Тест-драйв Audi A3 2003 - 2008 Хетчбек

Спортивна сумка

Audi A3 Sportback ще до офіційної презентації отримав прізвисько Sport-bag. Можливо, у когось він як раз і стане частиною спортивного спорядження - поряд з машиною-серфінг і машиною-фітнес.
 
Коли Audi розсекретила технічні дані і фотографії п'ятидверної версії Audi A3 - Sportback, в середовищі журналістів виникло пожвавлення: адже на цьому автомобілі вперше з'явиться 200-сильний турбодвигун 2.0 TFSI. Однак навряд чи машина наробила б стільки шуму завдяки одному (навіть принципово новому) мотору. Перше знайомство продемонструвало всьому, що це буде абсолютно відмінний від пятидверной троячки автомобіль - і по дизайну, і по розмірах, і по начинці. Навіть просте перерахування технічних нововведень, раніше не бачених в цьому сегменті, вселяло надію, що на ринку з'явиться дуже сильний боєць, здатний атакувати нечисленних конкурентів.
 
Вивчивши попередню інформацію, всі з нетерпінням чекали можливості покататися на новинці. І дочекалися.
 
Князівство Монако майже ідеально підійшло для випробування автомобіля, на презентації якого так часто звучало слово спорт. Практично все узбережжя являє собою гори, стараннями людини перетворені в міста, парки і дороги. І на цих чудових дорогах з прекрасним покриттям, захоплюючими віражами на серпантинах і запаморочливими перепадами висот стараннями того ж людини швидкість обмежена до смішних цифр, а суми штрафів змушують посмішку моментально злітати з губ ...
 
Всупереч повчанням нашого керівництва (Бери початкову версію в лінійці!), Ми з колегою (Один раз живемо!) Взяли автомобіль з двигуном 2.0 TFSI і механічною коробкою передач. Втім, в Росії найчастіше найбільш успішними з продажу в даному сегменті є саме топ-версії.
 
Салон автомобіля начисто позбавлений пафосу. Лінії стрімкі і легкі. Дефлектори клімат-контролю згідно модним течіям зроблені круглими і є яскраво вираженими елементами спортивного іміджу. Матеріали, якими оброблений салон, не залишають місця думкам про економію. Прилади, їх форма і розташування, зручні і оптимальні, але якось не запам'яталися (мабуть, свій велосипед компанія Audi вже винайшла). На центральній консолі - блок управління двозонним клімат-контролем, головний пристрій аудіосистеми і монітор навігатора. Головна деталь в салоні - нове кермо. Форма його центральній частині повторює форму решітки радіатора, найяскравішого елемента нового корпоративного стилю Audi.
 
Крісла в міру жорсткі, прекрасно тримають тіло, не дозволяючи кланятися кожному мало-мальськи серйозного повороту. У другому ряду моментально знайшлися ті міліметри, які додалися до розмірів автомобіля. Життєвий простір пасажирів збільшилася за всіма основними напрямками - для ніг (+40 мм) і по ширині (+ 29 мм).
 
Влаштовуватися за кермом автомобіля преміум-класу давно вже стало звичним і дуже приємним заняттям, оскільки все, що необхідно, забезпечено електроприводами. Будучи заведеним, двигун майже нічим не видає своєї активності. Однак варто пограти педаллю газу, як десь позаду лунає приємний ненастирливий гул, акомпанементом якому служить легкий свист турбіни. Педаль зчеплення кілька тугіше, ніж на цивільних автомобілях, і з досить великим ходом. Але двигун підчіплює в самому низу, і потрібен якийсь час, щоб до цього звикнути. Зате потім перемикання при інтенсивному розгоні здійснюється набагато швидше.
 
Коробка передач відрізняється вдалим набором передавальних чисел, який робить розгінні передачі досить довгими. Але головне, що хотілося б порадити юридичному відділу Audi AG, - запатентувати звук, який лунає при включенні з маху чергової передачі. Їй богу, він того заслуговує! Цей фірмовий клац нагадує звук роботи КП спорткарів, але на аристократичний манер.
 
Перші кілометри за кермом нового автомобіля по незнайомих місцях зазвичай досить нервові. Проте, підбадьорювати цікавими поглядами місцевих жителів, досить швидко вивчаєш статут місцевого монастиря і хвилин через десять уже цілком можеш зійти за якогось дорожнього хулігана або, на худий кінець, туриста.
 
Сяк-так розправившись з хитросплетіннями міських і приміських розвилок (чесне слово, європейці надто захоплюються круговими розв'язками), ми вирвалися в гори. Тут вже можна обпалити гуму багатокілометрових warm-up.
 
Розгін з місця вимагає чіткої роботи педалями газу і зчеплення. Його інтенсивність гідна опису з використанням спортивних термінів - спурт, ривок.
 
Підвіска на Sportback, незважаючи на майже класичну конструкцію, має яскраво виражені спортивні характеристики. Спереду тут звичайний McPherson, а ззаду - нова незалежна 4-важільна підвіска. Задня особливо цікава, оскільки прийнята конструкція дозволила істотно знизити вагу. Важелі поділені за функціональною приналежністю. Пара відповідає за бічні прискорення і, відповідно, за керованість. Поздовжні - за комфорт, який в автомобілі такого класу не повинен викликати жодних питань.
 
Значних розмірів катки пропілівают поворот за поворотом. До чого ж приємно, коли дорога є не стрілу, а набір врожай різного ступеня крутості з прекрасним покриттям! В таких умовах дуже легко оцінити достоїнства і недоліки системи рульового управління. У нашому випадку це електричний підсилювач, який думає щоразу, коли водій крутить рульове колесо. Якщо на паркувальних швидкостях зусилля на кермі стає мінімальним, то на шосе кермо наливається пружною зворотним зв'язком, дозволяючи чітко коригувати траєкторію.
 
Гальма заслуговують окремого слова. Sportback - перший автомобіль в своєму класі з адаптивною гальмівною системою. При гальмуванні в нормальних умовах підсилювач забезпечує прекрасну чуйність педалі, застосовуючи зусилля в співвідношенні 1: 5. Коли ж система розуміє, що гальмування відбувається в екстреному режимі, зусилля моментально зростає до 1: 8,5.
 
Одна з найбільших несправедливостей нашого життя полягає в тому, що коли тобі добре, час летить стрімко і непомітно. І навпаки. У нашому випадку два дні (або години?) Пролетіли як секунди. По дорозі на батьківщину ми, проти звичаю, не обговорювали перспективи новинки на російському ринку: швидше за все, вони найсвітліші, адже у Sportback маса якостей і опцій, досі у відповідному сегменті небачених.
 
2.0 TFSI
 
У цьому двигуні вперше в світі об'єднані гідності системи упорскування палива FSI і турбонагнетателя.
 
2.0 TFSI створювався на базі 2.0 FSI - звичайного атмосферного двигуна. Їх ріднить дуже багато, але в турбированной версії деякі параметри були змінені, щоб підвищити надійність відповідно до збільшеною потужністю турбированного агрегату.
 
Блок виготовлений з особливо міцного чавуну GG 25, який успішно протистоїть великому тиску і має відмінні акустичні характеристики. Два балансувальних вала, що обертаються в два рази швидше клонували, компенсують усі інерційні сили двигуна. Результат - повний акустичний комфорт і відсутність вібрації.
 
Впускний колектор виконаний з високотехнологічної пластмаси. Мотор має компресію 10.5: 1, що частіше зустрічається на атмосферник.
 
Цікаве порівняння: перевершуючи за все на 10% за обсягом двигун 1.8, новий мотор має на 20% підвищений крутний момент (280 Н.м в діапазоні від 1800 до 5000 хв-1).
 
Технічні характеристики Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Споряджена маса, кг - 1470
Габарити (довжина / ширина / висота / база), мм - 4286/1765/1423/2578
Максимальна швидкість, км / год - 234
Час розгону до 100 км / год, с - 7,1
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км - 8,9
двигун:
- тип - рядний, 4-циліндровий
- робочий об'єм, см3 - 1984
- потужність, л.с. при хв-1 - 200 / 5100-6000
- крутний момент, Н.м при мін-1 - 280 / 1800-5000
- система харчування - безпосереднім. уприскування FSI з турбіною і двома розподільними (DOHS)
Трансмісія - полнопрів. Quattro з механ. КП
Розмір шин - 225 / 45R17
Підвіска коліс (передніх / задніх) - McPherson / незалежна., 4-ричаж.
Гальма - з ESP, сист. підсил. EBD, ABS і електрон. блокування. диференціала EDL
- передні / задні - диск., Вентил. / Диск.
Рульове управління - з ЕУР і адаптивної до швидкості величиною компенсац. воздейст.
 

джерело: Журнал 5 Колесо