Тест-драйв Alfa Romeo Spider з 2006 року конвертований
Mi Piace.
Десь Генрі Форд визнав, що на вигляд Альфа Ромео він видаляє капелюх. І навіть через 100 років цей автомобіль продовжує захоплюватися нас. Нам пощастило, що Juseppe Merosie народився в 1872 році, а пік його творчої діяльності прийшов у той час, коли маркетинг ще не суперечив інженерній думці. Погляньте на перші автомобілі Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 Release. Тепер навряд чи вважається, що за кермом цих чотириколісних дизайнерів люди брали участь у гонках і прийшли до фінішу. Як не-шматки автомобіля з'являються до появи тіла-носія, наскільки не є єдинелітично здається нам місткістю 40 к.с., але на початку ХХ століття Меросі відповідає останньому слову технології, що дозволило Альфа Ромео зібрати величезну колекцію переможних чашок. Змагання змагань пішли один за одним, двигуни стали більш потужними, машини швидше, і тепер говорить Альфа Ромео. Однак, вперше не знав жодного Альфа-Ромео, тому що компанія називалася A.L.F.A. (Аноніма Ломбарда Fabbrica di Automobili Lombard Акціонерне товариство для виробництва автомобілів), а також поточна назва Компанія, отримана після 1915 року, коли на чолі з А.Ф.А. Микола Ромео стояв. Він розширив виробництво і дав швидкість спортивної кар'єри Alfa Romeo. Під його стартом компанія боролася з таких гонок, як Аскарі, Феррарі, Кампарі, і талановитий інженер Вітторіо не був побудований не один переможний автомобіль. Популярність Alfa Romeo зросла, а в 30-х, 40-х роках, 50-х, з'явилися автомобілі, які служать фундаментом для творчості поточних дизайнерів. Один з цих шедеврів є Alfa Romeo Spider у 1966 році випуску, який сьогодні намагається витягнути легендарний автовиробник з кризи, який посилив бренд у переліку аутсайдерів світової автомобільної промисловості. Але, згідно з главою Альфа Ромео Антоніо Бараваль, криза - це справа вчора. Вчора ми ледве голі кінці зустрічаємося, але тепер ви можете переконатися, що Alfa Romeo повернувся в ряди, він каже. Новий 159-й успішно конкурує з німцями та японцями, Brera Fits Out, і навряд чи 8C Competizione визнається найкрасивішим Supercaster 2006 на церемонії закриття 22-го Міжнародного автомобільного фестивалю у Парижі. Можливо, лише 147-й модель, яка жила з часу стагнації до відродження славної назви Альфа Ромео, дещо порушує загальну картину добробуту. Але незабаром буде новий хетчбек, але зараз, дозвольте павукам подати.
Поява Alfa Romeo Brera Coupe доводить силу та силу любові над холодним розумом. Цей автомобіль виглядає як майстер Judjaro не зрозумів це, а сама пристрасть і безрозсудливість злилися в одному імпульсі. Навіть якщо Alfa не рости з точки зору якості, ми захоплюємо її форм і винагородили її творець. Але гладкі тіла панелей тіла та приємні до дотику, оздоблювальні матеріали доводять, що Brera не буде позначено на службі. Більше того, ми маємо право очікувати келюзування з неї і, і, ми можемо сказати, що це не гірше, ніж це виглядає. Але за кермом Брера щось заплутане. Ви подорожуєте в приголомшливо красивій машині, найкращою Alfa за останні десять років, але це шоу дає задоволення лише інших. Вони захоплюються експресивною частиною обличчя, затягнуті та м'язовими сторонами, флуркою, і ви повинні шукати дзеркальний магазин, щоб побачити цей купе в русі. І тепер уявіть собі, що талант з Pininfarina був поставлений до Дджхаровська Брера. Однак, що представляти? Цей автомобіль є новим павуком Alfa Romeo. Передня частина така ж, як Brera, а спина стала ще кращою. Правда, з піднятою вершиною, павук виглядає не настільки спокусливим, як купе, але варто натиснути кнопку, і незабаром немає спогадів від даху Plater. І тепер, сидячи в цьому кабріолеті (і це не має значення, ти чоловік чи жінка), ви відчуєте десятки, сотні захоплюючись, збентежених і заздроць. Девора в провінційних селах, де життя і дихання Італії, відчував себе особливо гострим, побіг до павука з широкими очима широкими. Хлопці побігли навколо автомобіля, посміхнулися і зламали щось у своїй своїй мові. Неважливо, що важливо, щоб захоплення їхніх очей була прочитана. Біля фонтану, в тіні дерева клону до землі, сидів літній італійський, який, мабуть, все ще запам'ятовує перший павук. Ці роки позбавили своїх можливостей швидко рухатися, але погляд, посмішка, з якої час на обличчі було жахливо проясним, виражене схвалення і одночасно смуток. Цей сірий чоловік старий бачив бренду марки Alfa Romeo, і немає ніяких сумнівів, я дивився з гіркотою, оскільки Fiat тягне за легендою про автомобільну Італію. Тепер він бачить, як Альфа піднімається з попелу, але хто знає, чи він живе до часу, коли бренд міцно стоїть на ногах?
Інша проблема пов'язана з жорсткістю тіла. Ми спробували Spider на тестовому майданчику в Балці, а потім їхали навколо доріг загального користування, і в будь-яких умовах це здавалося, що її тіло кабріолету не вистачало. Спочатку це відчуло, коли двері слищає, то в рубежі тіла починає грати, і, нарешті, враження створюється на нерівностях, що пробіг автомобіля пройшов на 100 тисяч км. Але ні, на одометрі трохи більше 2000 км, що означає, що цей автомобіль не бив і не лежав литовським майстром. Всього в порівнянні з конкурентами тіла павука, мабуть, недостатньо. Наприклад, для Audi TT Roadster, пороги були відновлені, а на будь-якому покритті тіла залишається жорстким, як купе. Деякі інженери Alfa Romeo прошепотіли мені, що жорсткість тіла павука становить 40% нижче, ніж купе. Це багато, і це відчуває. Якщо на Брері, то точка атакує повороти, то на павуках така утіха доставляє менше задоволення. Так, і вітер починає тремтіти волосся вже 80 км / год. Але все-таки павук не поганий. Для неквапливого прогулянок була створена версія з 2,2-літровим двигуном, і звичайно буде успішним у жінок. Двигун добре потягнувся на Нізах, ось це найкраще звучить. За кордоном, 4000 об / хв, він не прокидається і не кричить, як ті ж чотири, усуваючи природний заповідник. Їзда в пішохідному темпі керований павук з таким двигуном найкраще. Але ми вибираємо 3.2 v6.
Ще до зразка, SPIDER штурвал, мені вдалося проїхати кілька кіл в седані 159 3.2 Q4. Цей автомобіль втратив жвавість, яка була Властиві 156 GTA з двигуном того ж об'єму, але в той же час заслуговує окремої похвали. Система повного приводу дозволяє їхати швидше і впевненіше, рульове управління без єдиної інформації стукає передає від дороги, і суспензія витримує молодим людина як на трасі, так і в умовах міської їзди. Q4 є реальним Alfa. Вже не один, що захоплювався старий з фонтану, але той, який дає багато радості для нас. Існує ніяких сумнівів, GTA був гостріше і зло, але 159 3,2 Q4 набагато приємніше в повсякденному використанні. Це дозволяє просто мчати через голову. Крім того, будь-який режим буде відображати характер автомобіля, тому що навіть 1500 оборотів в хвилину V6 звучить здорово. Він відчуває себе чудово на будь-яких оборотах, аж до 7000 оборотів в хвилину, оголосивши його першим потужним баритоном, а потім звук сопрано. Звук переливаються нестримним потоком з усіх боків, і якщо низькочастотний гул іноді втомлюються в BMW, то голос Альфи завжди вітається. Звичайно, 159-й не звик, але 3,2 V6 Q4 можна придбати по крайней мере, для інших заздрити, бо це так рідко практичність і марнослів'я об'єднані в одному автомобілі.
Проте, Spider з таким же двигуном поводиться трохи інакше. Неначе відчували м'якість характеру автомобіля, двигун з меншим ентузіазмом приймає складні вперед, хоча це звучить, як талановиті. І передача, здається, включає в себе не так бездоганно. Механізм вибору передач в Q4 і Brera працює точно так, як в Audi, і в Павука йому не вистачає вибірковості. Ви занадто прискіпливі, подрібнити колегу, коробка Alfa стала набагато краще. Це вірно, прогрес
очевидно, але важіль може бути коротше, і його руху менше. Або, може бути, я дійсно розбірливі теж? Зрештою, тверде тіло і жорстка підвіска Audi TT Roadster не дуже корисно на порушення. І не в Павука немає, до сих пір від Alfa ми чекаємо великих колекцій в рухах. Цей автомобіль скажено гарний і вселяє почуття надійності, але Brera пропонує більше, набагато більше кайфу від їзди. Седан або універсал не менше практичними, ніж у конкурентів з преміум-сегмента німецького. Тим не менш, павук не виходить з голови. Думаючи про це не тільки пробудження думок. Він захоплює душу, змушуючи мріяти, страждати за його відсутності. Претензії в частині тіла є досить розумними, але ми сприймаємо Alfa без недоліків? Зрештою, навчений, полірований до держави абсурдного автомобіля вже не новини сьогодні. Вони прекрасні у всьому, за винятком одного: їхній характер задушив бажанням менеджерів, щоб порадувати всіх і кожного. Малоймовірно, що Alfa здатний до таких.
Отже, хто заплатить 43 тисячі євро (ціна основної версії павука з двигуном 2.2 JTS) для автомобіля, який не приховує свої недоліки? Малоймовірно, що ті, хто думає про BMW Z4 або Nissan 350Z. Павук дає задоволення без непотрібної суєти. Це буде бездоганне доповнення до образу світської левики (хоча насправді це ще одне питання, хто буде доповнювати кого), тому що найкраще озирнутися навколо престижних бутиків та на стоянці модних нічних клубів. Я виберу Брере. Q4. Мені подобається. Як кажуть італійці, Mi Piace.
Характеристики Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Розміри, мм 4393x1830x1318
База, мм 2528
Тип двигуна Бензиновий 6-циліндр
Робочий об'єм, куб. См 3195
Макс. Power, HP / RPM 260/6300
Макс. Момент, нм / rpm 322/4500
Передача механічна 6-ступінчаста
Макс. Швидкість, км / год 233
Шини 225/50 R17
Час доступу становить 0-100 км, від 7,0
Витрата палива (середовище), L / 100 км 12.5
Обсяг танка, L 70
Станіслав Гончаренко
Фото автора та фірм виробника
Джерело: Журнал "Автопанорам"
