Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 хетчбек

Одна платформа, два напрямки

Платформи залізничні: люди чекають на поїзд. Є апаратні платформи, через які суперечки з'являються на тему, що краще - Mac або ПК. Також доведеться підходити до цього терміну від дороги, оскільки обидва наших сьогоднішніх гостей є проявом двох ступенів однієї концерну Audi Group.
Власне, основною ідеєю цього споживчого тесту була глибоко суб'єктивним порівнянням найбільш слабких представників платформи VAG PQ35. Більш того, слабкий не в сенсі ідеологічної складової, а не з точки зору товщини тіла. Слабкість у цьому випадку передбачає використання мінімально можливих від двигунів, встановлених на цих автомобілях. В обох випадках розглядаються лише 1390 см3 робочого об'єму. Погодьтеся, що це досить цікаво випробувати в реальних умовах експлуатації самого інноваційний тренда сьогоднішнього дня: високо functionated низького нечітких двигунів з турбонаддувом, які стоять під капотами досить спортивний дивляться автомобілів. Але спочатку трохи історія.
 
Застарілі до 1974 року, дизайн і дизайн VW Karmann Ghia (зліва) не перетиналися з новим спортивним hatchbeck Volkswagen. Новий Scirocco (праворуч) був надзвичайно розвинений і злий модний.
 
Костянтин Комков
Заступник головного редактора Головний автопілоті
Досвід водіння 37 років
Особистий транспорт Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Цей незвичайний Volkswagen, навіть якщо не кожен хоче спробувати його м'язовий зовнішній вигляд, не залишиться непоміченим у потоці. Так, а решта його відрізняється всіма перевагами сучасного спортивного відсіку: інтер'єр спартанинської суворої; Страждає огляд спини, але крісла тактового типу цілком прийнятні для коригування цивільного використання. До речі, два стільці другого ряду забезпечать зручну посадку для двох дорослих пасажирів середньої висоти. Скромний робочий об'єм двигуна 1,4 може ввести в оману той, хто не знає, що потужність компактного Twinchar 1.4 TSI додають до компресора та турбонагнітача. Відчуття надійного запасу не створюється як 160 к.с., скільки плавного тяги на відносно невеликих оборотах. І темперамент гарантує припинений семиступеневий DSG (пряма передача коробки передач) з двома муфтами. Одним словом, ніякого дискомфорту навіть при русі в ритмі ритму міського потоку, крім того, якщо ви обережно обробляєте газові педалі та гальма, ви можете рухатися відносно економічно. Той факт, що це спортивний відсік, нагадує жорстку призупинення. Однак це дуже практично, тому що при необхідності вже досить великий стовбур може бути збільшений шляхом складання задніх місць. Однак при виборі такого автомобіля ви найменше подумаєте про перевезення негабаритних.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Час адаптації до А3 був необхідний менше, ніж розуміння філософії цього автомобіля (це добре для широкого кола людей, незалежно від статі та віку). Тридверний автомобіль за визначенням призначений для активної їзди. І в цьому випадку головний висвітлює компактний і легкий 1,4-літровий двигун TSI, перейменований Audi в TFSI, який повинен бути замінений за часом, щоб замінити 1.6 FSI. Але це не тільки в заголовку - на Audi, він розпався з TwinShark Technology, обмежуючи турбокомпресор. Тим не менш, розробляючи 125 к.с. При 5000 об / хв (незважаючи на те, що впевнена тяга присутня від найнижчого), і навіть з шестиступінчастою ручною коробкою, це дозволяє вам рухатися по місту як гладко та достатньо спорту. Я не скажу, чи ця машина прискорюється до сотні за 9,6 с, але відповідно до суб'єктивних почуттів у динаміці вони не відмовляться. Правда, в таких режимах, навіть незважаючи на технологію прямого введення, було неможливо вписатися в заявлене середнє споживання в змішаному циклі - 6,5 літра на 100 км. Але з спокійною їздою, згідно з бортовим комп'ютером, двигун стає дуже економічним. Деякий дискомфорт з точки зору зручності посадки спочатку створив педальний монтаж - педаль підлоги, контрастні з педалом зчеплення. Однак, на плавному перемиканні, це не вплинуло. Все інше виконується в кращих традиціях компанії з Інгольштадта.
 
Вітряні автомобілі
Що таке scirocco? Енциклопедії говорять: південноєвропейський вітер, що несе запах пісків цукри та дощ. Ця сукупність рухомої маси повітря має ще одну, арабську, назву - Ghibli. Наприкінці 60-х років минулого століття вони були зроблені одним з найпопулярніших машин GT класу того часу. Ні, звичайно, це не Volkswagen. Ім'я було важко для російської людини. Назва була Maserati. Але це сталося, що серед великих шанувальників автомобільної творчості італійців, одна дуже творча німецька була названа Вільгельма Кишеня, власником та постійним головою Кармана Гмб. Отже, у той момент саме він був відповідальним за виробництво спортивних автомобілів Volkswagen. І тоді він активно спілкувався з власником Maserati Alejandro de Tomaso. І це був Wilhelm Pocket у співпраці з італійською студією GHIA, створив агрегат - плоть з плоті народу жуків, зразок найбільш компактного спортивного автомобіля Volkswagen Karmann Ghia.
Ідея недорогий, стильний і швидкий автомобіль, так захопили його, що це не було б нерозумно в металі. І в 1974 році, публіка представила дві дуже схожі автомобілі: Maserati Ghibli II і Volkswagen Scirocco. Той же вітер, одна і та ж думка і той же дизайнер ... Тобто, сам маестро Judjaro! Продаж німецької машини з першої хвилини, як виросла на дріжджах. Зрештою, свіжий і хвацько дивлячись трехдверний хетчбек Volkswagen був швидко (якщо не брати модифікацію з 1,1-літровим двигуном), просторий і вигідно відрізняється від конкурентів відносно низькій вартості. І якщо в той самий момент, коли Golf не з'являвся на світло, хто знає, може бути, журналісти працюватимуть концепцію крос-класу, а не гольф-класу. А потім почалося. Нові двигуни з робочим об'ємом до 1,7 літра, рестайлінг 1982, знову нововведенням у вигляді відомого 16-клапанний 140-сильний DOHC 1.8, інший поворот одна тисяча дев'ятсот вісімдесят вісім фейсліфтінг. Всі ці зміни були додані тільки автомобілем і практично звели його в статус культу. Але все приходить до кінця, і в 1992 році назва вітер зник у маркетинговій тіні Nostlatformal Golf. В результаті, набагато менш успішний Corrado прийшов на зміну минула Corrado, який тривав всього чотири роки. Але він і вітер, щоб повернутися. І повернути гучним. 2008. Травень місяць. Маршрут Нюрбургринг, і Карлос Сайнс за кермом нового Scirocco III ...
 
 
Зовнішній вигляд тестів автомобілів дійсно говорити. Якщо Volkswagen Scirocco буквально кричить про своє приєднання до спорту, то Audi A3 виглядає не приклад більш скромним і більш практичним. Але, тим не менше, родзинки також присутній в ньому. Стиль дизайну задньої частини автомобіля також повністю відповідає їх образу. Якщо дизайн A3 став жертвою висоти завантаження багажного відсіку, потім Scirocco демонструє повну зневагу до використання спорту для нудних поїздок в супермаркети.
 

Курс з п'яти кілець
До середини 90-х років минулого століття, Європа, і з нею на інерції та іншому половині світу, захопили справжній бум автомобіля класу гольфу. Частково це було свідомо чи несвідомо спровокованим засобами масової інформації - протягом декількох років у ряді заголовків машину року було доставлено такою міською машинкою. Тоді хтось сказав, що головне - це співвідношення ціни та функції, і пішов, ми пішли. Взагалі, почувши та читання, люди постраждали до своєї крові до автосалонів. І якщо Volkswagen повинен був змінити Денніну, щоб змінити, то Audi з її найменшою, але ні в якому разі, мініатюрна модель A4 (злегка вразила Audi 80), як би м'якше покласти його, без шматка пирога. І тут також є прямі конкуренти перед лицем Mercedes-Benz з випуском A-Class Rush. Загалом, Інгольштадт має нездорову тенденцію польоту на ринку. З іншого боку, рецепт, який називається, був написаний на першій сторінці Кулінарії: досить смачна платформа PQ34, заснована на VW Golf IV, VW Bora, VW Новий жук, сидіння Леон, сидіння Толедо, Skoda Octavia . Крім того, досвід роботи Compact Audi 50 1974 (автомобіль був створений на платформі A1, один з Volkswagen Scirocco I та Golf I). Це було мало. Як результат, автомобіль вийшов добре. Що стосується імені, тому що, на винайденні імена в Audi, традиційно не було прийнято витрачати час, то найбільш молодшим представником лінії був відрегульований чутним індексом A3. Ті сама німецька логіка відповідає за фабричну назву моделі 8L. Ось як у 1996 році почалася історія нашого Другого Завіту. Але це був час сірого повсякденного життя, приголомшливі маркетингові отвори та експерименти з 20-клапанами 4-циліндрових двигунів. Сім довго, але витончені роки пройшли, а в 2003 році з'явилася абсолютно нова модель A3 типу 8p. Модель, нарешті, ввів у світ компактних Ауді такий важливий компонент як суперечливий, але яскравий стиль. І після факелювання 2008 року автомобіль і зіграв взагалі з усіма трансплантатами вражаючого тіла. І нічого дивного - як тільки це сталося. Зрештою, перед тим, як з'являтися на горизонті італійського дизайнера Вальтера Марія де Сілва, світова автомобільна громадськість була майже впевнена: пост головного художника в Інгольштадті сидить спеціально підготовленою людиною з циркуляцією в руках і ретельно вважає шматки туалетного мила (Запам'ятайте Audi TT першого покоління Петра Шрейра або Audi A2 його пера).
 
Audi 50 1974. Перший компактний хетчбек з Інгольштадт був фактично дещо згадується перше покоління VW Golf.
 
Ці двигуни створюються на одній основі. Але якщо 1.4 TSI на Scirocco (у верхній частині) оснащений подвійним наглядом і розробляє максимальну потужність 160 к.с., потім у версії A3 (нижче) один турбокомпресор та 125 к.с.
 
Дмитро Ляховенко
Начальник тестового журналу Autopilot Group
Досвід водія 13 років
Особистий транспорт Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
У мене є лише одне питання: хто подумав про термін спортивну записку інтерпретувати, наскільки важко, шумно і найцікавіше? Зрештою, виявляється, що зі швидкістю 120 км / год, музика може бути вимкнена - не чутно над ревом колеса, що виходить з ... Дахи. І все-таки: це завжди здавалося, що спортивні сидіння повинні бути зручними, анатомічними, а не певними прогресивними брехнями, з якої, через півгодини, спина починає скучати. І панорамний люк, відкриваючи на трьох сантиметрах і більше? .. та 7-ступінчаста DSG, заплутана у двох клапанах у автоматичному режимі, а з інвертованим відображенням передачі увімкнено в ручному режимі (на панелі приладів найвищого трансмісія - лівий, самий низький - право , але включити найвищу передачу необхідна правої вольовий пелюстки, а найнижчий - лівий) ... і коли я вирішив налаштувати дзеркала ... ні, краще не знати , скільки очок за шкалою Ріхтера я говорив в цьому світі з вдячністю ергономіки , які, ймовірно, в руках п'яти ліктів. Але ... як це неймовірно красива! Не зовсім незручно, я зізнаюся: я захоплююся появою Scirocco. І не тільки зовнішній вигляд. Захоплюватися і двигун, здатний давати магічне відчуття навіть впевненого прискорення з об'ємом 1400 кубиків. Я схиляюся до творця концепції нового Scirocco. Візьміть мій низький уклін. Шкода, що технології, залучаючи стандартну платформу для гольф-класу для їхнього бачення компактного спортивного автомобіля, все загрожували, порушуючи баланс форми та вмісту. Зрештою, в результаті шедевр може вийти, а не ще один маленький, але дуже красивий з розуму стілець за ціною величезного Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Думаючи про порівняння з противником, я відмовився від такого трохи дивного визначення: в обох автомобілях - Audi, так і Volkswagen - творці хотіли додати першему. Але випадково, всі палаючі чилі виливали в Scirocco, а A3 залишався ... Болгарський перець. Тому! Хто сказав, що болгарський перець несмазує? Я не підтримую вашу думку. Я відчуваю м'який соковитий смак цього продукту дуже багато. У A3, набагато приємніше їздити, і вони набагато цікавіше використовувати. З усім цим, автомобіль повністю позбавлений цього сильного гасіння неочевидних відчуттів, пожертвуваних мені Scirocco. Так, Audi є для того, що для того, щоб лаяти. Наприклад, ергономіка педального вузла. Чому, скажіть мені, перемістіть весь вузол праворуч, залишаючи ліворуч від 15 порожніх сантиметрів? Знову технологія? І чому виконувати торпед і оббивку дверей, до яких я навіть не торкаюся, з м'якого пластику, а потім єдиним місцем, яке постійно торкається коліно, зробіть сильний? Ну, здається, що все, почув на замовлення. І для решти - поводження, динаміка, приємна до сенсорних матеріалів, почуття догляду за власником буквально у кожній дрібниці, включаючи дивовижно комфортні місця та ненав'язливі підказки про правильний вибір передачі, - я буду хвалити машину. Взагалі, я в Audi A3, за винятком ціни, підходить для всіх. Відмінний вибір. Крім того, це перша модель Audi, яка мені дуже сподобалася правильний баланс якостей та абсолютну цілісність образу.

Єдність і боротьба
А тепер давайте повернемося в день сьогодні. Як ви вже зрозуміли, автомобілі, представлені як частина нашого споживчого тесту, відрізняються ідеологічно. Незважаючи на майже ідентичний набір агрегатів, VW Scirocco повинен інтерпретувати платформу в спортивному ключі, а для Audi A3, швидка нотатка легко замінюється комфортом та спокійною ненавмискою. Отже, він вийшов історично. Однак, в тому, що, в іншому випадку, ключове слово - це інновація платформи PQ35. Ось абсолютно незалежна підвіска, а також унікальна жорсткість тіла, і найбільш серйозне вивчення структурної пасивної безпеки. Але найважливіші козирі мали останні останні роки, безсумнівно, енергоблоки. Почнемо з двигунів. Серія EA111, загальна для обох двигунів, встановлених під капюшоном, так і A3 та Scirocco, вже доступна з 1970 року. Було на їх основі, що перша ДЕХС була побудована в Volkswagen, керівники, карбюратори, механічні та електронні системи керування ін'єкцією, здається, загвинчуються до них. Ну, останню публічну реінкарнацію двигуна EA111 сталася в 2005 році на Франкфуртському автосалоні, коли відвідувачі були показані останню версію під назвою 1.4 TSI TwinCharged. Комбінація турбонагнітача, який активно допомагає двигуном у верхньому діапазоні оборотів, з механічним об'ємним повітродувком Eaton V, який працює з найнижчого, трохи посипаний на вершині іскри у вигляді розподіленої прямої інжекторної системи, яка називається бомба. І визнання не було змушене чекати: двигун був майже автоматичним, отриманим міжнародним двигуном року. І як ще можна було б відреагувати на те, що в такому скромному робочому томі, німці вдалося підходити до 160 к.с. (У деяких варіаціях - до 178 к.с.) і 240 нм крутного моменту! Що, по суті, ми видно під капотом нашого тесту Scirocco. Але A3 має трохи різне серце. У 2007 році див. Впроваджена трохи спрощена версія цього двигуна - 1.4 TFSI. Він ще не використовує механічний нагнітач, але турбіна з змінною геометрією та інтеркулером з водяним охолодженням дозволяється нам від того ж робочого об'єму досить пристойним 125 к.с. Потужність та 200 нм крутного моменту. Всі ці взаємні турбосистеми з досить широким спектром коробки передач агреговано - від 6-ступінчастої механічної передачі (у нашому випадку - на Audi A3) до новітньої версії 7-ступінчастої напівавтоматичної коробки передач DSG (Sciroco). Якщо цей контрольно-пропускний пункт знаходиться під капотом Audi, то ім'я змінюється на S-tronic. Правда, майте на увазі, що у версії конфігурації з 2,0 TSI двигуна доступна лише стара 6-ступінчаста версія DSG.
 
У салоні Audi A3 розвиток ергономіки здійснювався з акцентом на дрібні деталі, оздоблювальні матеріали та шумоізоляція. Взагалі, якщо не було деяких прорахунків, то робоче місце драйвера Audi можна назвати майже довідником для гольф-класу.
 
Олексій Ісаєв
Технічний експертний журнал Автопілот
Досвід водіння 28 років
Особистий транспорт Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Цей автомобіль залишив неоднозначне враження. З одного боку, яскравий вигляд і сірка, але практичний інтер'єр. З іншого боку, для відсутності синіх підсвічувальних пристроїв я можу повністю пробачити дизайну трикутника дверна ручка, яка не дає забувати, що я в стильному Scirocco, а не в звичайному гольф. Це зручно сісти на колесо, я взагалі легко управляв, хоча, як часто це трапляється зі мною, для щастя не було достатньо 30-40 мм поздовжнього регулювання рульового колеса. Це дивовижно, але я також міг комфортно комфортно на задньому сидінні. Я не буду говорити про динаміку, я думаю, що можливості автомобіля значно перевищують потреби звичайного водіння в пробках. З недоліків я відзначаю, що метушне посмикування з коробки DSG, коли швидкість зменшується в спортивному режимі. Звичайно, мені сподобався точне керування, дрібні рулони та відсутність надмірного недостатнього повороту. Але структурний шум, що надходить з коліс по всьому салону через призупинення жорсткого напрямку у поздовжньому напрямку, здається, виходить за межі цивільного спорту, особливо на тлі чудового шумоізоляції відсіку. Загалом, гармонія звуку двигуна та іншого шуму, що дає відчуття спортивного автомобіля, з'являється лише після 140 км / год, досягаючи приємного рівня до 170. Це, з моєї точки зору, це є Типовий автоматичний автомобіль, який був спрямований на Нюрбургр, \u200b\u200bі трохи підходящим літнім правом, що охороняється Volvodreiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Як не дивно, цей автомобіль, незважаючи на істотно бідне обладнання, і лише 125-сильний двигун, мені сподобалося більше. Звичайно, через відсутність коригування кута нахилу подушки сидіння та вже згадується недостатній діапазон поздовжнього регулювання, це було не добре для колеса, а сидіння було ще менше, ніж у Scirocco. Суспензію, така енергоємна і висока кутова жорсткість, була значно краща фільтрувала шуми дороги, забезпечуючи хороший акустичний комфорт з міською їздою, і це вплинуло на точність управління. Трохи підвищений час реакції, але це помітно лише з повним часом порівняння. Максимальні сторонні прискорення, які здатні до Audi A3, навряд чи буде запропоновано під час звичайної їзди. Слабкий позбавлений компресорного двигуна, природно, гарантує найгірше прискорення, але цілком достатньо, щоб не відчувати себе недоліком у потоці, навіть без скручування двигуна. Порівняйте механічну коробку та DSG Nekor-Reta-але, тому я тільки помітити дуже великий курс зчеплення та розмазаний момент його включення. Мені це не подобається, але з міським водіння, такий зчеплення - це більш комфортне. Перепрограмові номери шестиступеневої коробки добре злісно, \u200b\u200bпри інтенсивному прискоренні передачі легко чіпляється один до одного, а еластичний двигун дозволяє йти до міського потоку на шосту передачу, прискорюючи, якщо це необхідно, не вимикаючи. З машини здавався мені більш універсальним і збалансованим, однак, не зовсім зручно йти до котеджу в тридверний, особливо якщо ви вважаєте невеликим обсягом стовбура.

ЖИТТЄВИЙ ПРОСТІР
Споживчі якості обох найглибших транспортних засобів, загалом, є стандартними, але з урахуванням напрямків. Отже, наприклад, Volkswagen Scirocco створив, щоб затвердіти зовнішній вигляд і бюст швидкість крові. І оскільки закони жанру повинні якось спостерігати, то, отже, цілеспрямована формула 2 + 2 (де-факто), а висота завантаження багажного відділення, принесена до жертви дизайнерської думки, яка знайшла його втілення в безперервному Горизонтальна задня оптика. Але навколо водія створюється достатньо багатим і вражаючим середовищем. У варіантах комплектів є майже весь список варіантів, доступних на більш висококласних автомобілях. Якщо не знайдено вентиляції місця в списках. З цікавих доповнень варто звернути увагу на можливість встановлення панорамного даху (точніше, великий люк), і треба замовити на замовлення системи підтримки паркування. Для видимості назад (знову відповідно до законів жанру) обмежується вузьким склом та спортивними головами стрибків другого ряду. Але ідеологія Audi A3 абсолютно інша. Він нагадує девіз Apple: це просто працює (перекладено з англійської - це просто працює). Вся модель сприйняття обох зовнішніх та інтер'єрів побудована на тісному увазі до дрібнів, допомагаючи диверсифікувати використання автомобіля та підкреслити її, що належить далеко від дешевої марки. Особлива увага приділяється матеріалам фінішу та шумоізоляції - для машин для гольфу, ви погоджуєтеся, це рідко. І що відбувається в кінці? На відміну від спортивної твердості Scirocco, однакова призупинення Audi налаштована на комфортну їзду, але без втрати різкості та чіткість реакцій на контрольні дії. В результаті передача шуму від суспензії та двигуна зводиться до достатнього мінімуму, що, у свою чергу, забезпечує акустичний комфорт на рівні значно більш дорогих автомобілів. Що стосується варіантів, їх список A3 коротше, ніж Scirocco, але цілком достатньо, щоб вибрати додаткові консультації, коли ви виберете.
 
Спортивні крісла, ручки дверей та червоні підсвічування панелей інструментів встановлюються на спортивних вимикачах. Головне не використовувати все це щодня. І тоді Sciroco Salon є незручним перетворюється на цікавий.
 
Andrei savybin
Заступник головного редактора Головний автопілоті
Тривалість водія 12 років
Особистий транспорт Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Ех, я б був тонкий брюнетка мачо так років для п'ятнадцяти молодших ... можливо, тоді гарячий вітер Scirocco побачив би мою душу, завоював запал і швидкість. Але я зовсім не навіть струнка, а не брюнетка, а не мачо і, хоча я люблю швидку їзду, абсолютно не готовий прийти з комфортом заради швидкості. І який комфорт, якщо кожен вхід і вихід з автомобіля супроводжується необхідністю витягнути голову десь всередині грудей? Scirocco мало, що дах низький, так і верхній край дверей не досягає до нього сантиметрів на 10-12. Ну, це важко, я поповзнув рульове колесо, оселився в кріслі з розвиненою бічною підтримкою. Хороший стілець, я нічого не скажу, зручно ... Але що голова не дотримується стелі, мені довелося пропустити його в надзвичайно нижній положенні. Руки, природно, піднялися в жест, дорогий, не залишайте. Мені довелося знизити рульове колесо - і він негайно заблокував пристрої. І все було б нічим, але взаємне розташування моєї голови, дзеркало салону та заднє вікно виявилося, що в дзеркалі, незалежно від того, наскільки регулюючи, ви можете побачити шматок асфальту для машини, до всіх інших радощів викреслювали головні обмеження задніх місць. На поїде, мені сподобалося машину: і динаміка на рівні, а обробка відмінна. Не було жодних скарг, а робота коробки DSG - автомобіль точно йде на педаль, а Турбояма практично не відчуває. Але я вразив шум у кабіні. Більше неможливо розмовляти на полі на швидкості більше 100 км / год ... Взагалі, я даю данину Volkswagen дизайнерів, які намагалися створити доступний автомобіль вашої мрії. Але, на жаль, це не моя машина, а не моя мрія.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Мій улюблений автомобіль класу середнього розміру позашляховиків. Але, тим не менше, я скористався можливістю, щоб спробувати на автомобіль, побудований на тій же платформі, що і засновник Класичний VW Golf. Отже, перші враження ... салон строгий, але не аскет. Магістральні просторо. Мотор дуже жвавий на високій швидкості і відслідковуються на маленькому. Вихідні, повне взаєморозуміння? На жаль. Основним джерелом негативного був вузол педалі. Прогалини в ногах водія A3 досить багато. Але зліва є незвичайно широка платформа, і педалі зміщені вправо і купуються так, щоб при натисканні на гальмо, я постійно чіплявся до педалі зчеплення початку. Але це ще не все. Гальма і газові Педалі розташовані з великою різницею у висоті, і натиснути на гальмо, зупинка повинна бути піднята вгору. На трасі це не заважає занадто багато, але це коштувало мені потрапити в серйозну пробку, як хвилини через десять хвилин після моєї гомілки конвульсії! Є скарги і на коробку передач. По-перше, я не траплялося водити привід на передні колеса автомобіля протягом тривалого часу, що задні зубчасті повороти на рух важеля вліво і вперед. Я розумію технічну атаку такого рішення, але з точки зору користувача це нелогічно. Ну, по-друге, я не дуже подобається вибірковість передачі. Загалом, якби я купив собі Audi A3, я вважав за краще автомобіль з роботизованою DSG коробкою - вона була менше педалі.
Audi A3 є автомобілем для життя, і VW Scirocco більше для душі. Правда, не для мого
Коротка технічна характеристика (виробник дані)
Volkswagen Scirocco.
Тип кузова 3-дверний хетчбек
Кількість місць 4
TSI twincharged двигун DOHC L4, бензиновий з турбонаддувом і механічним нагнітачем EATON
Робочий об'єм, л 1.4
максимум Потужність, к.с. на 160 оборотів в хвилину до 5800
Крутний момент, нм на 240 оборотів в хвилину до 1500-4500
Коробка передач автоматична семиступінчаста DSG S-Tronic з електронним управлінням
привід передній
Розгін до 100 км / год, з 8,0
Максимальна швидкість, км / год 218
Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км 6,3
Цена 1 005 638 руб.

Audi A3.
Тип кузова 3-дверний хетчбек
Кількість місць 5
TFSI двигун, DOHC L4, бензин із змінною геометрією турбокомпресора
Робочий об'єм, л 1.4
максимум Потужність, к.с. на 125 оборотів в хвилину по 5000
Крутний момент, нм на 200 оборотів в хвилину до 1500-4000
Коробка передач механічна шестиступінчаста
привід передній
Розгін до 100 км / год, з 9,6
Максимальна швидкість, км / год 203
Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км 6,5
Ціна 985 492 руб.

Текст: Дмитро Ляховенко
Фото: Олександр Давидюк
Олексій Васильєв
 

 

Джерело: "Автопілот"