Тест-драйв Alfa Romeo 159 Седан з 2005 року

красиві конкуренти

Відомий італійський приходить в Росію з новими силами. Представники компанії Alfa Romeo має серйозні наміри.
Mazda 6.
Європейська прем'єра відбулася в 2002 році,
рестайлінг 2005 року Відпустити з седан, хетчбек, універсал.
Двигуни: бензинові 1,82.3 л (120260 к.с.), дизель 2.0 л (120136 к.с.). У Росії поставляється тільки з бензиновими двигунами. Привід на передні колеса або повний (2,3 л вагон і MPS).
Коробки передач: 5- і 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Потрібно: Base, Touring, Sport.
Ціна в Росії: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.
Модель дебютувала в 2005 році. Варіанти кузова: седан, універсал.
Двигуни: бензинові 1.93.2 л (140260 к.с.), дизель 1,9; 2.4 л (100200 к.с.). У Росії, тільки бензин.
Коробка передач: Механічна 5- і 6-ступінчаста, роботизована механічна selesepeed (6-ступінчаста), гідравлічний автомат (3,2 літра). Привід на передні колеса або повний (з 3,2-літровим двигуном).
Місце: індивідуальні.
Ціна в Росії: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Росії ринок зростає небаченими темпами. Тому навіть ті марки, які вже давно покинули його, не виграв лаври, повернення. Серед них, Альфа Ромео з моделлю 159, який прийшов на зміну 156-й. Для того, щоб конкурувати з ним буде популярний у нас Mazda-6 з найпотужнішим атмосферним двигуном.

Octague
Яка програма є поточними дизайнерами, що малюють зовнішній вигляд автомобіля? Альфа-Ромео, здається, і Mazda-6 створюються з тим самим програмним забезпеченням. Або це дизайн шаблонів? Вісім світиться збіг збігів у передній частині автомобіля? Або зараз, як п'ятдесят років тому може бути тільки круглий? Під загальним склом Mazda, фари далекого і ближнього світла, туману та знаки. Альфа має гладку поверхню обличчя, ліворуч, залишаючи три круглі оптичні елементи, і туман піднятий у нижній частині бампера. Таке рішення може, і втрачає в аеродинаміці, але набагато ефективніше. Навіть спогади про Aston-Martine Laganda, які, я пам'ятаю, був шість (правди, прямокутні) фари. І в поєднанні з традиційним щитом Альфа-Ромео Радіатор, що стоїть перед 159, власник жорсткого пам'ятного вигляду. У решті авангардних рішень не бачиться, що на краще: ідеальні пропорції були визначені дуже довго, але не застаріли.

Червоний на білому
У середній смузі ця зима була серйозною недостатньою снігом, але за день тіста, він несподівано впав. Сніговий льодовий ландшафт досить звільнений до автомобіля. Обробка оцінювалася переважно на слизьких дорогах. Обидва автомобілі - це взуття для сезону, у 16- та 17-дюймових Nokian Hakkapeliitta 5, так що порівняння є цілком законним. Зимові шиповані шини особливо не сприяють комфорту, але різниця в шумної ізоляції відмінна. Всупереч припущенням, альфа Ромео 159 не тільки тихіше, ніж Mazda-6, але також продемонструвала гарну гладкість. Її суспензії краще справляються з невеликими нерівностями на асфальті, і з'ясувалося, і з відверто розбитими секціями. Для автомобіля з очевидним спортивним зміщенням та походженням з південної країни, це, можливо, дивовижне. Як і той факт, що енергоємність суспензії Mazda, на перший погляд, жорсткий і щільний, виявився низький. Однак зловживання швидкістю на поганих дорогах безпечніше на Mazda, її наземний кліренс більше 133 мм. Альфа під економію пластикової кришки посередині лише 90 мм! Однак, кріпильні елементи на 30 мм.

Сучасні автомобілі рідко балуватися в умовах хорошої видимості. Альфа взагалі нижче середнього по прийнятною товщині стійки дає підвісну дах, вражаючий капот і передня skell не відчувається, перший огляд важко. При парковці перпендикулярно до тротуару або поворот на вулиці з високими межами повинні бути дуже акуратним. Навіть занадто турбували хірург поліцейський може становити загрозу для бампера. І це автомобіль без спортивного пакету, що передній бампер ще нижче! Водій Mazda відчуває себе більш впевнено і здатний без пристрасті поставити машину майже близько до перешкоди.

На слизькій дорозі, перевага знову повертається до Alpha. Це менше реагує на пляжі і гребені unobed снігу. Незважаючи на дуже гостре кермо, зворотній зв'язок навіть на льоду. Керованість в нормальному режимі відповідає системі VDC і ASR. Перші елементи управління кутами ковзання, другі запобігає ковзанню ведучих коліс. Обидва вони можуть бути вимкнені, то альфа демонструє природний шасі характер. Це дозволяє проходити повороти на слайді, але вимагає стійких навичок. Спроба заповнити автомобіль в свою черги газового розряду з недостатнім бічним прискоренням приречена на провал: автомобіль ковзає траєкторію з передніми колесами. Але якщо все це робиться в момент входу, Alpha буде погашати і слухняно слідувати зазначеної траєкторії. Хоча очевидно, що шасі не було створено для льоду балету, він явно заточений на асфальті, де точні, передбачені реакції і мінімальні Слайди потрібні.

Mazda, навпаки, легше змінити траєкторію при вході в свою чергу, але це набагато важче контролювати його на дузі. Набагато важче тримати в крижаних коліях прокатки на шосе теж активний автомобіль намагається вистрибнути з них. На чистому асфальті, Мазда поводиться ясніше. Але надмірна різкість зберігається: ви не повинні відволікатися від керування! Однак, це не особливо відволікаючись, що навіть бортовий комп'ютер управляється тільки однієї кнопки. До речі, просунута аудіосистема включає в себе чейнджер на шість дисків в центральній консолі, але не знає, як грати в запису в форматі MP3.

Без зайвої скромності
Запуск альфа-двигуна з кнопкою. Дурний захист повинен бути стиснути педаль зчеплення або гальма. Це не повністю гарантує від мимовільного ривка, але залишає шанс повернутися до стартера у надзвичайній ситуації. На борту комп'ютера Alfa не знає російської, але при виборі між англійською та німецькою мовами, я хотів поставити італійську мову. Здавалося, що Livello Olio Motore тут набагато логічний, ніж рівень моторного масла. Парфюмерний автомобіль вимагає рідної мови!

Двигун розуміється без перекладу, і його голос звучить дуже приємно, особливо з високою швидкістю, очевидно, це загрожувалося над тембром. Альфа-двигун не поганий і нижче, але справді виявляється лише після 4000 об / хв. У поєднанні з ручною коробкою передач він натискає на активну їзду, і тому потенційно висока ефективність у житті буде втілена.

Кінематика механізму перемикання передач не є ідеальним: першим і другим майже вдвічі перевищує нейтральну, а не п'яту частину. З однорідними прогалами було б краще. Немає претензій до інших органів управління. Педаль гальма дозволяє регулювати уповільнення без проблем навіть на плавному льоду. Зчеплення - це хороший компроміс між інсультом та зусиллям, доторкнутися до будь-яких темпів. Щоб насолоджуватися контролем високошвидкісного автомобіля, потрібно відчувати себе одним цілим. Тому зосередьтеся на сидінні водія. Це, незважаючи на шкіряну оббивку, чудово тримається в свою чергу.

Сорок років тому Fiat-124 вразив радянські автомобілісти з потужною та ефективною плитою. Сьогодні альфа задоволена кліматичною установкою з розвиненою системою керування потоком повітря, центральним дефроостером, трьома зон регулювання (для водія, переднього пасажира та заднього сидіння). Численні електричні клапани з електроприводами живуть своїм власним життям, що добре чутно з двигуном, але працювати бездоганно.

Не дивно, що на цьому тлі Mazda виглядає сільським. Скромний пластик, регулярний ключ запалювання, стандартний набір та розташування інструментів, клімат-контроль без відокремлення в зони, навіть нагріті передні сидіння без коригування. Але все це знайоме і зрозуміло з першого погляду. Важко знайти кнопку або перемикач, який завдасть питання. І оскільки тестовий автомобіль був з автоматичною коробкою передач, кількість претензій до ергономіки зменшилася до мінімуму. Головний до водія. Для автомобіля без спортивних амбіцій, це прийнятно, хоча подушка коротка. Але природа Mazda-6 (навіть з кулеметом) не має розслаблюючого руху, а спина сидіння не дає належної сторони підтримки.

Клімат надійний і не зберігає градієнт температури на висоті кабіни, але з основним завданням справляється швидко і майже мовчки. Немає жодного окремого клімату для задніх пасажирів, але вони самі достатньо місця для ніг, навіть якщо водій та його сусідство зростання Гренад'є. І найголовніше гідність за спиною задніх місць: величезний стовбур з відмінними можливостями трансформації. І під порожнистою несподіваним: невеликий сабвуфер у шкідливому колесі ніша.

Стереотипи
Італійська означає темпераментну, не розширену. Японський акуратний, скромний і ввічливий до отвору. Ні альфа, ні Mazda вписуються в звичайні клищі. Альфа Ромео переконливо доводить перевагу у різних номінаціях: від видатної кліматичної установки до зразкових гальм та відмінного двигуна. Призупинення та керованість повинні бути темпераментом, але також з неважливою дорогою також справляються. Більшість італійських втрачених дисциплін продовжував надзвичайний вигляд. Огляд та скромний багажний відсік є найбільш очевидними прикладами.

Mazda було зроблено по-різному. Очевидно, що кожен елемент вважався не тільки з точки зору естетичного досконалості та водіння задоволення, але і відповідно до ціни та запитів практичних покупців. Для сміливих ліній і агресивної природи японського автомобіля, повторні рішення та ваговий підхід. Дуже добре, але ні в якому разі видатним технічним рівнем розроблений традиційною японською якістю, не зважаючи на ціну, яка помітно більш приваблива, ніж італійська. вище. З більш продуманим дизайном, різниця в дорозі буде зменшена двічі.
У альфеф, можливо, більше таланту, у мазді працьовиті. Але ні один, ні інший сам по собі не гарантує досконалості
Mazda 6 Яскравий автомобіль з хорошою динамікою все ще блідий поруч з Альфа Ромео. Хабарі з поєднанням живого характеру і практичності, а також помірною ціною з відмінним обладнанням.
Загальна оцінка 7,8.
+ Хороша динаміка розгону, гостра вантажно, відмінна ергономіка, великий багажник, помірний витрата палива.
- вибір обмеженою комплектів, підвищений шум на високій швидкості, скромних оздоблювальних матеріалів, недостатній інтенсивності підвіски енергії.

Alfa Romeo 159 божественно виглядає і розкішно атракціони, в той час як зручно. Володіючи властивостями чотирьох-дверний седан, Альфа зберіг дух гоночного автомобіля.
Загальний рейтинг 7.9
+ Фриски, сердитий двигун, точне кермо, відмінні гальма, зручна підвіска, багате оздоблення, фірмовий стиль, індивідуальне обладнання.
- Погана видимість, маленький дорожній просвіт, близько заднє сидіння, незручний багажник, обмежена мережа обслуговування, висока ціна.

Анатолій Фомін: Для довгого і щасливого життя, вимірювані і розрахунок, Mazda, звичайно, краще. Але якщо ви по крайней мере, зміни до неї з Alpha, колишня система значення буде розчавити.
 
 
 
 

Анатолій Фомін
 

Джерело: Журнал "за кермом"