Тест-драйв Alfa Romeo Spider з 2006 Convertible
Ангел носить Prada.
Сила першого враження може творити чудеса. Це варто Alfa Romeo на світ рік тому в Женеві новий павук, як він відразу ж назвою для складного року. Але трапляється, що з перших тест-драйвів, які в основних кольорів, розташованих в пресі, лише поверхневі враження. На цей раз все було по-іншому. Ми були представлені новинки не в якійсь кольоровий квітник на березі океану, але в чисто робочій атмосфері - на полігоні Fiat. Це дало можливість порівняти Павука з іншими Alfa, а найголовніше - оцінити автомобіль без додаткових ілюзій. 
Коли ви сидите в такому елегантному автомобілі, як Alfa Spider, і ви знаєте, що він є наступником традицій легендарної краси Giulietta Spider, ви повинні думати про щось дуже піднесеному. По крайней мере, про Giugiaro і Pininfarina в поєднанні - це з їх допомогою центру стилю Alfa Romeo зробив шедевр з відкритим верхом, на якому ми collaire з іншого видання освоєного багатокутник Fiat. Насправді, думки були, що високі. - Вони кажуть, що поруч десь є розетка з модним одягом. Нічого не чув? Там все продається без додаткової оплати.
-- Так!? Я просто потрібен новий шкіряний мішок ...
260-сильний повнопривідний автомобіль пролетів вздовж обмотки ряду автодрому чистого і природно. Вона не вимагає ні найменшої концентрації і не відволікати його від розмов. Павук, як якщо б вони змогли самі ангели.
Піднявшись з трасою, я вирішив наздогнати на межі. Газ в підлогу, гальмо в підлогу, газ в підлогу, гальмо ... Павука пряним гойдалки spidelly ясно дав зрозуміти, де межа. Обробка є настільки точною, що огороджувальні конуси можуть бути спіткнувся буквально в міліметрах. Здавалося б, ловити кайф від їзди. Таким чином, немає ніякого способу, на думку - сумка кременів в! Ну, це нормально - дати цілий день одноманітною їзди вітряної, а потім повернутися в Москву з Італії з порожніми руками?
На наступній ямі зупинку для зміни машини серед журналістських братів, блискавка поширюється: після обіду ви можете взяти будь-яку Альфа з полігону і згорнути його до вечора. І найголовніше - буде трохи велика розетка. Ось розумні, італійці - не можуть робити не тільки автомобілі, але й думки. А на шопінгу було визначено, все було визначено - відразу нездоровий інтерес до придатності стовбура. Наскільки павук відрізняється від іншої АЛП, я відчував, відтворив у GT. Ручка йде тут трохи менш чітко, педалі не настільки інформативні, обробка ... Ні, не гірше, це, швидше за все, без залізничного ефекту, що настільки виражається, що на павуках, що на Брері. Дизель прискорює машину дуже індипоративно - просто встигає бити зчеплення і спотворити передачу. Цей купе має іншу базу - з 156-го, звідси така різниця в поведінці. Іншими словами, GT є більш адреналіном, це вимагає більшого коледжу, на даний момент запущені макантилі.
До речі, з полігону, я пив у 159 спортивних. Апетит для покупок не має нічого спільного з ним - для того, щоб взяти гору покупок, було б достатньо вантажних можливостей та павука (за конвертованими стандартами, він має значний стовбур, а головне - це не перестає бути таким зі складеною дахом). Тільки з машиною якось все розібрав взагалі. Спочатку я спробував 159 q4 3.2 v6, і я зрозумів, що це так пощастило для нашого головного тестера Миколи Фоменко. Але коли я переїхав більше компромісу в машину, у передній привід Sportwagon з 2.2 JTS бензиновим двигуном, то мій подив не було обмежень. Нехай ця Альфа менш динамічна, і газ більше не дає йому, перш ніж відмовитися від повороту (така агресія викликає законодавче знесення передніх коліс). Але за рахунок набагато легшого двигуна, машина має кращі пружини вздовж осей - реакція цієї істоти - це гостріше і чіткіше. Крім того, ця модифікація здавалася найбільш комфортною. Високорозчинна 2,2 JTS не проходить на тіло вібрацій і ледве чутливим навіть на найвищому примітці. Немає аеродинамічних шумів. Повне розуміння. 
Заінтригований, я знову повернувся до Spider. Як буде кабріолет з 2,2-літровим двигуном, поводяться? Загалом, добре. Автомобіль прописує пристрою так dingantically, що ви хочете, щоб позіхнути. Він ювелірний тримає курс з самим hysterious прискоренням і гальмуванням. Кабріолет підвіска здавалася трохи більш жорсткою, ніж 159-й, і, мабуть, було налаштована на спортивному майданчику - звідси перевага. Знову ж, тіло павука має вбудований фрейм харчування - Alfovtsy сказав щось там про свою неймовірною жорсткості. Але низький рівень шуму двигуна павук не просто нічого. Його приємний falsett на верхівках зовсім не відрізняється аеродинамічним шумом, коли ви йдете з відкритим верхом. оборот двигуна повинен постійно відстежувати тахометр. Besked - і відсічення ухиляється. Через це, якщо б я, я б купив покупець, в першу чергу я хотів би подивитися на SPIDER з басом високою потужністю V6. Ціна автомобіля також на користь цього вибору. На перший погляд, різниця відчутна. У Москві, італійські кабріолети з рядом четвірка буде продаватися від $ 43600, а також з 3,2-літровим шести - від $ 54400 Але слід враховувати, по-перше, наявність розвиненої системи повного приводу (механічний диференціал між віссю. ТВИН Діффа розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами в залежності від зчеплення шин з дорогою, і при нормальних умовах дає 57% крутного моменту ззаду). По-друге, ми беремо до уваги різницю в динаміці. версія V6 розганяється до сотні менш ніж за сім секунд, і 2,2-літровий - 8,8. Чи є дві секунди за додаткову плату в 10000 - вирішувати вам. Зазначу тільки, що головний конкурент Spider - Audi сімейства TT різниця в характеристиках прискорення між слабкою і найпотужнішої модифікації в секундах менше, а в грошових знаках більше.
Текст Руслан Тарасов, Фото Alfa Romeo
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS Бензиновий двигун, V6,
Робочий об'єм (куб. См) 3195
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 260 при 6200
Момент (нм при оборотах на хвилину) 322 4500
Кутовий
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4395/1830/1370
Мас-бордюр (кг) 1765
Максимальна швидкість (км / ч) 240
Розгін до 100 км / год (с) 6.8
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 16,9 / 8,4
Ціна в Москві від $ 43600 (від $ 54400)
Джерело: "Автопілот"
