Тест-драйв Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Седан

Супернова в сузір'ї "Альфа"

Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Флагман модель Alfa-Romeo - модель 166 вперше представлений поточною осінь. Седан обладнаний бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2,0; 2.5; 3,0 літрів та 2,4-літровий дизельний двигун з загальною залізницею паливної системи. Коробки передач є механічною п'яти- та шестиступінчастою та чотириступеневою автоматичною машиною з функцією ручної передачі. Спортроніки.

У традиціях Альфа-Ромео, млявий стиль. І не тільки у вигляді оригінального облицювання радіатора. Кожна наступна альфа, як воно зростає від свого попередника і одночасно поєднується з стилістичними рішеннями з сучасниками. На прикладі одна ста шістдесят шістдесят. Це одночасно нагадує ALFA-164, а наймолодший у класі 156. Хоча новий великий альфа, здається, менш екстравагантний, ніж 156-й рік, представлений рік тому, навряд чи можна записати його в пасивному. Деякий консерватизм за зовнішнім виглядом є машина цього класу - класика з родом спортивності. Останній - обов'язково, все ще альфа Ромео.
Що стосується конструктивних рис і обладнання, це не повинно говорити про консерватизм. Історія давайте почнемо, як кажуть, з-під капота. Автомобіль оснащений п'ятьма типами двигунів. Найменший - чотирициліндровий дволіковий бензиновий двигун Twin Spark - добре відомий у попередніх моделях. Наступний двигун того ж робочого об'єму, але вже V-образний шестициліндр обладнаний турбокомпресором Garrett. Його конкретна потужність перевищує 100 літрів. з. від літра робочого обсягу. Вражаюча і величина максимального крутного моменту, яка досягається досить низькими оборонами. Ще два агрегатів бензину становлять двадцять 2,5 і 3 літри та 3 літри. Ці двигуни дуже схожі на природі, але пізніше це пізніше. Нарешті, турбонаддувний дизельний двигун: п'ятициліндровий двигун з нерозділеною камерою згоряння (негайна ін'єкція) оснащена сучасним системою подачі палива. Він вражає, перш за все, економікою, особливо на тлі бензинових колег.
Для нового автомобіля, передбачені три типи коробок передач: два з ручним перемиканням - п'яти- і шестиступінчаста, а також чотири кроки автоматична з можливістю ручного перемикання передач. Альфа ця система називається Sportronics.
Говорячи про обладнання, ми не будемо торкатися таких банальних речей, як сервоприводи всього і все або, скажімо, кондиціонер. Для автомобіля цього класу, відсутність чогось на кшталт просто немислимо. Природно, Alpha має цілий набір приводних систем: антиблокувальною гальмівної системи, анти-каналу і системи швидкого розтікання стабілізації, яка, в разі дрейфу, примусово повертає автомобіль на заданій траєкторії.
На центральній консолі - дисплей інтегрованої системи управління. Він може працювати в якості маршрутного комп'ютера, системи навігації, управління музикою і клімат установки і навіть служити в якості вбудованого в мобільний телефон. Можна говорити про корисних і цікавих ідей, які були реалізовані в Alpha, але краще один раз спробувати ...
Салон Сто шістдесят шостий, порадувавши стильний і (на деяких модифікаціях) дорогим оздобленням, розчарувавшись трохи висоти, особливо ззаду - чоловік вище середнього зросту, прагне відновити голову в стелю. На сидінні водія, це не так помітно, але високий водій не зможе підняти стілець - повітря над головою ще малий. Але діапазон подовжнього регулювання цілком достатньо для найдовших ніг. Сидіння досить зручно, так як за допомогою регулювань рульового управління - по куту нахилу і довжині колони, обладнати робоче місце на фігурі легко.
Огляд вперед, незважаючи на товсті стійки даху, ніяких скарг не викликало, але зовнішні дзеркала занадто малі.
Тепер на дорозі. Для того, щоб не виконувати читача з історією про декілька автомобілів, ми зупинимося на загальних рисах і найбільш разючих відмінностей в Альфа-166 варіантів. Суспензія кожної модифікації має свої особливості. У м'якій версії, машина дуже зручна і майже непомітно для пасажирів забарвлена \u200b\u200bтротуарними дефектами, але більш жорсткі показує спортивний характер. Тут жителі салону відчувають себе набагато більш виразними.
Для асфальту, машина чіпляється дуже впевнено - по крайней мере, диск навколо по звивистій дорозі, я не міг встановити аліменти. Так, і насправді не хотів. По-перше, надмірну старанність в спорті їздити по дорогах загального користування загрожує неприємностями, а по-друге, при такому твердому апараті, він дійсно не хоче здійснити.
На мій погляд, образ такого засобу руху, як повністю відповідає одному з дволідних двигунів - передач з вищою - двигун моделюється досить гладкою характеристикою у всіх діапазоні оборотів. Два передачі більшого обсягу, як вже згадувалося, дуже схожі на природу. Звичайно, різниця в потужності між об'ємом 2,5 та 3 л двигунами помітна, але обидва вони починають працювати справді лише на високих оборотах.
Дизель на альфа Ромео був сприйнятий з великою часткою скептицизму, поки не був переконаним у протилежному. Трохи лякаючись від процесу Трогахана (дама, щоб зробити це нелегко), швидко зрозумів, що цей двигун поєднує в собі справді дизельне ставлення з усіма дизелями. Власники, які доведеться витрачати на паливо з кишені, будуть раді бути помірним споживанням палива, а низький рівень вібрацій та шуму зможе оцінити всіх, хто їхав на цьому автомобілі.
Серед інших матеріалів у папці прес, підготовленої до презентації, кількість журналу Quadrofolio з помітним заголовком великого альфа. Так, в ряді своїх племен, вона вже велика, принаймні за розміром. Буде Alpha Romeo-166 дійсно чудовий автомобіль, час покаже. Хоча аналітики компанії передбачають, що вона повинна отримати весь дев'ять відсотків європейського ринку у своєму класі автомобілів. Це досить багато, особливо якщо взяти до уваги, що суперники в боротьбі за покупця альфа більше, ніж серйозні.
 

Ігор Твердунов. Фото Володимира Князева та Альфа Ромео

Джерело: Журнал "за кермом"