Тест-драйв Alfa romeo Gtv 2003 - 2005 Купе
его
Спортивні купе, ціна яких може бути високою або дуже високою, випускаються для закінчених егоцентрист. Alfa Romeo GTV - один з таких автомобілів.Ой, як не хочеться застосовувати набили оскому штампи: стрімкий, неповторний, що спокушає, що залучає, що провокує, неординарний Але інакше охарактеризувати машину не вдасться. GTV подобається з першого погляду. Напір і пристрасть в її зовнішності нікого не залишать байдужим. Дизайн автомобіля розроблений майстрами знаменитого італійського кузовного ательє Pininfarina, а вже вони-то прекрасно знають, як має виглядати спортивне купе.
Незважаючи на те що машина побудована на вузлах і агрегатах моделі 156, схожість між цими двома автомобілями мінімально - вгадується лише родової стиль. А ось з Alfa Romeo Spider у GTV одну особу, але Spider - родстер.
Документи отримані, пора в дорогу. Ще раз із задоволенням обходимо автомобіль - гарний, нічого не вдієш. Але що це? Туга кнопка на двері не пускає нас всередину. Додаємо зусилля, і Безрамковий двері відкриваються, трохи пріспустів (спадщина родстера) скло. Да уж, якось не по-багатому доводиться тиснути на цю кнопку. У дівчини може і манікюр зіпсуватися. Та й сам хват не дуже зручний.
Втім, це здається дрібницею, коли ми, крекчучи і лаючи, пробираємося в салон. Від вулиці його відділяє високий і широкий поріг, перевалюючись через який, розумієш, як важко було суворівським солдатам в переході через Альпи. Можливо, у людини більш сухий комплекції особливих проблем не виникло б, але коли твоя вага виражається тією ж цифрою, що і максимальна дозволена швидкість на автомагістралі, забратися в GTV непросто.
І це ще не все. Як тільки всідаєшся на водійське місце, починаєш відчувати клаустрофобію. Тиснуть на психіку і висока рамка бічних стекол, і низька стеля, і - найнеприємніше - нависає над головою рамка лобового скла; спочатку виникає бажання упертися в неї руками і відігнути сантиметрів на п'ятнадцять подалі. Але все перераховане - канон, за яким і побудований автомобіль. А тому засуджувати другий ряд сидінь не беремося. Охарактеризуємо його так: невеликий багажник, оброблений шкірою, з можливістю навантаження речей після складання передніх сидінь. Чому багажник? Та тому що місця для ніг тут майже немає. До речі, основний багажник теж невеликий - на два дипломата, не більше. До того ж отвір настільки малий, що через нього не протиснути навіть звичайне десятилітрове відро. Загалом, автомобіль, що зачарував нас зовні, дещо спантеличив всередині. Прямо скажемо, умови - на любителя, аж надто аскетичні. Зрозуміло, салон рясніє плодами цивілізації: склопідйомники, кондиціонер, CD-ресивер Бракує тільки одного - затишку. Навіть анатомічні сидіння з розвиненою бічною підтримкою ні-ні та й змусять змінити позу; на довгу їзду без перерви вони не розраховані. Втім, людина звикає до всього, звикли до обмеженим умовами і ми, та й в салон навчилися занирювати так само вправно, як бравий танкіст в люк бойової машини.
Раз Пройнявши на GTV по вулиці, прощаєш автомобілю все, що в ньому раніше не подобалося. Наш Alfa Romeo оснащений 2-літровим мотором, тим же, який встановлюється на 156-ю. Чи не найпотужніша версія (є модифікації з двигунами 3.0), але і цього вистачає за очі. 150-сильний агрегат дозволяє їхати не тільки швидко, але і безпечно, тому що у нього завжди залишається резерв тяги. Варто тупнути по педалі газу, і GTV рвоне вперед. Чи не скупиться він і на спецефекти: якщо при старті дати двигуну розкрутитися до 3000-4000 оборотів і відпустити педаль зчеплення, купе піде в точку, а над вихідною позицією довго буде висіти щільна димова завіса.
Такий автомобіль немислимий без гострого рульового управління. Кермо GTV від однієї крайньої точки до іншої робить всього два обороту, в зв'язку з чим управляти машиною дуже приємно. Перехоплювати бублик не доводиться навіть при великому вивороті коліс - якість для динамічного автомобіля дуже важливе.
Найбільше здивувала підвіска. Ми були готові до зубодробительной поїздці по місту - як не крути, машина спортивна. Але нічого подібного не сталося. Незважаючи на свої гоночні настройки підвіска виявилася на рідкість комфортабельній. За час тесту ми намотали по вулицях 300 км, і жодна купина серйозно нас не потурбувала. От уже воістину не знаєш, що від кого чекати.
Але чекати - не для GTV. Його стихія - або наздоганяти, або тікати. Повільно їздити на цьому Alfa Romeo - не стильно. Раз вже знайшлися гроші на таку тачанку, то і на штрафи повинно залишитися. Тим більше що подібний автомобіль не буває єдиним в сім'ї. У гаражі він зазвичай третій, а то і четвертий, але для душі, безумовно, перший. Якщо ж для вас головне - себе показати, достатньо володіти одним GTV.
Технічні характеристики Alfa Romeo GTV 2.0 T.S.
Кузов - несучий, суцільнометалевий
Число місць, чол. - 2 + 2
Споряджена маса, кг - 1380
Повна маса, кг - 1780
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4285/1780/1315
База, мм - 2540
Максимальна швидкість, км / год - 210
Час розгону до 100 км / год, с - 8,4
двигун:
- тип - рядний, 4-циліндровий, з двома свічками на циліндр
- робочий об'єм, см3 - 1970
- потужність, л.с. при хв-1 - 150/6300
- крутний момент, Н.м при мін-1 - 181/3800
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Розмір шин - 205 / 50R16
Підвіска коліс:
- передніх - незалежна
- задніх - незалежна
гальма:
- передні - дискові, вентильовані
- задні - дискові
Рульове управління - шестерня-рейка, з гідропідсилювачем
Ціна, $ - 33000
Текст: Олег Калаушін
джерело: Журнал 5 Колесо
