Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Великий

Дуже сильний гравець з’явився в елітному клубі престижних кросоверів. Він відрізняється від своїх основних конкурентів насамперед ... розміром.
 



За замовленням дядька Сема
Це грім більше, ніж сам кредит-Croizer-100? Поки я не побачив його на власні очі, я сподівався на найкраще. Даремно він сподівався. З довжиною п'яти -DD -метрів і майже двома в ширині Q7 більше, ніж землекористування. Більше Туарега на основі якого будується. Навіть більше, ніж репрезентативна аудиторія.
 

Але навіщо? Дійсно, у класі преміум-амбулції престиж визначається не відстані між Бамерами. Діапазон, ML і X5 не менш престижні, ніж Audi. Але в своїх пропорціях вони зберегли почуття пропорції.
 

Q7 на їхньому досвіді виглядає як справжній бегемот. Якщо він був жорстоким джипом, як Hammer, такі розміри принаймні відповідали законам жанру. Але Q7 - це авансовий прохід, який був роздутий гігантським насосом, так що він став схожим на винищувач сумо. І це інтелектуальний ауді?
 

Насправді все пояснюється. Левова частка в кварталі буде продана в країні переможеної культури Америки. І навіть найкращі представники нації Ковбоїв на генетичному рівні зберегли інстинкт дикого суперництва. Тож розмір має для них першорядне значення.
 

Німці пояснюють гігантські розміри з необхідністю розміщувати третій ряд місць. Чітке виправдання. Галерея виявилася настільки щільною, що інструкції повинні вказувати на максимальний ріст його мешканців на 160 см. У багатьох є набагато більше компактних усіх транспортних засобів, третій ряд сидінь набагато просторі. Тому, якщо ви купуєте вже виготовлений 7-місний Audi, 1132 доларів для галереї можна вважати відкинутим.
 

Однак ніхто не змушує вас купувати Q7 на складі. На відміну від Mercedes Benz та BMW, Audi зберегла індивідуальний підхід, що дуже важливо для покупців дорогих автомобілів. Його список попереднього рівняння дозволяє встановити кожну дрібницю до різноманітної деревини у внутрішній прикрасі. Отже, купівля Q7 у складі -це те саме, що надходити до дорогого кравця та приймати готовий костюм.
 

Однак, незалежно від конфігурації, Q7 пропонує найвищу якість складання та зразковий догляд за розробкою деталей. Салон відпрацьовує бездоганно. Ергономіка, регулювання панелей, вибір текстури матеріалів, чіткість роботи всіх елементів керування носовим комарем не підірве.

 
     
Коли вмикається задня швидкість, дисплей MMI (у цьому випадку він відображає параметри підвіски повітря) перетворюється на екран заднього виду.
 

Ця кнопка активує функцію допомоги при відбудові. Якщо автомобіль рухається в наступному ряду на близькому діапазоні, світлові індикатори освітлюються на дзеркалах


І який рівень сервісної електроніки! Що єдина система налаштувань автомобілів MMI, набагато логічніша та зручніша у використанні, ніж A-Drive в BMW. Або виготовлені на замовлення датчики паркування з камерою заднього виду, яка навіть показує напрямок руху, залежно від того, де повертаються колеса. І такий клас Q7 демонструє у всьому. Якщо ви вважаєте, що це норма для всіх дорогих автомобілів, ви помиляєтесь. Це норма для Audi.



 
Хрест їжака та боа
Кому розміром Q7 справді вигідно є мешканці середнього дивана. Жоден із кросоверів не запропонував такої зручності вхідного виходу та такої просторості. А на підлозі є стоїть для ніг, як у лімузинах. Володіючи суворим пасажирським виступом і по -справжньому королівським комфортом для пасажирів, Q7 обіцяє стати першим усім стійким, доречним як персонал.
 

Більше того, список обладнання на замовлення дозволяє вам догодити будь -якими примхами пасажира дієти. Замість дивана, окремі стільці з нагріванням, 4-Zone Climate Control з другим блоком управління, сонцезахисний крем завіси все, що бажає душа.
 

Сланцева природа Q7 - це постійний конфлікт між спортивними амбіціями та зручними налаштуваннями, вбудованими в ньому, які перетинають усі ці амбіції. З одного боку, під капюшоном азартних ігор (його звук був спеціально налаштований) 350 кінською силою V8. Злегка деформований двигун з гарячої версії RS4 прискорює майже 2,5-тонну колос, зовсім не по-дитячому. І якщо це необхідно, він здатний розтягнути його майже з будь -якої ситуації. Більше того, делікатно налаштований ESP насправді не тягне його.
 

Крім того, підсилювач керма зі змінною продуктивністю дозволяє обертати кермо невеликим пальцем на парковках, але в міру зростання він наповнює його соковитою реактивною зусиллям. Існує також регульована повітряна підвіска, коли перекладається на спортивний режим, амортизатори стають більш жорсткими, а тіло присідає 15 мм. І, звичайно, гальмо! Величезні диски пожирають швидкість, щоб пасажир висить на ремені безпеки.

 
   
У кришці двоярусної коробки між передніми стільцями є дві власники чашок та телефонна база
 

Управління MMI дуже зручно. За допомогою периферійних кнопок вибрано цю чи таку функцію, а обертову ручку поруч із важелем KP його конфігурація
 

Для доплати 4-Zone Climate Control пропонується з другим блоком управління для задніх пасажирів


Але головний драйвер алгоритму Q7 операції всього приводу -колеса. Відповідно до нової ідеології, Audi Intersose диференціальний Torsen поділяє крутний момент між передньою та задньою осі не однаково, як раніше, а в пропорції 40:60, як у нових спортивних загонах. Порівняно з колишнім Кватро, який виїхав на обличчя, Q7 охоче вмирає по черзі і точніше, стабільно призначає траєкторію.
 

Однак я не хочу активно їхати на Q7. У положенні D машина так гладко сортує передачу, що 350-силовий V8 вже не здається жорстоким. Режим ручного управління спортом водіння не підходить. Він дозволяє несанкціонований перемикання як вниз, так і вгору. Тому, якщо ви хочете стимулювати коробку, краще використовувати автоматичний спортивний режим. Але головний ворог спортивного стилю рушійної підвіски. Навіть у положенні оратора це дозволяє значне діагональне накопичення тіла, що не сприяє тонкому відчуттю автомобіля. Audi постійно тримає вас на відстані, зупиняючи будь -які спроби наблизитися.

 
  
Третій ряд сидінь дуже тісно, \u200b\u200bз незручним доступом. Підходить лише для дітей
 

Замість безперервного заднього дивана ви можете замовити окремі стільці підвищеного комфорту, розділені багатофункціональною консоллю
 
   
Після натискання цієї кнопки в багажнику подачі присідає для зручності завантаження та вивантаження. Потрібно замовити мобільні кронштейни для фіксації багажу


Ні, закоханих шелест-гуми в кутах, безумовно, не слід пересаджувати до Q7 від їх п’ятої. Кредо цього автомобіля - це комфорт і стримана сила. Перетворіть машину в режим D, підвіска в комфорті та насолоджуйтесь плавним рухом у просторі з приємним запасом під правою ногою. Якщо ви приймаєте такі правила гри, єдиною незначною претензією на Audi буде шум від шини надмірно присутнім для автомобіля цього класу.
 



Успішний компроміс
Як правило, дорогі всі транспортні засоби -це або позашляховики, які некомпетентні поза асфальтом, або джипами з повною зброєю. Дизайнери Audi запропонували дуже успішний компроміс. Вони не оснащували Q7 опусканням передач і примусовими замками диференціалів із усім, що погіршує динаміку, збільшує вагу та споживання палива. Але була використана регульована повітряна підвіска, здатна збільшити зазор доріг з 180 до 240 мм.
 

І це вірно. Там, де потрібно опускання та блокування, власник Q7 все ще не підніметься. Найчастіше прохід позашляховика обмежується невеликим зазором і низькими висячими бамперами, які виходять у нешкідливих ситуаціях.
 

Підвищення тіла до першого рівня -дороги до 210 мм (240 мм можна використовувати на короткий час), на Off -Road я почував себе впевнено. Потужний V8, навіть без опускання, легко закрутила чотири колеса у в'язкому піску. І система EDS, гальмуючи аклери, імітувала м'яке блокування диференціалів. Щоб повернути на грунтовку або пробити доріжку снігом у заміський будинок, цього цілком достатньо, і більше від позашляховика не потрібно. І якби не стукіт передньої підвіски на ямах, то з комфортом у таких умовах все було б добре.
 

І якщо так, то, як би іронічно не було розміром Q7, вони все одно купуватимуть його. Просто великий позашляховик від Audi чекав занадто довго. До недавнього часу закохані німецьких автомобілів цього класу мали лише вибір між X5 та M-класом. Однак в останні роки створила ціла армія фанатів Audi, яка ніколи не купуватиме BMW або Mercedes Benz через їх конкретний образ, який став притчами на мові.
 

За винятком його розміру, Q7 - справжній Audi. Благородний і правильний автомобіль без будь -якого вентилятора, який багато виробників дорогих автомобілів представляють сімейні особливості бренду. Крім того, він дуже хороший як престижний позашляховик. Можливо, не особливо спорт. Але поєднання комфорту, саней та виїзних якостей є оптимальним.
 

І він дуже великий!
    
Варіантів мало

Як і всі німецькі автомобілі, будь -який Audi пропонує широкий спектр двигунів, які можуть задовольнити запити будь -якого покупця. І Q7, безумовно, продовжить цю традицію. Але сьогодні доступні лише два двигуни для 4,2-літрового бензину V8 V8 та 3-літрового турбодизеля V6 V6. Модифікація дизельної значно дешевшої, ніж бензин 76 965 доларів проти 107 673 доларів США. Але це набагато простіше. Якщо за допомогою обладнання, виготовленого на замовлення, обладнання дизельної версії приєднується до бензину, різниця в ціні між ними зменшиться до 11 640 доларів.
 
Ззаду

Найвища якість виконання інтер'єру, просторий інтер’єр, високий комфорт саней, хороший для позашляховиків
Проти

Розміри за лінією обличчя, протиріччя між спортивними амбіціями та зручними налаштуваннями
 
Audi Q7 4.2 (3,0 TDI)

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
2240 (2295)
 
Довжина х ширина х висота, мм
5086x1983x1772
 
База, мм
3002
 
Спереду/спина, мм доріжка
1651/1676
 
Час прискорення 0100 км/год, з
7.4 (9.1)
 
Швидкість, км/год
248 (210)
 
Споживання палива, л/100 км
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Об'єм багажника, L (2/5 місць)
2035/775
 
Ємність палива, l
100
 

Двигун


 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, V8 (дизель, V6)
 
Робочий том, SMZ
4163 (2967)
 
Влада, Л.С. при RPM
350/6800 (233/4000)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
44,9/3500 (51/1750)
 

Шасі


 
Підвіска
Незалежні, двосторонні, пневматичні, СО стабілізатора стабільності проти резиденції
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Шини
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Машина
від 0,66 $/км
 
 
Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [08/2006]