Тестовий привід Alfa Romeo 159 з 2005 седана

Ciao, Bambino

Зробивши Alfa Romeo перезапуск на російському ринку минулої осені, лідерство бренду багато говорило про свої плани для створення нових моделей, і кожен раз у своїх описах аналогії з BMW були сприятливими. Мовляв, кросовер незабаром вийде, як X3, потім Альфа молодший як Міні Купер. Чи були італійці змагатися з самими баваріями високими? Якщо розглянути діапазон 2-3 років тому, то Alfa Romeo та BMW поділяють безодні як на рівні якості, так і на рівні технологій. Але це було не завжди так. Насправді, у поштових заходах зі своїми легендарними моделями Альфа Джульєтта та Альфа Джулія, італійці утворили європейську моду для автомобілів із спортивним персонажем. Йдеться не про спортсменів, а про доступні сімейні машини, які тим часом надають водієві постійний смак спортивного водіння. І поки Німеччина лежала в руїнах, а BMW побудував Izetta Motorizedosaans, Альфа на дорогах та гоночних доріжках виграли спортивний образ.
Наприкінці 70 -х Альфа Ромео опинився в серйозній кризі, яка майже привела її до банкрутства. І врешті -решт, Альфа стала частиною авторського гіганта Fiat. У період великої кількості були блискучі розлади, які були замінені не менш подрібнюючими падіннями.
Останній яскравий сплеск стався в 1997 році, коли було випущено Alfa 156, який отримав титул автомобіля року, а також багато премії за дизайн. Уолтер де Сільва, головний стиліст Уолтера, негайно заманював йому VW, і Альфа знову зможе знову зануритися в безодню, але серйозна криза всередині занепокоєння Фіата змусила всіх співробітників компанії почати без роботи, вони видали нову Alfa 159, що, незважаючи на зовнішню схожість, є абсолютно новою моделлю.
Седан отримав 105 мм шасі, витягнуті на 105 мм, а тіло стало на 22 см довше, а на 8,5 см ширше, ніж попередник-прекрасний ALFA 156. Крім того, з'явилася нова лінія двигунів Створення версій на повному приводі за допомогою самостійного центрального диференціального кругообігу.
Тонка талія та масивні арки стегна-всі стриманими в ідеальних пропорціях. Здається, що машина була скульптурна з оком на Моніку Беллуччі. Намагаючись підкреслити відмінності між моделями, Maestro Jujaro зробив ручки задніх дверей таким же великим, як передні. Ходити на війну з аеродинамікою, легендарний дизайнер відмовився закривати передні фари одним склом, а натомість встановив три незалежні відбивачі, кожен з яких має особисту шайбу, і ксенон може бути встановлений не тільки для близького, але і для високого променя. Альфа Очкарік виглядає приголомшливо, але все здається просто, як на шести Ладі.
Задні світильники - це фірмова альфа, і хоча в останні роки вони намагаються скопіювати їх усіх, хто не занадто лінивий, починаючи з Mazda та Seat і закінчуючи Chevrolet Lacetti, вони виглядають дивовижно в оригіналі.
Салон закінчений справжнім алюмінієм. Він присутній на центральній консолі, дверях і навіть на кермі. А які червоні лусочки пристроїв, кожен з яких має власну добре? Два основні пристрої розташовані в стандартному місці, а три допоміжні, менші вивозяться на центральну консоль та розгорнуті до водія. Однак мені довелося страждати, щоб мати справу з усіма функціями вимикачів керма: чомусь на бортовому комп'ютерному меню тут дуже заплутано. Але тоді мені ніколи не довелося відволікатися на всю необхідну інформацію перед очима.
2,2-літровий двигун в першу чергу впливає на швидкість відповіді на будь-який тиск на педаль газу. Незалежно від революції двигуна, Альфа вперто слідує за педалі. Двигун ідеально витягується з 1500 об / хв, і після 4000 реальної істерики починається в двигуні на спортивному реві, і стрілка тахометра кидається до червоної зони. Просто встигайте розібратися з програмами. Процес перемикання зачаровує настільки, що у вас немає часу, щоб помітити, як стрілка спідометра перевищувала праву частину шкали, і це означає швидкість понад 180 км/год
Незважаючи на бойовий персонаж, двигун працює спокійно тихо: до 4000 об / хв практично не чути в салоні, а шини гудуть значно менше, ніж ви очікуєте від гарячої італійської. Навіть коли швидкість крокує над бажаною лінією 200 км/год, ви все ще можете поговорити в салоні, хоч і трохи піднімаючи голос.
Механізм зсуву передач, мабуть, може бути ще коротшим, але це для любителя. Звичайно, італійці не могли заперечувати себе задоволенням і набрали тарифи на передачу надзвичайно близько. Другий спирається на обмежувача, не досягаючи сотень, на третьому ви можете прискорити тільки до 135 км/год. І навіть в останній шостій передачі швидкість двигуна трохи вище, ніж ви очікуєте. При 200 км/год стрілка тахометра перевищує 5500 об/хв, а альфа досягає максимальної швидкості на межі червоної зони.
І яке керування кермом від зупинки до зупинки менше 2,5 обертів, а альфа має чудову маневреність, майже як на задніх автомобілях приводу. У той же час, на шосе зі швидкістю до двохсот, можна кинутись, тримаючи кермо однією рукою, без натяку на рульове управління. Здається, що італійцям вдалося досягти неймовірної твердості тіла, і навіть при коригуванні підвіски, яку вони ніколи не помилялися. 159 -й зібраний на дорозі, як машина ралі, і летить по шосе, повністю не боячись жодної його недоліків. Здається, що Альфа Ромео побудував ідеальний автомобіль для російських доріг, він не знає, які гойдання чи глибокі рулони, але він має достатню інтенсивність енергії, щоб перетравити будь -які наші труднощі.
У кількох місцях кабіна кабіни почала виходити в декількох місцях, а звисаюча загар пункту пропуску пристойно роздратована. І що робити з цим абсолютно незрозуміло: машина відмінна, але невеликі вади просто вбивають. Втомився від італійських захворювань, один з моїх друзів, шанувальник Альфа Ромео, привіз собі найбільш правильна версія альфа: машина з 2,0 або 2,2-літровим двигуном, з механічною коробкою передач, позбавлена \u200b\u200bбудь-якої допоміжної електроніки, бажано, щоб навіть вікна механічні. Що ж, я повністю погоджуюся з першими двома позиціями, 2,2-літровий 159-й з механікою неймовірно хороша, але електроніка працює як терпимо, тому що команда німецьких інженерів займалася закінченням седана. Вони ще більше виправдовують їх працювати в салоні, і Альфа могла не змагатися не лише змагатися, але й наздогнали іммігрантів з Баварії чи Інгольштату. Крім того, 7 подушок безпеки - це серйозне застосування для приналежності до преміального сегменту.
Звичайно, за базовою ціною Alpha 159 2,2 у 32 500 євро, що становить майже 44 000 доларів, більшість вибере більш потужну Toyota Camry V6 у максимальній конфігурації або надзвичайних MESDA6 MPS. Тим часом ця ціна порівнянна з вартістю трирічного BMW. Ті, хто наважується вибрати автомобіль не з калькулятором у руці, і дозволять собі не тільки вивчити списки варіантів, але й визначатимуть на тестовому драйві, вони обов'язково потраплять під заклинання Альфа, щоб протистояти йому !!! Навіть враховуючи той факт, що випробуваний автомобіль зі шкіряним салоном, заднім кліматом та іншими варіантами коштував усі 50 тисяч доларів.
Текст: Леонід Павлов
Ціна перевіреного автомобіля -? 35 000
 
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Подушка
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Клімат-контроль-це два зони
Клімат-контроль-чотири зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Лука на довгі -МЕТЕРИ
Система CD-Audio
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Електрогуляція передніх сидінь
Круїз контроль
Фари ксенона
Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 555/1570
Оснащена маса, кг 1490
Повна маса, кг 1945
Довжина, мм 4660
Ширина, мм 1828
Висота, мм 1417
Колісна основа, мм 2700
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Тип бензину з впорскуванням палива та двома свічками на циліндр
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 2198
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 8694.6
Ступінь стиснення становить 11,3
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 185/6500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 230/4500
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Передній привід
Передня підвіска незалежна, пружина, на подвійних важелях
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 215/55 R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 222
Час прискорення 0-100 км/год, з 8,8
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 13
цикл країни 7.3
змішаний цикл 9.4
Ємність палива, L 70
Паливо AI-95 бензин
  
 
   
 
 

Джерело: Carclub.ru