Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року

Audi R8 5.2 V10 Тестовий драйв: Адреналін Нірвана

Тест -драйв автомобіля проводився наприкінці минулого року, але, зізнаюся, так, що емоції, які він назвав, вщухли, це потребував часу. І це вражає в R8 навіть не динаміку прискорення до першої сотні, а прискорення до максимальної швидкості. Стрілка спідометра лежить на позначці 316 км/год. До цього двигун V10 переживає суперкар вперед у кожній передачі, заявивши, що ще є там!

Без прикрашених похвали та відвертих лестощів я можу сказати, що Audi R8 - це чудовий автомобіль. Його пишність полягає в його доступності (це не про ціну). У будь -якій швидкості в будь -якій ситуації не страшно контролювати цей суперкар. Він передбачуваний. Йому комфортно. Він простий в управлінні. Він підкоряється кермі, впевнено прискорює і сповільнюється. І він робить все це точно і швидко. Недарма Audi R8 називається суперкар для всіх.

Оновлений Supercar R8 сильно відрізняється від свого 4,2-літрового аналога. Сприятливою особливістю оновленої моделі була система мастила з сухим кардером. Завдяки їй, інженерам Audi вдалося зменшити центр ваги V-подібного двигуна. Осі близькі до ідеального для середніх інженерів Sportsmen 44 на 56.

У базі даних Audi R8 є 8-поршневі супорти попереду, а 4-поршневі ззаду. Діаметр вентильованих гальмівних дисків - 380 мм спереду і 356 позаду. За бажанням, можуть бути встановлені керамічні гальма з дисками з композитного матеріалу, що складається з вуглецевого волокна та карбіду кремнію. Такі диски особливо стійкі до зносу. Їх ресурс становить майже 300 тисяч кілометрів.

З першої хвилини салон R8 підкупить свою доброзичливість. Який хоча б одного разу сидів у салоні сучасного Ауді, негайно визнає спадкові риси у внутрішній частині німецького суперкара. Усі контролі зосереджені навколо водія. Спідометр і тахометр у R8 потоплені в глибокі колодязі, що допомагає врятувати нерви до пасажира.

Прискорюючись до першої сотні, R8 поширює асфальт і поширює зустрічні потоки повітря. Кожен зсув передач відчувається з усім тілом. І це проблема з робототехнічною контрольною точкою, встановленою на суперкарі Audi. Якщо двигун змінився і став більш потужним, то робот залишався колишнім. У ручному режимі роботи коробки передач тремор ззаду стає менш відчутним, але водій повинен значно напружуватись. За великим рахунком, головний мінус 4,2-літрова версія (коробка передач), Audi не виправляв.

Це було підтверджено запрошеним до машини з точки зору професійного гонщика Олег Кесельмана: тепер все добре з владою. І з роботом (як у R8 4.2 V8 FSI), все так само погано. Ви можете переглянути повне інтерв'ю та Audi R8 Live на відео.

Порівняно з іншими автомобілями цього класу, R8 можна назвати найбільш цивільним суперкаром. Це відносно економічно. У спокійному режимі споживання палива може бути зменшено до 15-16 л/100 км. Він обережно практикує вибоїни російських доріг. Він краще пристосований для щоденного використання і вимагає меншої концентрації від водія. Однак не забувайте про його видатні характеристики та відпочинок за кермом. Як би технологічно не було автомобіля, безпека руху все ще залежить від водія.

Автор: Аркаді Флорінський, провідний спостерігач Finamauto.ru

 

Джерело: Діловий автомобільний клуб