Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року
V \u003d Вендетта
Взагалі зрозуміло, хто збирається помститися Ауді. Швидше за все, дружні Ламборгіні: Галлардо виробляється на ринку майже одночасно із зарядженою вісімкою. В принципі, шанувальники швидкого водіння на дорогих автомобілях були досить достатніми для попереднього двигуна. Але, як завжди, не всі. Міжнародний тест-драйв нового R8 до значної радості професіоналів відбувся на відомому приватному кільці Accari, а гонки загального використання також принесли позитивні емоції. Це те саме весело їздити, що зазвичай купувати за хороші гроші. Хоча підхід Audi до спорту, як відомо, принципово відрізняється від жорстоких перепелів у Ламбо, Порше та Феррарі. Водій R8 не повинен відчувати себе в шкірі Шумахера, він повинен спочатку відчувати себе в Ауді, і ця філософія працює. Двигун звукостійкий і не заважає виміряній розмові, а подолання постільних поліцейських не передбачає стиснення травм хребта. Заїжджаючи на машину в місті, ви навіть можете забути, що десятикліндровий двигун сидить на місці VIP. Однак, як і власний VIP, він говорить лише у справі і піднімає свій голос виключно в надзвичайних ситуаціях. Якби дизайнери Lamborghini Gallardo навмисно витратили час і гроші, які водій не забуде ні на хвилину, що він їхав у спортивному автомобілі, то протилежне зображення спостерігається з R8. Якщо ви хочете спокійного круїзу - і це буде дано вам.
R8 V10 став першим серійним ауді з повністю світлодіодною оптикою. Стильний і досить зручний - час перемикання фар від його сусіда на далеку в іспанській сутіні не викликав скарг. Ну, різання, як правда, також дуже задоволений білим світлом. Здається, що Ксенон Kandsan - це минуле.
Колеса и двигатель связывает небезызвестный робот R-Tronic либо шестиступенчатая механическая коробка. Как водится, на ручку отвели не более 10% продаж, хотя здесь не все так однозначно. В бытовом плане R-Tronic немного раздражает, заставляя висеть на ремне безопасности при переключении с первой на вторую передачу, робот не любит резкого долива топлива. Зато, по словам разработчиков, обеспечивает так называемое racing feeling. Отчасти это становится понятным на трассе в зоне высоких оборотов двигателя - шум, перегазовки и неплохая реакция на подрулевые лепестки. Хотя нам показалось, что можно было бы адаптировать для машины и коробку с двумя сцеплениями. Ну хотя бы для комфорта, который здесь все-таки на первом месте. Есть подозрение, что более тяжелая и массивная коробка просто не влезла, оставив место для системы полного привода quattro и сэкономив пару-тройку килограммов. Зато ручная трансмиссия - это настоящий диснейленд. Ручка переключения ходит по алюминиевым направляющим, передачи переключаются туго и приятно. А вот и эффект V10: ускорение на пятой передаче в городе - раз плюнуть. Горный серпантин без особых проблем проходится на третьей с постоянной скоростью 100 км/ч без единого визга резины. Сурово загруженная задняя ось и quattro задают отличный темп, который не всегда можно выдержать с более легкой или, скажем, чисто заднеприводной машиной. Увы, единственную машину с ручкой из тестового парка убила пиар-менеджер гонконгской делегации, о чем возвестили нарядный белый дым и гораздо менее нарядный запах горелых дисков сцепления по возвращении девушки.
Естественно, паддок гоночного клуба -- лучший гараж для подобной техники. Несмотря на то, что на R8 V10 можно комфортно ездить по дорогам общего пользования, покупать эту машину без возможности выехать на трек как-то странно.
Американцы уже давно и с энтузиазмом размещают предварительные заказы на R8 V10 в своих дилерских центрах, а в наши машина вот-вот поступит. Ну и кто сказал, что русские долго запрягают? AUDI R8
Двигатель 5,2 TFSI
Объем двигателя 5,2 Л
Максимальная мощность 535 л. з.
Разгон до 100 км/ч 3,9 С
Максимальная скорость 316 км/ч
Диск завершений
Трансмиссия Секвентальная R-Tronic или 6-ступенчатая МЕХАНИЧЕСКАЯ
Цена в Европе от 140 400 евро
ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: AUDI
Джерело: "Автопілот"
