Тест-драйв Audi A3 2003 - 2008 Хетчбек

Шикарний мінімум

Наше знайомство: Audi A3 1.6
Audi A3 вперше був представлений в Женеві навесні 2003 року.
Варіант тіла все ще один - тридверний хетчбек. Двигуни: бензин 1,6 л, 75 кВт / 102 літрів. З.; 2 л, 110 кВт / 150 літрів. З. З прямим ін'єкцією та V-подібним шість 3,2 л, 177 кВт / 241 літрів. З. Дизель з прямим ін'єкцією та турбонаддувом 1,9 л, 77 кВт / 105 літрів. с., 103 кВт / 140 літрів. З.
Споживачі з усіма двигунами наразі доступні для Росії, за винятком 3.2 л. Ціна - від $ 25,000.

Девіз скромність прикрашає сьогодні не в моді. Дизайнери шкіри піднімаються на результат своєї роботи. І на практиці? Так, поява автомобілів іноді видатна. Але реакція громадськості, особливо спочатку, не безумовно, мабуть, мабуть. Однак кожен може образити художника ...
Новий Audi A3 не вважається жертвам дизайнерських експериментів. Його поява, мабуть, навіть занадто консервативна. Вузькі, квадратні фари, потужні полузи колісних ніш, присідання клиноподібного силуету, скромна решітка радіатора - все це, як би повернуто з минулого десятиліття. Однак не всі: вони стали прозорими фарами та ліхтарями, з'явилися стильне обличчя, модний вишивальний поріг, оригінальний, але в той же час досить комфортний дзеркал заднього виду. BA, так зараз право також великий! Схоже, німецькі зоопарки серед ведмедів почалося ...

Спортсмен радує парк
Поточний A3 ширший і нижче свого попередника. Колісний (65 мм) також додавали колісні бази. Отже, став просторий салон? Зрештою, автомобілі, побудовані на платформі Volkswagen-Golf IV, завжди були закриті на задньому сидінні. Цей недолік подолано: автор розташований без проблем з майже двомісними колегами фотографа. А коли, щоб знімати панель приладів, панове штатива переїхала на заднє сидіння, тоді не без несподіванки виявилося, що він міг, хоча це точно, препарат для себе. Звичайно, зручність посадки в тридверний хетчбек завжди відносно відносно, але довжиною салону Audi A3, набагато більш повне чотиринуче, ніж, наприклад, досить сім'я Skoda Octavia. Трійка ззаду? Формально все спостерігається: третій надлишок має свою власну головну стримування, інерційний пояс і ... Hefty Tunnel, через який він змушений сидіти, поширюючи ноги шириною.
Отже, незважаючи на показну спортивність в інтер'єрі та появі автомобіля, точно назвати Audi A3 тісно, \u200b\u200bмова навряд чи повертається. Правда, прикраса в темних тонах не додає візуального простору, але це питання смаку.

КУДИ ПОЇДЕМО?
Незалежно від того, чи буде моя воля, буде відійде десь у нестерпній московській області - у вічних пробках міста, ви забуваєте, що автомобіль створюється, щоб їхати його ... Хоча ви отримуєте багато вражень: від відмінної шумоізоляції, розкішного Аудіосистема з прихованою в шум Glove відсіку. Мендера для універсальної боротьби за навколишнє середовище, ми почали приділяти більше уваги до роботи двигунів у перехідних режимах - інші жертви євро IV вимагають безпосередньо віртуозного володіння педалі зчеплення. Хоча, хоча, не демонструвала миттєву реакцію на педаль газу, намагалася зовсім впевнено. Коротка перша передача дозволяє швидко прискорити, а точний, перевірений важіль рухається - вчасно включити наступне. Отже, вибираючи з міста суєти, варто натиснути правій педалі сильніше. З сцени на першому до 50 км / год, друга передача - без невеликого 90, третій майже до 140, скромний обсяг двигуна починає впливати. Набір Speedometer щедро позначається до 260 км / год - EH, а не з цим двигуном ... Хоча 1,6-літровий восьми-точка впевнено обертається до 6400 об / хв і добре витягується з 1500.
Серія крутих поворотів спочатку робить перестрахування - зимою у дворі, і хоча асфальт чистий, варто їздити в зимових шинах. Однак це досить психологічна, ніж технічна проблема - звичка зробити запас на м'яких і податлих зимових шинах. Миття в вражаючий (206 / 55R16) Pirelli-Snoveser-210, Audi A3 впевнено пише дугу черги. Високошвидкісні зимові шини, створені для німецького автобану та італійських автострадів, є дуже приємним компромісом для міста та передмістя, де сніг досить сюрприз, ніж повсякденне життя. Рульове колесо, яке робить три повертається до зупинки, не буде називатися швидко, але контрольна чутливість не напружується на високих швидкостях, а в тісних поворотах не потрібно використовувати навички SpeedWall.
Хоча порушення дорожньої поверхні не виділяються з загального рівня, немає скарг до роботи суспензії. Але валові дефекти покриття, навпаки, відчуваються імпульсом та акустичним дизайном. Але керованість при традиційно високому рівні - Audi A3 не збентежена або хвиль, ні мийна дошка - у будь-якому випадку суспензія забезпечує жорсткий контакт колеса з дорогою.

ДИВОВИЖНЕ ПОРЯД
Автомобільний ринок стає все більш схожим на ринок мобільного телефону. Яскравий, з незвичайним дизайном молодіжних моделей - Califa протягом години. За кілька місяців вони витягуються на полиці з маркуванням. І з першого погляду, нісенітниця на перший погляд буде в ціні, поки вона не стане технічно. Нічого дивовижного: Мода славається, вітряна і іноді дурна, а стиль ... він або там, або це не так.
До речі, Audi дійсно цінує свій стиль - навіть з найбільш скромним двигуном Basic A3 буде коштувати не менше 24 927 доларів у конфігурації тяжіння; Очистіть амбіції, Ambiente - до $ 29,577. І це виключає додаткове обладнання, з яким наш 1.6-літр отримає цінову мітку на 32333 долара. О, це євро ... (Тепер Audi ставить ціни в доларах за курсом 1, 19 доларів за 1 євро під час доставки.) Але незабаром буде 3,2-літровий бензиновий двигун з повним приводом, а також на продаж 140-сильний дволітровий дизель з відмінною динамікою з більш ніж скромним витрата палива.
Отже, 1,6-літровий Audi A3 - компроміс між ціною та престижем. Цей шасі запитує більш темпераментний двигун, але з нею, і ціна заслуговує на дуже темпераментні вирази. Однак це фінансові проблеми, які не пам'ятають у колі, де престиж повинен бути оцінений.

Резюме
+ Ефективні гальма, відмінна керованість, зручна на невеликих нерівномірних суспензії, хороша шумоізоляція, інформативне кермо.
- скромні динамічні можливості, слабке суспензію комфорту на різких нерівності, шум двигуна на високій швидкості, вібрація на педалі, вільний час.
Анатолій Фомін. Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "за кермом"