Тест-драйв Alfa Romeo 159 з 2005 року Седан

Через два кроки

Бачачи вперше Альфа Ромео 159, він зазнав подвійного почуття: захоплення було змішано з деяким розчаруванням.
Відмінні пропорції та легені, чисті лінії відзначають безперервно визнаються з будь-якого кута та відстаней! Але від дизайнерів Atelier, Judjaro, який займався стилістю в Співдружності з центром Альфа-Ромео, очікували більш сміливий політ фантазії. І нова модель занадто схожа до колишнього 156-го.
Не вірте нашим очам, вірю в числа!
Догляд тільки, а потім вивчив прес-реліз, я був переконаний: це ще новий автомобіль. Powel 200 кг, додавши 225 мм у довжину та 85 мм, збільшенням 105 мм на основі 58 і 50 мм, збільшенням, цей альфа наздогнав і обігнав навіть старший 166-й: модель 159 лише 60 мм у короткі компактний стовбур. Це можна побачити, це не випадково, що його цифровий індекс стрибнув відразу через два етапи.
Звичайно, він став більш просторим і в салоні. У ергономіці існує концепція процентів: спрощується цей відсоток людей, чиї розміри не перевищують зазначеного. Отже, передні крісла піднялися з 97-го відсотка до 99-го, а тил від 70-х до 82-го. І тому, 178-сантиметр пасажира вільно розгортає водій 188 см, тоді як у попередній моделі максимум 169 см. Але збережена дискримінація до задніх пасажирів підкреслює: цей автомобіль для водія, він головний Тут.
У 156-му альфа, двигун лінійка почав з скромним близнюком іскрів з об'ємом 1,6 та 1,8 літрами, потужністю 120 та 140 літрів. з. На 159-му молодшому двигуні 1,9 JTS (струменевий стехіометричний): 160 л. стор., пряма ін'єкція палива, два регульованих розподільчих валах (Twin Phaser). Пара інших бензинових двигунів з цієї серії зумів спробувати на ходу.
Проходження дорогих
Ось як можна перекласти назву однієї з керівників прес-релізу доріг. Ми відразу відчуваємо ланцюг автомобіля, вона плює і п'яний. Здається, що немає обмежень на можливості альфа без скрипучої гуми, без найменшого натяку на знесення або втрату контролю, він витримує шлях, коли вам вже вдалося злякатися і покаятися, а в душі це не так Але забута! Нова алюмінієва підвіска (заднє багатовимірне) забезпечує просто феноменальні реакції, особливо в поєднанні з гострим рухом: лише 2,2 виникає з зупинки, поки вона не зупиняється. І гальма пісні: від 100 км / год зупиняється всього 36 м! І навіть після десятка уповільнення в ряд, відстань збільшується через нагрівання лише про лічильник. Більшість седанів D-класу зупиниться на 41 м.
Це добре, а 2,2 двигун JTS з потужністю 185 коней цілком наповрює, впевнено тягнеться на будь-які революції і переходить у розгін навіть у передачі VI. Обидва чотирициліндрові двигуни не тільки потужні, але й легкі. Алюмінієві головки та блоки забезпечують збільшення ваги близько 20%. Це допомогло досягти кращого зважування, а отже, більш чутливі та швидкі реакції машини. Нова шестиступенева коробка з скороченими рухами важеля, щоб розвідати - це задоволення! Трохи пізніше з'явиться гідромеханічний автоматичний та робототехнічний селес.
Але все відомо у порівнянні: V-подібна шість з 3,2 JTS становить 260 літрів. з. Просто завоювався. Викиньте до сто лише 7 секунд під соковитим, з металевими нотами, рев! До речі, навіть при поворотах холоду, двигун виділяється в характеристичній шестициліндровій модуляції, а казки можна видалити на її еластичність.
Але це ще не все. Для реалізації такого підручника трилітровий альфа виробляє лише з повним приводом передач Q4. Так, не тільки з асоціацією, яка з'єднує корму лише тоді, коли передні колеса ковзають, а з постійним повним приводом і трьома диференціалами. Між осями виникає асиметричний саморозчинний тон, у звичайних умовах поділу моменту у співвідношенні 43:57 на користь задніх коліс. Враховуючи, що менш навантаження на них, помсти, хвіст поворотів у дрейфу було б простішим, ніж парний поворот, якщо це не було для стабілізації, незаймана. На слизькому покритті розподіл часу залежить від 22:78 до 72:28. До речі, така трансмісія, до речі, поперекнегон і спортивні універсали.
Є три турбодизелі: вісім і шістнадцяте виплавлена \u200b\u200bпотужність, відповідно, 120 і 150 літрів. з. і новий 200-сильний рядок п'ять 2.4 JTDM з розкішною точкою 400 н.м. Такі високі специфікації (літерна потужність всіх агрегатів перевищує 80 літрів.) У поєднанні з відмінною економікою досягнуто завдяки вищому рівні з турбінною геометрією, інтеркулером та енергетичною системою загальної рейки з тиском 1600 бар. Серед початкових технічних рішень особливо міцні та легкі стрижні. Природно, всі енергоблоки задовольняють норм євро IV, а з деякими модифікаціями та перспективними євро V.
Не спорт
Звичайно, на додаток до видатних керівників та динаміки, яка поставила спортивний седан у статусі, альфа-159 має інші переваги. Це, наприклад, дуже мовчання при 120 км / год внутрішнім рівнем шуму лише 67 дБ - найкращий показник у класі. Такий результат був досягнутий, зокрема, через товсту 5 мм передніх дверних окулярів. Високий рівень комфорту забезпечує дво- або триональний клімат контролю, аудіосистему буу з потужністю 570 Вт, 6,5-дюймовий навігатор, голосовий контроль вбудованого телефону. У Європі більшість електронних пристроїв можуть бути об'єднані в інформаційну систему, здатну, наприклад, при необхідності, викликати ремонтників або лікарів, інформуючи точне місце розташування машини.
Для зручності гора Троган є пристрій, який запобігає відкинути назад. Строгий EURONCAP ще не вдалося перевірити нову альфа, але виробники міцно розраховані на п'ять зірок.
НЕ РОДИСЯ КРАСИВОЮ
У Італії, Німеччина, Франція, Іспанія Альфа-159 починають продавати у вересні, через два тижні та в інших європейських країнах, у грудні, потужні три-літні версії співають. Ціна в Італії від 28 до 40 тисяч євро.
Але в Росії? Можливо, автомобіль з'явиться у 2006 році, була отримана більш точна інформація. З 680 тис. Альфа Ромео 156, випущених з 1997 року, 44%, що продаються в Італії, 46% у решті Європи, 9,7% у Японії, 0,3% у Південній Америці, мізерні продажі в Росії навіть не враховують. Отже, легенда живе сама по собі, і комерційний успіх, особливо на нашому конкретному ринку, не так легко підкорити. Можливо, 159-й буде прорив?
 
 


Юрій Недучов
 

Джерело: Журнал "за кермом"