Тест-драйв Alfa Romeo 159 з 2005 року Седан

відчувати різницю

Краса Alfa Romeo 159 не буде докоряється в надмірній утиліті, але практичність і задоволення від водіння рідко йдуть рука об руку
Демократичні седани D-Class не є найбільш затребуваними зараз товарами. Тому виробники прагнуть зробити нові моделі більшими та розкішними, приносячи їх до однокласників від благородних сімей. І дозвольте Ford Mondeo та Mazda6 бути рівним Альфа Ромео 159 у яскравості плану, втілення їх призначених авторів вийшло цілком гідним.
Незважаючи на відносно ніжний ринковий вік сьогоднішніх героїв нашого заголовка, читачі вже мали можливість ознайомитись з ними всі автомобілі вдалося відвідати тести Mkmobil. Відповідно, утримуючись від тривалого опису зовнішнього та інтер'єру, зверніть увагу на ергономіку водія. Тут Alfa здається майже бездоганним. Встановлення рульового колеса та місць без проблем.
Прилади читання читаються ідеальними. Всі елементи керування з педального вузла до кліматичних системних кнопок у своїх місцях і функціонувало бездоганно. Видимість серйозних скарг не викликає. Взагалі, керуйте 159-м, отримуючи справжнє задоволення від водіння, легкого та приємного. Як говорити правду.
Але якщо б ми взяли, щоб сказати правду, ми виїжджаємо на недоліки. Ми повинні визнати, що ми, розбещений інтегральний вплив Заходу, вже достатньо, щоб насолодитися захоплюючим процесом управління автомобілями. Сучасні клієнти надаються всілякі додаткові зручності, такі як тримачі полиці та чашки. Але з місцями, де було б марно запустити банку Cola, телефон або пачку сигарет, в монолітній кабіні італійської мови, безумовно, досить слабкий. Ніша залишилася від рульової колони, а скромний коробка-підлокітник не розраховує.
Водій Ford задовольняє проходження примхи не є прикладом простіше: є зручні квартири в салоні для всіх найменших речей, які вам потрібно на дорозі. Але з ергономікою, навпаки, проблеми. Ні, не глобальний, звичайно. Але відчутний.
Наприклад, сидіння Mondeo вертикальної обстановки Mondeo практично знижує всі спроби знизити людей, що рухаються з належним комфортом. Стілець не рівномірно, але тільки задню частину подушки. Розташування блоку керування живленням, що провокує дислокацію пензля, також не називається успішною.
Місце водія Mazda6 організовується майже бездоганним. Ви можете підписатися лише на занадто жорстке сидіння. З вибором зручної посадки та доступності контролю задач проблем, то, швидше за все, ні (однак, колеги мали скарги щодо недостатнього регулюючого діапазону рульового управління). Там, де відмовитися і супутні дрібниці.
І стовбур у шести живий зовсім і, до речі, найбільший у нашій Трійці. Друге місце вантажівок займає Форд, лише трохи поступається японському.
Але Alfa втрачає суперників до хороших сотень літрів. Ми говоримо про седани, але в принципі, 159-й доступний в організмі універсалу, а його суперники також можуть бути хетчбеком. (Продаж Mazda6-Hatchback розпочнеться у лютому, а універсали з'являться у квітні.)
Це не рівномірно не приносить бар'єру італійських і задніх пасажирів: немає місця для ніг тут, що перевищує. Трійка практично нереальна (центральний підголовник пропонував як варіант, за великим і великим і не потрібний). На тлі очевидної герметичності на задніх місцях Alfa 159, необов'язковий клімат-контроль для своїх мешканців виглядає як смішне непорозуміння або відносно недорогі (254 євро) до дитячої іграшки, тому що тільки діти будуть зручні.
Ні Ford, ні Mazda з такими варіантами пасажирів пропонують. Однак за відсутності занепокоєнь про людей творців цих автомобілів не буде дорікати. Якщо тільки тому, що життєвий простір на задніх місцях не є прикладом більше, ніж у Alfa. Салон нових шести почав помітно просторий, десь дефіцит спостерігається лише вертикальними: гостра людина підтримує голову стелі. І вже Mondeo, фактично рухаючись у вищому рівномірному класі, і взагалі конкуруючи: місця для ніг тут, як і в інших лімузині
У лінії Alfa Romeo 159, три бензинові двигуни з прямим ін'єкційними та змінними фазами розподілу газу. Відкриває гамма-економічний двигун 1,9 JTS (160 к.с.), а потужний 3,2-літровий V-подібний шість, розвиваючи 260 к.с. Разом з повною системою приводу Q4, цей пристрій доставить вас справжнє задоволення, повністю припинив потенціал ALFA 159. Однак задоволення не є дешевим. У тому числі через високі операційні витрати. Золота середня ми прагнемо розглядати 2,2-літрову 185-сильну версію. Це не надто тягарі в експлуатації, і запропонований резерв потужності цілком достатньо, щоб не відчувати степу на дорозі. Крім того, двигун дивно еластичний і ідеально тягне на будь-які революції, не змушуючи водія часто відволікатися від перемикання передач. До речі, 6-ступінчасті механіки - це вибірка чіткість (і до робототехнічної передачі, а також Q-tronic машини, немає суттєвих скарг).
Прекрасно працює MCP і на Mondeo (залежно від двигуна, це може бути 5- або 6-ступінчаста). За пропозицією Ford Motors, просто чемпіон чотирьох бензину та двох 2-літрових дизельних двигунів (130 та 140 к.с.). Однак основний 1,6 (125 к.с.) навряд чи заслуговує на серйозну увагу. Зрештою, навіть 2-літровий 145-сильний двигун ледве захоплює для більш-менш активної їзди.
Є деякі кращі речі з 2,3-літровим 161-сильним двигуном (він, як і менш потужний з дизельних двигунів, доступний лише з АКП-6). Ну, на вершині гамма, 220-сильний турбо-п'ятий об'єм 2,5 л, запозичений для нового Мондео в сміття Volvo.
Клієнти Mazda6 все ще пропонують 1.8- та 2-літрові двигуни (120 та 147 к.с.), успадковані новизкою з попередника. Однак існує також відносно свіжий розчин 2,5-літрового 170-сильного двигуна (остаточна версія знайомства з US 2.3), що є чудовим у MCP-6. Вибір передачі, японці, не особливо полюбляє: АКП-5 може бути альтернативною механікою тільки для покупців 2-літрової версії.
Нарешті, ціни. Неважко здогадатися, що найдорожчий автомобіль у цьому тесті Alfa Romeo. У базовій конфігурації 159-го з двигуном 1,9 літра коштує 1 126 800 рублів. Версія повного приводу цього седана буде коштувати 540 000 рублів дорожче. Це смішно, що за допомогою дотримання цієї відмінності близько 75 000 рублів, ви можете придбати найбільш доступний Mondeo 1.6 Ambiente. І навіть трохи відразу і Mazda6 1.8 прямий (від 653 000 рублів). Однак все має розумне пояснення. По-перше, для цих відносно скромних сум ви отримаєте автомобіль порожньою, як шаманський шаман (добре обладнані демократичні седани дуже різні гроші). По-друге, необхідність переплати за бренду та Alfa Romeo займає далеко від останнього місця в автомобільному світі на жаль, ніхто не скасував.
Нарешті, жоден з героїв цього тесту не поставив нам таке задоволення від водіння, як Alfa 159. І для задоволення, ми повторимо, ви повинні платити.
Краш тест Alfa Romeo 159
Відповідно до результатів аварії Euroncap у 2006 році, Alfa Romeo 159 отримав 5 зірок, отримавши 34 бали, що є найкращим показником серед усіх моделей бренду та однокласників. Імітація фронтального зіткнення Alfa отримала 15 балів, а з бічними 16 балами. Це було похвально безпечно автомобіль для маленьких пасажирів, які подорожують у дитячому кріслі, 4 зірки. Але пішоходи з Alfa 159 краще не стикатися з 1 зіркою.
Тест з краху Mazda6
Новий Mazda6 ще не пройшов незалежні аварії. Однак є всі підстави припустити, що їх результати не будуть гіршими, ніж попередник. Нагадаємо, що в серії аварійних випробувань, проведених у 2005 році EURONCAP, Mazda6 Sedan отримав 31 балів за безпеку, що відповідає 4-зірковому індикаторі. Американський NHTSA привласнив седан Mazda6 модельного року 2007 року 5 зірок за захист водія та пасажирів перед передньою зіткненням.
У імітації сторони зіткнення, машина більше не була настільки безпечною, отримавши лише 4 зірки.
Ford Mondeo Crash Test
У серії аварійних випробувань, проведених Euroncap у вересні 2007 року, Ford Mondeo останнє покоління отримало досить високі оцінки. Для безпеки водія та дорослих пасажирів, автомобіль заробив 5 зірок. Дитяча безпека оцінювалася на 4 зірках. Крім того, точки зменшились на те, що спеціальний перемикач, вимкнення передньої пасажирської подушки безпеки, пропонується лише як варіант. Тому не рекомендується встановлювати дитячий стіл спереду. Пішохідний захист не був на висоті лише 2 зірок.
Alfa Romeo 159.
+ Чудовий блок живлення, відмінна обробка, хороше базове обладнання.
Тести на задніх місцях, невеликий стовбур, високі операційні витрати.
Mazda6.
+ Яскравий дизайн, пристойна обробка, простора багажне відділення, MP3-радіо.
Середній шумовий ізоляція, машина доступна лише з 2-літровим двигуном, поганим основним обладнанням.
Ford Mondeo.
+ Широкий вибір двигунів, відмінна обробка, просторий салон, твердий вигляд.
Незручне розташування блоку живлення, дволітровий двигун для салону, слабкий.
Андрій Цибульський
Фото: Ян Сегал
 

Джерело: Mkmobile журнал [січень / 2008]