Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Стиль виправдовує засоби

Презентація: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI двигун - це справжній технологічний шедевр, порівняний лише з відомим 1,8 тонн, який здивував автомобільний світ вісім років тому.
2,0 Turbo FSI - чіткий претендент на двигун року. Перший у світі послідовний двигун з прямим введенням та турбонаддувом оснащений проміжним повітряним охолодженням (підвищення тиску 1,0 атм), працює на суміші зі стихіометричним співвідношенням повітряного бензину (14,7: 1).
Характеристики результату 2,0 TFSI високого ступеня стиснення 10,5: 1, використання оригінальних поршнів, контрольованих жалюзі на впускному шляху та форсунках, які забезпечують необхідну форму розпилювального факела.

Сьогодні найпопулярніші експерти в будь -яких маркетологах компанії: їх увага, вражаючі бюджети, високі зарплати. Дійсно, для того, щоб представити новий продукт, вам потрібно спланувати рекламну кампанію, добре промийте свої мізки, введіть ідеї, реалізовані в новій моделі в загальній стратегії компанії.
А як щодо техніки? Це не потрібно ретельно розуміти. Довгий перелік запатентованих технологій та систем, вражаючі характеристики демонстрації будуть перелічені споживачем. На щастя, не всі фірми поділяють цей підхід. Ми збираємось зустрітися з Audi A3 Sports?

БУДЕМО ЗНАЙОМІ!
Чому спортсбек, а не традиційний для Audi Avan, зрозумілий. Асоціації з фургоном сімейної станції не повинні бути розміщені спортом A3 (як це слово було додано!) У сегменті класу преміум -компактних класів. Передбачається, що власники - молоді, красиві та заможні менеджери (також з відділу маркетингу?) Не керують продажами, вони не переносять розсаду в коробках, вони віддають перевагу модним нічним клубам та екстремальним видам спорту чи престижному гольфу.
Зовнішні відмінності з трьома машиною не тільки в дизайні фронту, що нагадує A6, і додаткову пару дверей. Sportbek виглядає інакше ззаду, і навіть силует не схожий на тридверний хетчбек. Незважаючи на те, що задній навіс збільшився на 68 мм, автомобіль виглядає досить пропорційно і не нагадує машину. Правда, обсяг багажника порівняно з реальними вагоном станції невеликий: лише на 20 літрів більше, ніж у трьох -дорожніх A3. Головне тут включає дві сумки з гольф -клубами.

Немає місця фарб
Гірські доріжки та вузькі вулиці мініатюрних міст на березі Азир Франції влаштовують нещадний іспит у шасі та рульовому. У легенді, скручені змії та звивисті маршрути від приємного до Монте -Карло. Компактний хетчбек на платформі для гольфу був представлений у морському клубі Монте -Карло, на невеликому шматочку узбережжя, де концентрація Бентлі та Феррарі перевищує всі розумні цінності, а найдорожчі яхти причалилися в причалах. Показати тут компактний, а не найдорожчий автомобіль - сміливе рішення. Однак це можна інтерпретувати по -іншому: навіть серед шаленої розкоші спорту Audi A3.

Найкращий двигун
У родині Audi A3 є багато двигунів: від скромного 1,6-літрового бензину, ледве за 100 сил, до 250-силових шести з 3,2 літра. Є також дизельні двигуни з насосами: 1,9-літровий, 105 літрів. З. і 2-літровий, 140 л. З. Просто не вистачає часу для всіх. Я виберу останній бензиновий двигун 2.0 TFSI та найпотужніший турбодизель з механічною автоматичною машиною DSG. Повний привід у асфальтових джунглях не може належним чином відчути, і ви можете оцінити зручність управління тягою та можливості автоматичної коробки передач навіть на вузьких дорогах при обмеженні швидкості.
Дволітерним дизелем вдалося довести себе з найкращої сторони. Мінімум вібрації, широкого (для турбодизеля) робочого діапазону, відмінного крутного моменту та вражаючої економіки. У поєднанні з передачею DSG (Directschaltgetriebe, пряма коробка комутації), його символ виявляється не таким яскравим, як з простою механічною коробкою передач. DSG (ZR, 2003, № 2) має два зчеплення та перемикачі, не пробиваючи потоку потужності.
Деякий контроль тяги компенсується зручністю контролю на гірських серпентинах та міських вулицях, де в машині з шести -швидкісною механікою натерти кукурудзу на важіль передачі. Звичайно, цей дизель дуже сильний і ідеально йде за педаль, але не надто приємно перетворити такий двигун, щоб зупинитись, і реакція на розряд газу з дизельних двигунів є занадто різкими системами ESP в кутах тривожний жовтий індикатор. Взагалі було б приємно подорожувати, ніж нахабно на звивистих доріжках.
Нещодавно здавалося, що бензинові двигуни вже дали чемпіонат дизельним двигунам не лише в економіці, але й із задоволенням від водіння. Зазвичай за екологічними вимогами бензин занадто мляво реагує на прискорювач. Двигуни з прямим введенням бензину, звичайно, живіші, але моделі з невеликим робочим обсягом ще не похвалилися вражаючою силою. Перехід турбокомпресора з введенням палива в циліндр, здавалося, був занадто складним для цієї осені. Двигун 2,0 TFSI - це перший, хто вирішив цю проблему. Він розвиває 200 літрів. З. Вже при 5100 об / хв, він має 280 Н. М. Крут у найширшому діапазоні з 1800 до 5000 об / хв і легко обертається до 7000 об / хв.
Як це відчувається в машині? Впевнено, що торкається з мінімальними революціями та відмінним прискоренням з 2000 об / хв до скорочення 7000 об / хв. Особливо вражає верхній діапазон від 5 до 7 тис. Революцій, де двигун практично не в'яне! Суб'єктивні відчуття підтвердили: двигун з такою характеристикою справді існує! І якщо порівнювати прискорену динаміку (від 7 до 100 км/год), максимальна швидкість становить 236 км/год, а середнє споживання палива 7,7 л/100 км, то йому нелегко знайти суперників.
Отже, портрет автомобіля можна намалювати лише кілька ударів. По -перше, це сто відсотків Audi. Висока якість оздоблення матеріалів, стримуючий стиль інтер'єру, зручні сидіння, просторий салон (суб'єктивно, він навряд чи поступається більш солідним А4) особливостям вищої ліги. По -друге, відмінне шасі, яке дозволяє впевнено передавати повороти з тими швидкостями, коли вже час турбуватися. По -третє, відмінний комфорт з точки зору внутрішнього шуму та вібрацій, роботи кліматичної установки, відмінного обладнання салону. Звичайно, тестові машини були упаковані до максимуму, але як не похвалити перевірену тяжкість пристроїв та відмінний багатофункціональний дисплей, особливо необхідний при використанні навігаційної системи. Видобутні дороги, мережа яких настільки щільна, що повороти поділяють лише кілька десятків метрів, найсерйозніший тест на навігацію. Я не скажу, що вона витримала його бездоганно, але вона зробила невеликі помилки.

Свині - скарбничка враження
Коробка DSG - це справді унікальна новинка, яка дозволила новому способу подивитися на сучасний автомобіль із спортивними виготовленнями. Тільки відмовившись від гідромеханічного кулемета, можна було з'єднати побажання активного водія з можливостями машини. Його плюси - це потужний і впевнений початок та миттєва реакція на перемикання передач, що дозволяє відчувати себе пілотом гоночного автомобіля, повністю об'єднаним з машиною.
Однак говорити про безумовну перемогу цієї конструктивної схеми щодо інших занадто рано. Поки що існує багато умов, при яких є бажана гідромеханічна передача. DSG не любить торкатися крутого підйому, маневруванням та водінням з мінімальною швидкістю на схилах та просто невеликими швидкостями двигуна, особливо під час прискорення. Не дивно помножити крутний момент двигуна.
Є щось, щоб лаяти рульове управління електричним підсилювачем. У місті та на високій швидкості шосе важко скаржитися на нього, але на гірських зміїнах, де вам доведеться змінити кермо на 180 градусів і багато іншого, реактивний ефект перестає інформувати про положення коліс.
Але з призупиненням було повне розуміння. Проїхавши на машині зі звичайними налаштуваннями та 16-дюймовими шинами, я можу впевнено сказати: Якщо ви не плануєте розігрітися на кільцевій доріжці у вихідні дні, це найкращий варіант, який поєднує зрозумілу керованість з гідним комфортом. Audi A3 Sport, виконаний Ambiente з 17-дюймовою гумою та спортивною підвіскою, зі зниженим дорожнім процесом, більш жорсткими пружинами та амортизаторами трохи виграє точність контролю, але помітно менш комфортно. Навіть дурниці, згідно з нашими поняттями, нерівності французьких доріг раптово різко говорять у салоні. Так, і на дузі повороту ви більше не будете розслабитися, що машина вимагає точної роботи керма і чутливий до профілю дороги.

Не причина для скорботи
Ознайомившись з повним набором двигунів, іноді ви розчаровані від того, що не найцікавіші модифікації надаються Росії. Цього року у нас буде 1,6-літровий бензиновий двигун з автоматичною коробкою передач, буде доступний найпотужніший турбодизель VR6 та 1,9 TDI. Можливо, поворот прийде до двополікаючого двигуна з прямим введенням бензину. Найпотужніший дволітровий турбодизель та бензиновий двигун того ж об'єму з прямим введенням та турбонаддувом з’являться лише у 2005 році. Ціна базового спорту Audi A3 з автоматичною коробкою передач буде цілком розумною з 26 600 доларів. Основний вибір - і з часом вона лише стане ширшою.
Анатолія Фіном. Фото автора та Ауді
 

Джерело: Журнал "водіння"