Відмінно, повторіть спробу. Тепер я вибираю безкоштовний рух заздалегідь, розкручуючи двигун і різко кинути зчеплення. У середині вмираючого автомобіля присідання на задніх колесах і, як камінь від патрону, розбивається вперед. Стрілка прилягає на шкалі тахометра, я захоплююсь, спостерігаючи за тим, як він підходить до обмежувача.

 

Після 3000 революцій, двигун випускає впевнене прагнення, яке перетворюється на швидке прискорення ближче до 6500 поворотів, а екзонкційно-божевілля в діапазоні від 6500 до 8250 об / хв. Далі йде короткий друк педалі зчеплення - лише на третій інсульт. Дивовижно чіткий механізм коробки передач дозволяє піднятися на другий без затримок, і машина все ще не вистачає вперед! Перевернувши двигун у четвертій передачі, я щиро шкодував, що я не шукав злітно-посадкової смуги аеродрому - це був час уповільнити.

 

RS4 має приголомшню гальмівну динаміку. Гігантські передні перфоровані млинці мертві зчеплення стиснути 8-поршневі супорти. Тому автомобіль уповільнює, щоб стати прискоренням. Щоб повністю використати цей потенціал, вам все-таки потрібно навчитися - навіть при проходженні давніх поворотів, дуже важко почати гальмування себе, щоб уповільнити кілька метрів пізніше, ніж перевірена точка. Але, освоївши мистецтво гальмування на RS4, ви можете розважати, лякати пасажирів. Навіть якщо вони запобігаються, передбачено ефект у вигляді середньої ударної сили. До речі, ви можете допускати уповільнення мікронів. Для такої точності, завдяки інформативним педалям. До речі, ні S6, ні S8 тут не доходять до молодшого (або або старшого, але зростає менший?) Брат.

 

У RS4 застосовується система активних амортизаторів з змінною жорсткістю динамічного контролю їзди. У стандартному положенні автомобіль має прийнятний комфорт, але жорсткість та короткочасна суспензія очевидно. Однак великі колеса легко прокатуються у невеликих недоліках, не проходять непотрібну інформацію про організм. Але на хвилях, хоч і маленький, машина еластично кидає сідла.

 

Рулони невеликі, навіть якщо суспензія розчиняється, відповіді на рульові кроки швидко і дуже ясні. Очищення призупинення, водій, природно, приходить комфортно, але це варто - звички RS4 набувають повної спортивної тяжкості та доставляють ще більшу насолоду.

 

А як буде вести машину в граничній розмиті? МОЛІНГУ МОДЕЛІ S-серії S4 (включаючи S4 Avant, який ми перевірили минулого року), я чекав дива від найновіших RS4. Врешті-решт, це машина для вишуканого водія, тому це не страшно, якщо це буде небезпечно, якщо це небезпечно, якщо вона блефувала кров, і не хитливо плаває до носа назовні, попередження, що сидить за кермом, який він побіг геть і перейшли зі швидкістю.

 

Здається, що інженери Audi думали так само - вони схвалили азартні азартні азартні азартні азартації седану. Звичайно, налаштування шасі, рульове управління, кути установки коліс роблять їх велику угоду, коли дуга рухається. Але переваги повноцінного приводу Quattro з асиметричним поділом моменту на осях слід визнати.

 

Задня вісь становить 60% тяги. Ця частка дозволяє машину впевнено, щоб потрапити в нахил будь-якої крутизни. Недостатнє поворот мінімізовано. Допоможіть задній осі, який кинув нос всередині повороту, очевидно. На RS4 провокуйте простіше простіше. Ви можете зробити це з банальним ручним банальним або консультуванням, або додаванням газу з кермом. Автомобіль охоче потрапляє в бік в керований слайд.

 

RS4 - це чесний спортивний снаряд, особливо якщо ви повністю вимикаєте систему стабілізації. Але, як вже згадувалося, навіть у напівфективному стані, це не заважає досвідченому водію ковзати, нагадує легкі гальмівні імпульси, коли ситуація близька до критичної.

 

Дивно, жорстка суспензія, мінімальні рухи амортизаторів та підйомних коліс не призводить до втрати стабільності курсу на трасі, навіть якщо вона зламана і має маяк. Автомобіль тримає траєкторію, що вимагає мінімальної роботи рульового колеса. Гідравлік налаштований правильно - у свою чергу, оперативна пам'ять не їсть, відгук значний до швидкості, прямого положення визначається безпомилково.

 

Три дні безперервного спалювання бензину та нафти, приписані з автомобілем настільки сильно, що я почав думати про спільну втечу за кордон і знайти політичний притулок десь у районі Нюрбургрингу. Перевага тривалості довіреності закінчилася лише в Тет годин, і протягом якого, що летить до RS4 до кордону - пиріг. Однак здоровий глузд перейшов. Так, я закохався, але любов не вічна річ, я хочу чекати виконання своїх конкурентів. А також оцінюють чудовий V8 у роботі з Audi R8. Отже, втеча відкладено.

 

Ціни та конфігурація Audi RS4
 

Список стандартного обладнання включає в себе систему стабільності курсу ESP (поєднання ABS, EBV, ASR, EDS), асистенту аварійної гальмівної системи, спортивної суспензії з змінною ступенем демпфірування, передніх та задніх гальмівних дисків з перфорацією, подушками безпеки для водія та Фронт-пасажир з двоступеневою системою активації, алюмінієві легкосплавні диски R18, спортивне шкіряне кермо та передні сидіння, вуглецеві вставки в інтер'єрі, обробка стелі з чорною тканиною, рекордером з радіоприймачами з компакт-диском, бортовий комп'ютер, окремо Кліматичний контроль, фари біксинон, датчик тиску в шинах. Вартість машини в стандартному варіанті становить $ 119 089. Крім того, ви можете вибрати R19 колеса, колір тіла та кабіну, а також елементи декору.
 
 

 

Джерело: Журнальний двигун [листопад 2006]