Audi Q7 Test Drive з 2009 року позашляховика

Audi Q7 і TT. Оновлення з його філософією

Кожен автовиробник вирощує своє викладання, а штаб -квартира компанії є не лише адміністративними та технічними, але й своєрідним духовним центром. Щоб знати філософію ідеального спортивного контролю, вам слід поїхати до графства Норфолк, де вони роблять лотоси. Мало там, де їх так глибоко вірить у стиль та пристрасть, укладені в автомобілі, як у Мілані, місті Альфа Ромео. У Гетеборзі, резиденції Volvo, відомо, що вони проповідують, ідеї безпеки. І кінь німців (хоч і не тільки їх) технологія майже в її чистому вигляді, дизайнер-хау. Візьміть принаймні диференціал Торсена, інженерів Audi завжди розповідали про його чесноти. Але вони більше не говорять: у їхніх поглядах народився нова лінія, яка прийшла у світ разом із новим диференціалом. А в компанії вони переглядають двигуни, а перше у світі впроваджують 8-ступінчасті машини у відносно доступних моделях. Чому, кореспондент [email protected], який відвідав батьківщину Ауді Інгольштадт.

Перетинаючи територію між терміналом аеропорту Мюнхен та будівлею Форуму Audi (близько 100 метрів), я подумки підготувався до того, що сьогодні мені доведеться проводити більше часу не на водійському сидінні, а в конференц -залі. Однак подія під офіційною назвою Технічний семінар розпочалася незвичною: після короткого звіту нас запрошують на паркування, де вишикувалися десяток ТТ та чотири Q7. Ідея інгольстадів, здавалося, була такою: їздити, вони, кажуть, і переконайтеся, що під час оновлення автомобіля не втратив традиційних переваг моделей Audi, хоча оновлені машини були розроблені під впливом нових тенденцій. Яких саме?
Відмова потужної атмосфери на Audi Q7

Пряме порівняння з конкурентами, представники Audi Звичайно, не висловлюють неетично. Але вирівнювання сил відоме. Компанія Ingolstadt набагато пізніше суперники взяли на себе виготовлення позашляховиків, і за ці чотири роки, коли Q7 підкорює частку на ринку в BMW X5 та Mercedes GL, моделі вдалося досягти клієнтів. Минулого року російські клієнти придбали 1968 великих кросоверів з чотирма кільцями на решітці радіатора, що на 652 більше того ж GL. Втрата моделей з синьо-синьо-гвинтом, який був лише 55 штук, може вважатися незначною, якщо забути, що BMW, крім 2,023 моделей X5, продала 2232 спортивні позашляховики X6. Успіх баварців є природним: їхні моделі є більш вражаючими зовні та швидше на дорозі. Більше того, базовий 3-літровий BMW Turbo двигун дозволяє обігнати обидва Q7 з двигуном 3,6 FSI при паралельному старті, а також версією 4,2 FSI. Більше того, баварський двигун ще економічніший! Для західного виробника автомобілів це є серйозною причиною взяти участь у пошуку нових двигунів замість цих атмосфери.


Q7 весело приріст рухається. З 333-кінською силою V6 прискорення до 100 км/год займає лише 6,9 секунди, що на 0,5 секунди менше, ніж версія з 350 кінською силою V8

Відповідний живий блок був виявлений в арсеналі спортивного седана та вокзалів S4 3.0 TFSI. На відміну від звичайного, буква t в цьому випадку означає не турбонаддув, а компресор. Для Q7 цей двигун був запропонований у двох версіях: деформований до 272 сил, а в початковій 333 к.с..


3-літровий двигун з компресором дайко 95-й бензин. Для попередніх 3,6- та 4,2-літрової атмосфери 98-го рекомендували

Отже, в моєму розпорядженні потужний Q7, а попереду - це абсолютно рівний автобан, що з'єднує аеропорт Мюнхен та Інгольштадт. Важкий позашляховик весело реагує на газ, негайно провокуючи лівий ряд. На цій машині ви справді можете відчути, що в Німеччині на шосе немає обмежень швидкості. У мене не було бажання налякати поважних німців, розповсюджуючи машину до максимальної 245 км/год, але у здатності важкої машини немає сумнівів досягти цього значення. Підтримуючи швидкість круїзу близько 200 км/год, ви вважаєте, що пристойна живлення все ще залишається під газовою педалі. Згідно з даними паспорта, 306-сильна сила BMW та 333-сильна потужність Audi повинні прискорити майже ніздрі на ніздрі. Позначка 100 км/год Q7 пройде через 6,9 с, що лише на 0,1 з пізніше противника, але він обійдеться з максимальною швидкістю, хоча і на мізерній 1 км/год.

У той же час, з завданням привести Q7 до нового рівня економіки в Інгольштадті, вони повністю впоралися. Найцікавіше, що, навіть вибравши більш примусову версію, вам не доведеться миритися зі збільшенням споживання палива. Відповідно до вимірювань Audi, обидві модифікації двигуна споживають 10,7 л/100 км у змішаному циклі. Для порівняння восьмиріклійне 4,2 FSI спалив на 16% більше.


Інтер'єр позашляховика було оновлено минулого року. Правда, модернізація обмежувалася Апгейдом мультимедійної системи MMI (до третього покоління), нові матеріали з'явилися в діапазоні варіантів прикраси, а задні пасажири отримали окремий кліматичний контроль

Боротьба за зменшення споживання палива на всіх фронтах. Вже дуже економічний 3-літровий дизельний двигун почав витрачати на 19% менше палива (7,4 л/100 км). Власне, двигун 3,0 TDI практично перероблений. Вага зменшилася на 20 кг. А повернення, як і раніше, становить 240 сил.
Вісім -швидкості для всіх моделей

Як і седани представницького класу, Q7 тепер отримав восьмистірну автоматичну коробку передач, і, мабуть, незабаром така передача перейде до більш доступних моделей. Самі Ingolstads ще не прокоментували таку можливість, але журналісти американського видання Autoweek отримали інформацію від одного з дилерів, що в найближчі місяці розпочнеться на восьми швидкості A4, A5 та Q5.


Новий восьми -швидкий автоматичний не дає значної переваги перед шести -швидкостяною швидкістю ні в гладкістю курсу, ні в швидкості перемикання. Немає скарг на обидва скриньки. Але свіжа автоматична коробка передач дозволяє заощадити близько 5% палива

Вам потрібна ця інновація? Я намагався розібратися в цьому, слухаючи мої почуття, що ведуть восьми -швидкість Q7. Треба сказати, плавність перемикання та шість -швидкість була зверху. Основним мотивом німецьких інженерів є економіка. Як основна передача після 100 км/год, двигун використовує восьме. Але це ще не все. У центрі Інгольштадта, Ауді, куди нас принесли маршрут, інженери готові говорити про нову автоматичну коробку передач протягом годин. Це не передача ZF, яка розміщується на A8. Для позашляховика Aisin робить коробку, і він має свої характеристики. Система споживання палива сприяє зменшенню нагріву коробки. Гарячий антифриз з двигуна переходить до машини. Таким чином, інженерам вдалося зменшити втрату електроенергії в автоматичній коробці передач, поки вона холодна, а масло в ньому товста. А також, як пояснено в Audi, нова передача простіше 11 кг. Для позашляховика вагою 2,2 тонни, це, звичайно, дрібниця. Але загалом, результат був досягнутий: зменшення споживання палива становить приблизно на 5% порівняно з шестистійковою коробкою.


8-ступінчастий автомат для Q7 робить AISIN (для A8 ZF)

Російські покупці Q7 можуть не оцінити ці зусилля. Однак коробку можна змусити забути про економічні вищі передачі. Ви перетворюєте селектор кулеметів у спортивний режим, і в основному зменшені передачі використовуються для збереження двигуна в тону в зоні збільшення революцій.

Еволюція Audi tt
Маршрут номер чотири на карті тестового драйву був вказаний чорним кольором, на відміну від інших треків більш життєрадісних тонів. Тож на гірськолижних курортах відзначаються найскладніші сфери досвідчених лижників. Насправді Лісова дорога виявилася низкою вузьких поворотів, і яких місцеві жителі не очікують у Німеччині, щоб вони відповідали швидкості дозволених 100 км/год. Але TT тут в його стихії! Звертаючись до поворотів швидше і швидше, спочатку я тягну себе: тут немає місця для ковзання. Але купе не змушує одного секунди сумніватися в його здібностях. Його персонаж став трохи енергійнішим завдяки технічним вдосконаленню, які отримала модель зараз.


Рестайлінг TT можна знайти ланцюгами світлодіодів у фарах. Вражаючий аеродинамічний комплект для кузова, який TTS раніше сяяв, тепер був доступний у рамках пакету S Line.

Оскільки гоночна команда постійно вдосконалює машину протягом сезону, тому інженери Audi навіть на четвертому році поточного покоління TT не перестають пропонувати технічні інновації. Хоча незначний, але підпорядкований принципу гонок: все для швидкості.


Хоча збільшення потужності двигуна 2,0 TFSI невелике (повернення збільшилось від 200 до 211 к.с.), різниця в динаміці помітна: до 100 км/год, версія з механікою прискорюється в 6,1 с, що наполовину становить наполовину другий менше, ніж раніше

Автомобіль отримав модернізовану версію 2-літрового турбо-двигуна з системою змін у розподілі газу на вході, потужність якого збільшується з 200 до 211 сил. Екстремальна модифікація TT RS (2,5 літри, 340 к.с.) придбала додатковий сьомий крок у попередньому коробці S Tronic.


Одночасно з модернізацією 2-літрового двигуна двигун V6 (3,2 л) випав із діапазону модифікацій. Наступна зараз-версія TTS 272 кінських сил TTS

Можливість змінити характер автомобіля на льоту, змінюючи жорсткість шасі, успішну ідею, і інженери Audi вирішили її розробити. На ключі поруч із важелем коробки передач, замість амортизатора, тепер зображена буква S. Він не тільки перетворює активну підвіску в більш жорсткий режим, але й робить педаль газу чутливим, кермо важче і Звук вихлопу більш вражаючий. Якщо регульована підвіска є корисним варіантом, то цілком можливо відмовитись від ключа SP, запропонованого для доплати. У будь-якому випадку 2-літровий турбо-двигун і без інтерактивного вихлопу гаряче звучить на TT.


Підвіска з регульованими амортизаторами в звичайному режимі зручніше, ніж стандартна, але при переході до спортивного режиму вертикальне нарощування повністю зникає

Не без традиційних елементів рестайлінгу: модифіковані бампери, які, однак, відрізняються лише у більш опуклих контурах повітряних сполук, інших матеріалів внутрішнього оздоблення, а також чотирьох нових варіантів забарвлення. До палітри додали насичений синій підводник, червоний Волькано та два відтінки сірого улун та Дакоти. Останнє можна упорядкувати за допомогою перлового ефекту в поєднанні з пакетом S Line.


У версії S Line салон закінчений чорною шкірою та Алькантара, інші конфігурації також пропонуються у світлих кольорах. Щедра обробка за алюмінієм була трохи оновлена, хоча різниця в очах не ловить. Ключ S передає підвіску у жорсткий режим, а також робить газ більш чутливим, кермо трохи важке, а звук вихлопу змінюється

Недолік минулої модернізації можна вважати, що автомобіль втратив двигун між версією 2,0 TFSI та модифікацією високої швидкості TTS. Ми говоримо про 3,2-літрову шість (250 сил). Однак, на думку багатьох, V6 зробив передню частину компактного відсіку занадто важким, що було шкідливим для керованості. Саме не до нічого, що інгольстади самі обрали для TTS 2-літрові чотири, змусили до 272 к.с.

Прощання з Торсоном
Audi може підкреслити безперервність технологій, малювати паралелі з яскравими ідеями дизайну попередніх років і навіть століттями. Вступивши на виставку експозиції 30 років Quattro, перше, що я натрапив на знамениту модель Rally Audi Quattro 1980 року, а на макеті дивного чотириколісного ковчега, дизайн якого датується 1485 роком. Посібник, який не без почуття гумору, визнає, що цей транспортний засіб, винайдений Леонардо да Вінчі, швидше за все, ніколи не був побудований, але якщо ви визначите походження розробки Ingolstad, то це прототип. Через слот на даху цього апарату зрозуміло, що четверо людей повинні були бути подані в рух, кожен з яких обертав своє колесо. Крім того, протягом чотирьох сотень років не було значних стрибків у технології Quattro.


Транспортний засіб, винайдений Леонардо да Вінчі, мав чотири приводні колеса, і саме цей Ковчег аудитори жартома називають прототипом Quattro Technologies

Але ціле двадцяте століття - це безперервний пошук найкращої передачі 4x4. Виставка, зібрана Audi, показує не лише власні розробки, але й шляхи, по яких настала дизайн інших компаній. Ключова проблема розробки всіх моделей приводу на колесах: в якому способі розподілити тягу між передньою та задньою вісь. Сьогодні більшість кросоверів та автомобілів з трансмісією 4х4 мають підключений чотириколісний привід, наприклад, на основі багатокольорової пари, керованої електронікою. Audi використовує інший варіант протягом багатьох років. Чиста механіка: постійний весь привід -з диференціалом Torsen. І шанувальники бренду можуть бути засмучені тим, що цей розвиток зараз готовий відпочити.


Всі технології Quattro All -Heell Drive були дебютували на мітингу в 1980 році і майже одразу вступили в серію. Перша передача 4x4 отримала Audi 80 (на фотографії праворуч), і на даний момент немає моделей, які не мають всіх версій приводу на колесах у гамі компанії Ingolstadt (за винятком мініатюрної А1)

Однак, як пояснює Dieter Weidemann, представник команди розробників Quattro, Torsen далеко не ідеальний. Він змінює розподіл тяги між передніми та задніми колесами в недостатньо широких межах: у звичайних режимах передні колеса отримують 40% потужності, а якщо є ковзання на 60%. Крім того, Torsen відносно дорогий.


Сьогодні у світі Motorsport повне привід асоціюється з мітингом, і п'ятдесят років тому трансмісія 4х4 мала автомобілі Formula-1, такі як цей Ferguson Climax P99 (на фотографії зліва). Лотос 63 (праворуч) лише на вісім років молодший за Фергюсона, але аеродинаміка докорінно змінилася, і весь привід -залишився


Інгольстади, розроблені в 1971 році, розроблені в 1971 році, також розглядають певну віху в розробці технологій 4x4

Серед макетів двигунів та передачі, що світять у центрі Інгольштадт, підставка з новим диференціалом виглядає повністю непомітно. А сам вузол з відкритими нутрощами незвично простий.


Новий центральний диференціал, який замінив Торсен, дуже компактний і важить лише 4,8 кг, однак, здатний перетравити крутний момент навіть найпотужніших двигунів з Audi Gamut

Щоб не вступати в технічні деталі, я поясню основний принцип нової системи. Цей диференціал здійснюється у загальному блоці з багаторазовим, що відповідає за блокування. Але це не затиснуто командуванням електроніки. Тут вся структура повністю механічна. У звичайних режимах руху тяга поділяється на пропорцію 60:40 на користь задніх коліс. І коли вали, що йдуть на передню і задню осі, обертаються з різними швидкостями, внутрішні сайти передач, завдяки спеціальному профілю зубів, починають виливати зовнішні колеса передач (коронні передачі), а потім з’єднання блокується. У цьому випадку діапазон розподілу тяги величезний: до 80% тяга може входити в задні колеса, перед спереду до 75%. Ще один плюс полягає в тому, що нова конструкція важить лише 4,8 кг, тоді як Торсен майже в півтора рази більше.

Диференціал корони щойно дебютував на спортивному автомобілі Audi RS5, а згодом тулуб втратить усі інші моделі (A3 і TT все ще матимуть Haldex).


Ми звикли до того, що ключовий вузол у передачі на повному приводі має назву власного Torsen або Haldex, але новинка Ingolstadt просто названа диференціалом із коронними передачами (диференціал коронки-переходу

Проводячи оновлення компонентів та зборів, інженери Audi залишаються вірними своїй технічній філософії. Навіть у пошуках простішого та дешевого рішення, взамін до Торсена, вони показали розвиток, яка в кінцевому підсумку технічно більш досконалі та функціональніше, ніж попередня.

Якщо широкий розподіл нового диференціального та восьмишвидкісного машини не відбудеться в найближчі місяці, то отримання замовлень на оновлений Q7 та TT в Росії вже розпочалися. Однак ціни ще не оголошені.


Павло Елшин,
фото автора та Ауді
 
 

Джерело: Auto.mail.ru