Тест-драйв Alfa romeo Gtv 2003 - 2005 Купе

непрактичність торжествує

Якби проводився конкурс назв серед марок, Альфа-Ромео, без сумніву, зайняла б одне з призових місць. У цьому імені, більше схожому на титул, чутні і порода, і міць, і натяк на довгу родовід. Тим часом походження його прозаїчно: в 1910 році була утворена Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Акціонерна автомобільна фабрика в Ломбардії, скорочено ALFA), а п'ять років по тому її директором був призначений Нікола Ромео, з яким пов'язані зліт у розвитку компанії і друга частина назви. Історія Альфа-Ромео багата революційними технічними рішеннями, гучними спортивними перемогами, славними іменами - тут, наприклад, народився як конструктор Енцо Феррарі.
Про шпильках і АВТОМОБІЛЯХ
Важко уявити щось менш практичне, ніж спортивне купе або родстер: дорогий, ненажерливий, тісний, з куцим багажником і мізерним дорожнім просвітом. Як туфлі на високих підборах-шпильці - нераціонально, але ж красиво. Саме тому, підходячи до сріблястого спайдеру, я вирішив забути про що лежить в портфелі бланку протоколу випробувань і віддатися емоціям.
Перш за все, геть дах - кондиціонованим повітрям нехай дихають в лімузинах, а я можу дозволити розкіш насолоджуватися вітром в обличчя. Дзижчачи сервоприводом, підвівся серп кришки, і тканинний верх, склавшись втричі, ковзнув в відсік позаду кабіни. Кришка лягла на місце, нагадуючи відкинутий на плечі капюшон.
Дверної ручки немає, лише кнопка замка і виїмка, щоб чіплятися пальцями за кромку дверей. І напис Альфа-Ромео на порозі: мовляв, не забувай на чому поїдеш. Сунувши ногу кудись під кермо, боязко відсовую особа від рамки скла і провалююсь - здається, мало не до асфальту. Рипнули червона шкіра, і тіло увійшло в крісло без зазору, як штик у піхви. Ні, це я, мабуть, загнув: в піхвах потісніше буде. Тут - посадка щільна, з опікає фіксацією розвиненими бічними валиками, але в той же час досить комфортабельна: не викликає бажання відразу після зупинки видертися, як з жорсткою спортивною човники, і розправити плечі. Регулювань трохи, все вручну: спорт і надмірності несумісні.
НЕ щадите ВАШІ ВУХА!
Хитнулася стрілка тахометра, весняне повітря затремтів від характерного пульсуючого рику. Будь моя воля, для спортивних автомобілів я б вивів глушник в список опцій. Стоп: на панелі, під схожим на кепку козирком-наліпкою, всього два тубуса з шкалами на дні. А решта-то прилади де? Так ось же вони! - товариш вказує на три круглих віконця в центральній консолі. Освоюючись з досить тугими педалями, викочує за ворота Пінінфаріни і, сам того не помічаючи, якийсь час їжу на першій-другій передачах, насолоджуючись соковитим звуком нової 3,2-літрової шістки.
У спортивних автомобілів зустрінеш, мабуть, найбільша різноманітність компоновок: і класичну, і центрально-, і задньомоторне, і повнопривідну. Альфи сповідують найбільш поширену сьогодні переднеприводную з поперечним розташуванням силового агрегату. Серед достоїнств - порівняльна простота, навантажені провідні колеса і можливість управління вектором тяги, як у сучасних винищувачів. Недолік, мабуть, один - розвантаження провідної осі при інтенсивному розгоні. Городок Камбіано під Туріном закінчився через кілька світлофорів - і я від душі наступаю на акселератор ...
ІН'ЄКЦІЯ АДРЕНАЛІНУ
Двісті сорок коней підхопили, як ураган, світ звузився до сірої стрічки шосе, ревучий вітер розмазав узбіччя в неясні смуги ... Відкритий автомобіль здорово підсилює суб'єктивне сприйняття швидкості, а тут ще кофр з фотоапаратурою буквально видуває з полиці позаду спинок - немає, розганятися до максимальних 242 км / ч, мабуть, не варто. Ось і поворот на уподобану доріжку: абсолютно порожня, вона химерно в'ється між полів і проглядається на три повороти вперед. Хай вибачать мене італійські поліцейські, перевищив я тут пару разів допустиму швидкість. Втім, довгих прямих тут немає, зате від одного віражу до іншого Альфа-Ромео вистрілює, як з гармати, буквально впечативая пасажирів в спинку сидіння! Добре, що правила не обмежують інтенсивність розгону, адже сотню спайдер набирає всього за 6,5 с.
Гальмування! Чотири вентильованих диска (діаметр передніх 305 мм!) І широкі сімнадцятидюймовий покришки змушують зависнути на ременях. Кілька клацань передачами вниз - взревивая, машина підлітає до повороту ... В шестиступінчастою механіці зі зближеними передавальними числами передачу можна підібрати гранично точно, утримуючи стрілку тахометра поблизу вертикалі. ... Третя - машина націлюється всередину повороту, кермо наливається важкістю - ось це підходяща навантаження! Все, що може рухатися по салону, прилипає до правого борту (бідний фотоапарат!) - під рев мотора і вереск гуми Альфа-Ромео угвинчується в поворот. Корови на поле відволіклися від жуйки, а колега справа скам'янів обличчям і пробурчав: мовляв, і так все ясно, можна трохи скинути хід. Так я йому й повірив - зараз дорветься до керма і таке почне витворяти, згадуючи раллійноє минуле!
СІМЕЙНЕ ... КУПЕ
Після екстремального спайдера алое чотиримісне купе з дволітровим силовим агрегатом в 165 л. с. і п'ятиступінчастою коробкою передач сприймалося майже як сімейний автомобіль. Ну, не зовсім чотиримісне, а, строго кажучи, з 2 + 2 - ззаду вільно влаштуються двоє дітей або, скорчившись, двоє дорослих. Спритніші трохи і на цьому автомобілі: Ну, як тобі, Юліч? Звук хороший ... і навіть їде непогано, - дипломатично відповів колега, явно шкодуючи про зміну засобу пересування. Всьому виною контраст: розгін до сотні за 8,5 с і максимальна швидкість 220 км / год - показники більш ніж гідні.
Ближче до вечора, перепробувавши найрізноманітніші поєднання кузовів і моторів, згадав ранкові слова Андреа Пінінфаріни: Окрім збільшення віддачі мотора і поліпшення динамічних характеристик, велику увагу ми приділили підвищенню надійності управління і стійкості на швидкісних режимах, а також зниження шуму і вібрацій, поліпшенню комфорту при звичайній міській їзді. І виявилося, чиста правда: нові купе і спайдер можуть не тільки впорснути в кров порцію адреналіну, а й спокійно, з максимумом зручностей, возити господаря на роботу. Ходять адже жінки на шпильках кожен день ...

КОРОТКІ ДАНІ
Alfa Romeo GTV
Дебют спортивного купе Альфа-Ромео GTV і спайдера від ательє Пінінфаріна відбувся на Паризькому автосалоні 1994 року, в нинішньому році вони оновлені.
Купе і спайдер оснащують 2-літровим чотирициліндровим двигуном (150 або 165 л. С.) Або нової V-подібною шісткою (3,2 л, 240 л. С.). Коробки передач тільки механічні, п'ятиступінчаста з меншим двигуном (в деяких країнах і з мотором V6), шестиступінчаста - з великим.
У Росії оновлені купе і спайдер повинні з'явитися восени-взимку. Ціни, як обіцяють в представництві ФІАТ, будуть конкурентоспроможними.

М'який верх ховається в прикритий кришкою відсік позаду кабіни.

Оновлені Альфа-Ромео GTV і спайдер найлегше впізнати по збільшеного розміру щита-облицюванні в центрі. Шкода лише, що номерний знак в цю композицію не вписується.

У цій хлібниці об'ємом 110 л вистачає місця лише для докатки.

Важко повірити, що у купе ззаду є другий ряд сидінь.

Нова алюмінієва V-образна шістка: 3,2 л, чотири распредвала, 24 клапана і 240 коней. Таку красу гріх ховати під кришку.

КОМПЛЕКТАЦІЯ
АБС
противобуксовочная система
Клімат контроль
Регульована рульова колонка
Протитуманні фари
аудіосистема
Анатолій Карпенко, ЮРІЙ непарне. ФОТО: ЮРІЙ непарне

джерело: Журнал «За Кермом»