Тест-драйв Audi A3 2003 - 2008 Хетчбек

Вибуховий

Audi A3 Sportback - автомобіль, що стоїть на майбутнє
 
... і ця трапецієва решітка радіатора, яка відрізняє всю нову модель Audi, я нещодавно побачив у фантастичному фільмі I, роботі. Мені найбільше фільм сподобалося машину. І фільм згадується, тому що A3 спортивний, справжній і серійний, у певному сенсі є втіленням найбільш сміливих ідей та рішень. Це нерозумно інноваціям, більш ніж сучасним дизайном і пропонує фантастичний вибір з семи двигунів, чотирьох передач та двох типів передачі. Погодьтеся, багато для преміальної компактної машини.
 
Вагони
 
Я не буду надто застосовуватися до теми дизайнерських знахідок - ви можете їх судити на фотографії. Я прошу вас звернути увагу на те, наскільки добре автомобіль, як динамічний його профіль динамічний до даху лінії даху, і з якою ретельності деталі розробляються з відчуття важкої. Можливо, немає ніяких сумнівів, що п'ять дверей A3 буде виглядати свіжим ще один рік. Вже один з його появи він повинен залучити молодих і активних людей.
 
Sportback відрізняється від тридверної версії, звичайно, не тільки зовнішнього вигляду. Колісна база подовжена на 65 мм, а задня частина тіла становить 83 мм. Так, і в ширині A3 він втік на 30 мм. Завдяки цьому обсяг багажного відділення виріс до 370 літрів, а якщо склав задні сидіння, то ви можете отримати стільки, скільки 1120 літрів нижче. Але справа не тільки в стовбурі: додатковий комфорт гарантується всім пасажирам, включаючи подорожі за водієм. Місця в салоні стали більш помітними.
 
Наявність двох додаткових дверей, безсумнівно, робить машину більш практичною. Я добре пам'ятаю, як я, кожен раз, коли відкриваючи широку двері А3, відвідав довгий тест у редакції, побоюючись подряпати край, часто коливаючись у відкритті - на судовій стоянці та навіть у власній гаражній коробці. Sportback забезпечує комфортне та легке посадку та висадку.
 
Інтер'єр у традиційно спортивному стилі, з видатними блискучими хромовими пристроями, дефлекторами та ручкою КП, повторює прикрасу A3. Але є відмінності. Наприклад, рульове колесо з трапецієподібним центральним елементом, як і в інших моделях Audi нового покоління. Це може бути як трьома, так і чотиринами, з гудзиками та навігаційними системами. І в машині перша до випробувань дві маленькі клавіші розташовані під великими пальцями, зліва - з знаком - праворуч - з знаком +. Зрозуміло, що вони призначені для ручного переміщення передач на автоматичній передачі. Але який?
 
Спортивний настрій
 
Я зізнаюся, перш ніж тест не читав жодного рядка від прес-релізу. Але перша зустріч з найпотужнішим у діапазоні 3,2-літрового автомобіля, оснащеного на додаток до незнайомого АКП, виявилася яскравою та незабутньою. Отже, повільно вибирається в режимі приводу від хорошого аеропорту, я залишаю за високошвидкісний шосе, не думаючи, я перекладу ручку селектора до спорту та натисніть на педаль акселератора. Далі трапляється щось неймовірне - автомобіль буквально стріляє себе на операційному просторі без будь-якої думки і без найменшої паузи. Він так, якби тільки це і чекав! Хоча насправді після того, як моя команда вдалося миттєво рухатися з третім до другої передачі, киньте стрілку тахометр для позначки 3000, щоб передати моєму вусі, який пестить перемогу двигуна (хоча і приглушений з великим шумоізоляцією) і кидаючись вперед з усіма лайкою.
 
Якщо ви думаєте, що після першого ривка, він все ще замішує себе, потім помиляється. Виходячи з місця, стріла спідометра швидко пройшла апогей і зупинитися в його русі, явно не йшов. Коробка поводилася безкомпромісно, \u200b\u200bне дозволяючи двигуну зменшити швидкість під час переходу до наступного кроку. Ми вже давно перевищили максимально допустиму швидкість, але я, як би зачарований, я не хотів вийти з газової педалі.
 
Від ступою мене принесли мені дивний ринок справа - ах, так! Біля пасажирського сидіння, досить представник медіа сидів з широкими очима. Вона призвела до своєї честі, наполегливо, не заважала, і лише помітивши, що я трохи відволікався від цього, я звернув увагу на це дуже скоро - поворот і конгресу на вторинній дорозі. Я знаю велике кольоровий дисплей і м'який, але вимогливий голос навігаційної системи буде нагадувати вчасно про майбутній маневр.
 
До того часу, коли ми опинилися на гірській серпантину, я вже освоїв новим АКП. І я зрозумів, наприклад, що, на відміну від інших кулеметних гармат з можливістю ручного переміщення передач, це безглуздо, щоб прокачати ручку. Для ручного керування є ті ж ключі кнопок під великими пальцями. Якщо ви адаптуєте, то взагалі, ви можете контролюватися досить захистом. Для кожного натискання автомобіля швидко реагує і сумлінно, тому штурм пристрої є одне задоволення.
 
Правда, тут я просто зобов'язаний сказати про кермо. Немає спеціальних скарг щодо управління та електричним підсилювачем, немає спеціальних претензій - оперативна пам'ять важка з збільшенням швидкості, а 2,7 повороту від зупинки до зупинки - середній і, загалом, прийнятний показник. Хоча я особисто хотів би більшу різкість. Але тут діаметр рульового колеса явно більше, ніж потрібно. У горах я мав відчуття, що я був змушений необов'язково працювати, якщо я хочу пройти купу поворотів на пристойну швидкість, крім того, у цьому випадку ключі є незручними. Я б віддав перевагу branca, скажімо, від Audi TT.
 
З іншого боку, я розумію - чому все налаштовується у спортивні, а не інакше. Не надто гострим рульовим колесом з широким краєм робить управління нудним, але завоюванням, прощаючи незначні помилки та забезпечуючи додаткову безпеку. Врешті-решт, стильний молодий чоловік або дівчина - головними потенційними покупцями моделі взагалі не зобов'язані випробувати постійне дефіцит адреналіну в крові та вміти професійно керувати автомобілем у екстремальних ситуаціях. І, щоб вразити друга або друга, можливості в Audi Sportback більш ніж достатньо.
 
Нарешті - про таку 6-ступінчасту коробку DSG (пряма передача коробки передач), одне з найважливіших, з моєї точки зору, інновації в A3. Система подвійного зчеплення з електрогідравлічним контролем вийшло з світу двигунів, що дозволяє вам керувати автомобілем у чисто спортивному стилі. Це не тільки забезпечує краще навіть у порівнянні з 6-ступінчастою механічною динамікою, вона все ще економить паливо. Правда, тільки в парі з бензиновими двигунами. З 2-літровим споживанням турбодизеля дизельного палива, нехай буде дуже трохи, але більше.
 
Іншим помітним нововведенням є 200-сильний двигун 2.0 TFSI, з прямим ін'єкцією палива та турбонаддувом. Таке конструктивне рішення також прийшло з моторних гонок, точніше - з відомих гонок у Ле-Мані, де Audi R8 вийшов з конкуренції. TFSI забезпечує максимальний крутний момент і потужність у неймовірно широкому діапазоні оборотів, які я намагався, робить поїздку на машину, оснащену ним просто. Так, і дволітровий FSI потужністю 150 к.с. Також добре. На думку кажучи, практично з будь-яким з запропонованих Audi Sportback Motors здатний дати спортивний настрій.
 
Що ще важливо: водіння на змій, я зазначив, що твердість тіла спортивного тіла навряд чи поступається трьом дверним А3. Машина веде себе в будь-яких ситуаціях дуже впевнено і передбачувана.
 
Російські перспективи
 
Я зізнаюся, дуже вражений тим, що Audi, на відміну від деяких інших виробників, прагне представити всі новітні події на нашому ринку. Не посилаючись на горезвісну якість палива або дорожніх умов. І, слід зазначити, тільки виграє від нього. Отже, у випадку A3 Sportback, який досягне Росії в листопаді, покупець матиме хороший вибір: 1.6 з 6-ступінчастою Tiptronic ABP; 2.0 TDI з 6-ступінчастою механічною КП або з DSG; 2.0 FSI з тією ж механікою або tiptronic; 3.2 Quattro з DSG. Звичайно, клієнт має право зупинити свій вибір на передньому або повному приводі. І, необхідно повірити, що це лише для початку, у майбутньому можуть з'явитися інші модифікації.
 
Ціни на новинку в Росії почнеться з позначки у розмірі 28 674 доларів за версію 1.6 Tiptronic.
 

Джерело: "Автомобіль Известия"