Audi Q7 Test Drive з 2009 року позашляховика

Коли позашляховики стають екологічно чистими

Друге покоління японського Lexus RX 450H з гібридним приводом виступає за чистим дизелем Q7 3,0 TDI. Audi-це перший позашляховик, що виробляється в Німеччині, яка відповідає стандартам євро-6.

Більшість вихлопів дизельного двигуна - оксиди азоту, що спричиняє роздратування дихальних шляхів та інших неприємних наслідків. Однак поточні показники токсичності вихлопних газів забезпечують дизельні одиниці рівень викидів оксидів азоту, більш ніж утричі перевищує допустимий рівень вивільнення цієї речовини бензиновими двигунами. Виникає питання: як зменшити кількість оксидів азоту, виробленого дизельним двигуном? Відповідь проста: вам потрібно знизити її продуктивність. Тоді двигун буде менше забруднювати атмосферу оксидів азоту, але витрачатиме стільки палива, скільки його колега з бензину. Експерти виявили розчин: дизельний двигун все ще повинен залишатися економічним, а оксиди азоту, які з’являються в результаті його роботи як частини вихлопних газів, можуть бути зменшені за допомогою каталізатора, який перетворює оксиди азоту в азот. Правда, це вимагатиме певної допомоги у вигляді додаткової речовини сечовини, відомої як Adblue.

Він поміщається в окремий резервуар, який взимку потрібно нагрівати. З цього танка сечовина вводиться в каталізатор. Audi називає такі чисті дизельні одиниці, а Q7 3.0 TDI - один з перших представників цього виду. Однак він не доводить теорію економіки в чистому дизельному варіанті з комплексною подальшою переробкою вихлопних газів, автомобіль почав споживати 0,6 літра більше, ніж раніше. Але слабкіші або важчі за 3,0 ТДІ не стали: незмінними 240 кінськими силами - 2,4 тонни власної маси. Це дозволяє гігантському Q7 швидко набирати швидкість після зупинки. І до речі, немає підстав зморшки носа, згадуючи про додавання сечовини. Запах автомобіля, що бере участь у тесті, не відрізнявся від запаху звичайних дизельних машин. Набагато менш неприємні запахи випромінюють гібрид бензину. Його концепція проста: бензиновий двигун сприймається як основа, яка, за визначенням, менш випромінює вихлопні гази, після чого робота виконується для збільшення економіки, де вона особливо обжерливо: у міському русі.

Бензиновий двигун мовчить, коли автомобіль зі швидкістю 100 км/год під'їжджає до поселення. Низький тиск на педаль газу не активує дискові гальма, а електродвигуни, які тепер не накопичують заряд, а споживають його. І цей заряд зберігається у величезній акумуляторі 288 вольт під задніми сидіннями.

Тут японці покладаються на електродвигуни: два такі двигуни попереду (123 та 116 кВт) та додаткові на задніх колесах (50 кВт) із загальним крутним моментом 562 нм, що штовхає машину, вже там, де ауді Дизель все ще відчайдушно чекає турбіна. І це ще не все: бензиновий двигун Lexus має у своєму розпорядженні 248 кінських сил, хоча вони кидаються набагато шумніше. Взагалі це створює ефект гумової стрічки. Однією з причин цього результату є відсутність коробки передач як такої. Зрештою, три одиниці, розташовані спереду (бензиновий двигун, електродвигун та генератор) підключені через планетарну передачу. І завдяки швидкості двигуна та напрямку електричного двигуна Lexus, він може наслідувати величезну передачу. Це саме те, що відбувається з повним прискоренням, коли бензиновий двигун підтримує постійну кількість революцій, а Lexus набирає швидкість. Але все -таки на автобані гібрид RX не стане відчуттям. Частково тому, що зі швидкістю 160 км/год споживання палива катастрофічно піднімається, але в дизельному ауді, навпаки, апетит помірний. Але як тільки ви опинитесь на шосе з обмеженнями швидкості, гібридний Lexus демонструє свою сильну сторону.

Бензиновий двигун мовчить, коли автомобіль зі швидкістю 100 км/год під'їжджає до поселення. Дискові гальма не активуються, поки водій не натискає на педаль принаймні із середнім ступенем тиску. Але електричні двигуни реагують негайно зараз, вони не накопичуються, а споживають електроенергію.

Тільки час від часу автомобіль вимагає допомоги бензинового двигуна, який, якщо потрібно, плавно з'єднаний. Іноді здається, що він нічого не розуміє в цьому світі, коли водій Lexus, коли ауді чисті дизельні світлофори, які зупинялися поруч із ним, як і в старі часи, не смикають його мотор. Тільки тоді Ауді перестає затьмарювати Lexus, коли мова йде про реальну операцію. І це стосується не лише високої швидкості на автобані, де німець є більш економічним, ніж Lexus, до півтора літра на сто кілометрів. Для буксирування важких причепів гібридний Lexus також менш адаптований: він може зайняти лише 2 тонни проти 3,5 тонн захопленої здатності Audi. І нарешті болото: тут Ауді, скоріше, заважає його розміром і виступаючим переднім спойлером. Лексус, який, згідно з інструкціями, взагалі не може бути випущена в Off -Road, просто відмовляється від слизького підйому. Додаткова тяга задньої вісь з електронним управлінням занадто мала, ESP повідомляє про небезпеку ковзання передніх коліс і безжально блокує живлення газу. Передні колеса, яким надається надлишок крутного моменту, розриваються на бій на кілька моментів, після чого Лексус просто замерзає, він продовжує гудатися і залишається абсолютно екологічно чистим.

Гра повторюється знову і знову. Лексус подорожує по селянинах, хоча з надмірною жорсткістю, але майже мовчки. Тільки час від часу автомобіль вимагає допомоги бензинового двигуна, який, якщо потрібно, плавно з'єднаний.

Вас навряд чи можна назвати Lexus Classic Suv'om. На дорозі його зупинить першу серйозну перешкоду. Але цей мінус розгладжує його чудове поводження на дорозі та низьке споживання палива. Audi має зовсім інший характер: автомобіль великий, практичний, надійний, не обжерливий.

 

 

Джерело: Автомобільний