Тест-драйв Audi A3 2003 - 2008 Хетчбек

Повний вперед!

Чому найпотужніший Sportback зобов'язаний володіти системою quattro
 
Тепер, здається, тільки лінивий виробник не додає слово Sport в назву чергової моделі. Модно! Моден активний спосіб життя, актуально бути здоровим і підтягнутим, престижно мати гарну і найшвидшою машиною. Але, як у будь-якій іншій сфері життя, в автомобільній є цінності справжні і показні, є оригінали та пародії. Так ось, Audi A3 Sportback 3,2 - саме справжній, дуже серйозний автомобіль, в назві якого слово Sport не данина моді, а відображення його суті.
 
Було діло
 
Колись я ганяв на могутньому VW Golf VR6, який хоча і дарував динаміку, але постійно вимагав обслуговування, а в підсумку помер на МКАД через заклинило мотора. Довелося продати на запчастини, чому, зізнатися, я був тільки радий. До того ж у автомобіля був ще один істотний недолік - перевантажена передня вісь. Що означало не тільки постійну, з періодичністю раз в 5 тисяч км заміну сайлент-блоків і ряду елементів передньої підвіски, а й створювало певні труднощі на звивистих дорогах. Машина не надто охоче повертала, а знесення наступав дуже швидко, що нервувало і змушувало шкодувати, що не витратило ще трохи часу на пошук повнопривідного варіанту Syncro.
 
A3, теж з нелегким V6 об'ємом 3,2 літра, здається, зовсім інша справа. Інженери з Інгольштадта вчинили мудро, вирішивши, що багато кінських сил на одну передню вісь - це занадто, і тому найпотужніша версія моделі оснащується виключно повнопривідною трансмісією quattro. Звичайно, до ідеальної развесовки по осях автомобілю далеко, але у випадку з Audi це забезпечує свої переваги. Не секрет, що управління автомобілем, особливо в критичних режимах, зводиться до правильного переносу мас між осями. При різкому розгоні завантажуються задні колеса, тому задньопривідний автомобіль на сухому асфальті буде прискорюватися швидше, ніж машина з приводом на передні колеса. A3 Sportback завдяки постійному повному приводу стартує і прискорюється впевненіше, ніж монопривідний автомобіль, при цьому ніс не особливо піднімається через важкого мотора.
 
На віражах, особливо при вході в поворот, можна не дуже піклуватися про завантаження передніх коліс - на них і так ваги доводиться більше, ніж достатньо. Однак вся принадність полягає в тому, що і корму не вносить. У крутих поворотах A3 Sportback демонструє типову для Audi, практично нейтральну обертальність, прагнучи всіма чотирма колесами назовні дуги. Одне слід пам'ятати: знесення настає все ж трохи раніше, ніж можна припустити, і треба бути напоготові. Просто скинути газ в такому випадку недостатньо - ви лише ще сильніше завантажте і без того вже ковзаючі передні колеса. Справжнє задоволення можна отримати, якщо перед віражем трохи скинути газ, коротким рухом керма поставити кузов боком, і в красивому ковзанні пройти поворот. Я, зізнаюся, не втримався від цього навіть в місті, чим налякав мирних москвичів на зупинці громадського транспорту. Їм здалося, що вилітає боком (і з ревом) з повороту автомобіль неминуче перетворить їх з потенційних пасажирів у важких пацієнтів. Даремно хвилюєтесь! Додаю газ, завантажуючи задню вісь і, трохи коректуючи траєкторію кермом, повертаю всіх коліс зчеплення з дорожнім полотном. Ну, звичайно, це суща дурниця - вести себе подібним чином навіть на пустельній, але міській дорозі. Каюсь, і зобов'язуюсь використовувати для подібних експериментів, як і раніше, найбільш підходящі місця. А ще від душі рекомендую власникам потужної А3 пройти спеціальну школу водіння і довести навички управління до рівня безумовних рефлексів. Ще раз повторю - це серйозний автомобіль, що вимагає поважного до себе ставлення.
 
Тим часом, все вищесказане зовсім не означає, що управляти A3 Sportback під силу лише людині підготовленому. Звичайно, йому буде легше і простіше використовувати могутній динамічний потенціал моделі, а й просто любителям різких стартів зі світлофора машина припаде до смаку. Одного разу втопивши в підлогу педаль акселератора, це захочеться, я переконаний, повторити ще і ще раз. Як стрибок з парашутом - все бояться до, але хочуть знову відчути після. Правда, у випадку з А3 все набагато безпечніше. Система електронної стабілізації EPS напоготові, поки, звичайно, ви її не вимкнете, натиснувши кнопку на центральній панелі. АБС разом з EBD (система розподілу гальмівних сил) готова дуже швидко зупинити автомобіль на будь-якому покритті, ну а потужність самих супортів цілком відповідає потенціалу мотора.
 
Двигун же, на мою думку, налаштований прекрасно. Практично при будь-якій кількості оборотів атмосферне силовий агрегат гарантує хороший підхоплення і чуйність на роботу педаллю акселератора. До того ж автомобіль, який побував на тесті, мав 6-ступінчастою автоматичною коробкою DSG, про особливості якої АІ вже не раз говорили. Тут я нагадаю лише, що така АКП в повній мірі дозволяє насолоджуватися динамікою. Правда, для повноти картини краще перевести селектор в спортивний режим, пересунувши важіль на найнижчу позицію. В цьому випадку електроніка дозволяє мотору розкручуватися до граничних 6500 об / хв. Можна і вручну переходити з одного ступеня на іншу. Для цього необхідно або маніпулювати важелем АКП, або користуватися невеликими пелюстками на тильній стороні бублика, що, скажу чесно, не дуже зручно при активному рулюванні.
 
Що до підвісок, то налаштовані вони дуже непогано. У віражах крени кузова практично відсутні, а й нерівності особливо не докучають. Так що єдине, що здатне розладнати в А3 Sportback, це витрата палива. Коли я вивів на невеликий екран бортового комп'ютера дані про моментном витрату бензину, то в голові мимоволі виникло питання - чи далеко до заправки? При різкому прискоренні на екрані вискакувала цифра 40, і навіть при плавному русі в пробці комп'ютер стверджував, що зараз мотор споживає ніяк не менше 12 літрів високооктанового палива. З іншого боку, хіба власник такого Audi буде звертати увагу на дрібниці? Для нього важливі ходові якості і, звичайно, комфорт в салоні.
 
високий клас
 
Всередині автомобіля відчуваєш себе як в невеликому приватному літаку. Салон обшитий якісної шкірою, передні сидіння мають розвинену бічну підтримку. Причому водійське обладнано повним набором електричних регулювань, а бублик переміщається як по висоті, так і по вильоту. Словом, підібрати зручну посадку за кермом праці не складе. Органи управління скомпоновані логічно. У торці правого подрулевого перемикача - кнопки управління бортовим комп'ютером, чиї показання виводяться на невеликий екран між спідометром і тахометром. У верхній частині центральної консолі, під рукою - підсклянник і кнопка відключення системи стабілізації. Нижче аудіоцентр Audi Concert з програвачем компакт-дисків. Керувати ним можна за допомогою кнопок на кермі. Під музичної установкою блок управління кліматом, що дозволяє водієві і передньому пасажирові встановлювати індивідуальний мікроклімат.
 
Та й ззаду не тісно. Маневр всістися за самим собою мені вдався без праці. Хоча коліна і вперлися в спинку водійського сидіння, не можна сказати, що було некомфортно. До слова, заднє сидіння можна складати як цілком, так і по частинах, що збільшить і без того не маленький об'єм багажного відсіку із стандартних 302 до 1052 літрів. Конструктори подбали і про збереження поклажі, розмістивши в багажнику спеціальні вушка для кріплення сітки. Так що на машині можна сміливо відправлятися в невелику подорож по хороших дорогах.
 
Дорого, це факт
 
Не стану повторювати банальну істину, що все хороше коштує недешево. Постараюся краще зрозуміти - на кого саме розрахований Audi A3 Sportback 3,2, якщо навіть у версії з механічною 6-ступінчастою коробкою передач і в базовій, але дуже багатій комплектації, він коштує 58 980 доларів. А модифікація з DSG обійдеться вже в $ 61 292. Думаю, адресований такий автомобіль тим, хто цінує перш за все престиж марки. Або, скажімо, кому вже мало, або не личить мати просто швидку машину на кшталт Subaru Impreza WRX або Mitsubishi Lancer Evolution VIII, а потрібно більше стильне і комфортабельне, але обов'язково компактне засіб пересування.
 
Гарантія на автомобіль складає два роки без обмеження пробігу, сервіс доведеться відвідувати кожні 15 тисяч кілометрів.
 
Текст: Андрій Осипов

Короткі технічні характеристики Audi A3 Sportback 3,2
Об'єм двигуна, куб. см. 3189
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. с. при об. / хв. 250/6300
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв. 320/2500
Розгін до 100 км / год, с. 6,4 (6,3)
Максимальна швидкість, км / год 250 *
Середня витрата палива л. / 100 км. 10,6 (9,9)
Обсяг паливного бака, л. 55
Маса автомобіля, кг 1535 (1565)
Габарити, мм. 4286х1765х1423

* Максимальна швидкість обмежена електронікою
У дужках наведені дані для версій з DSG

 

джерело: «Автомобільні Известия»