Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

La Bella Macchina

Говорити про те, що вам подобається, легко і важко. Може з’явитися надмірний ентузіазм, який часто заважає зрозуміти справжній стан речей і бути об'єктивним. Alfa Romeo 156 Sportwagon - саме такий випадок. Сергій Іванов.
 
Мені здається, що важко знайти людину, якій не сподобається цей автомобіль. І тут я не суб'єктивний. Зусилля італійських майстрів були оцінені заслугами - седан Alfa Romeo 156 був визнаний автомобілем 1998 року. Вагон станції, показаний цього року в Женеві на своїй основі, не похитнув авторитет одного з найкрасивіших автомобілів сучасності, багато в чому представляв насмішку над залежністю від масового споживача. Одне місце переднього номерного знака не знаходиться в центрі автомобіля, вже схоже на ляпас перед соціальним смаком. А елегантно відсутня ручка задніх дверей? Це, до речі, наголошує на спорті автомобіля - седан візуально тягнеться за купе та спортивного - на універсальному відділенні.
 
У діапазоні Alfa Romeo колись був фургон - на основі 133 -ї моделі. Здається, що самі його творці намагалися швидко забути про своє творіння. Нинішній Sportwagen - це зовсім інша справа. Дизайнери створили невелике диво, поєднуючись в одну з тенденцій формування сучасної форми та традиції Альфа Ромео. Будь -який експерт з бренду скаже, що вузькі тріщини навколо фірмової маски попереду - це посилання на Racing Alfa Romeo 30 -х років, а колісні диски з великими круглими отворами вперше з'явилися на Міланських автомобілях у 60 -х. Alfa Romeo 156 Sportwagon не виглядає масивним і захопленим - навпаки, його образ вишуканий. На мою думку, фургон є зовні навіть цікавіше, ніж седан - варті лише задньої двері!
 
Автомобілі Alfa Romeo завжди відрізнялися спортивним акцентом. Наша палата не має найпотужнішого двигуна, який використовується в діапазоні 156 -ї моделі. Це бензиновий двигун з робочим об'ємом 1,8 літра з фірмовою іскрою близнюків - дві свічки на циліндр. Мотор розвиває 144 к.с. На 6500 т./Хв., А крутний момент - 169 нм при 3500 об/хв. Механічна коробка передач працює в блоці з поперечним двигуном, приводними колесами - передньою.
 
Тепер призупинення. Попереду - модифікована конструкція на поперечних важелях з обертовим кулаком, що розширюється вгору і, відповідно, зміщена опора верхньої кулі. Пружина з коаксіальним амортизатором спирається на нижній важіль через проміжний елемент Вілкі, через який проходить напівсі. Задня підвіска - це як седан (він використовує абсолютно незалежний максфер) плюс боговетична гідравлічна система, яка підтримує постійне прожектор задньої вісь, незалежно від навантаження стовбура.
 
Спортивні гальма були трохи здивовані. Попереду і позаду є диски, і в цьому немає нічого дивного, але передні є твердими, без внутрішньої вентиляції. Можливо, при більш потужних модифікаціях вони провітрюються.
 
Ми все ще повинні познайомитися з експлуатацією двигуна та елементами шасі, але наразі ми займаємось салоном. Вхідні двері відчиняються традиційною ручкою, виготовленим з відшліфованого металу. Відкриття досить широке, і я закінчуюсь без труднощів у сидінні водія. Перше, що потрапило в очі, - це центральна консоль, що стоїть перед водієм, на якій є три круглі ваги аналогових приладів, традиційні для автомобілів Alfa Romeo. Основна привабливість торпеди - відсутність поєднання пристроїв у звичайному розумінні. У Alfa Romeo 156 він представлений у вигляді двох окремих великих наростів з круглими лусочками, розташованими з боків осі керма. Це також заклик до традицій 40 років тому, таке рішення було тоді в порядку.
 
Круглі дефлектори, характерні для інтер'єрів автомобілів Alfa Romeo, залишалися лише по краях торпеди - для дуувальних бічних окулярів. У його центральній частині замість них на верхній поверхні з'явилося щось на зразок бункера з вузькими амзерами.
 
Матеріал торпеди та оббивка дверей із наслідуванням косої зшивання дуже добра і нагадує шкіру в текстурі. Помітно, що Альфа Ромео почав приділяти більше уваги якості виробництва. Матеріал оббивки сидіння виглядає досить незвичним і фетер - це схоже на твітад і робить інтер'єр більш комфортним. Сидіння забезпечують хорошу бічну підтримку. Сидіння водія має достатній діапазон коригувань, рульовий стовпчик встановлюється уздовж кута нахилу, тоді як кермо не засмітиться вперед, що зустрічається на деяких італійських автомобілях і явно знайоме водіям класичної Лади.
 
Мені не довелося подорожувати до Альфа Ромео 156, але я чув, що мої ноги там уважно в педалі. Тепер я можу сказати, що це, як правило, не так. Трохи тісно лише правою ногою, іноді чіпляючись до краю центральної консолі, але в іншому випадку все цілком нормально. Зусилля на педалі не здавалися надмірними, педаль адгезії дещо велика, але сама вона є досить інформативною. Прискорювач також дозволяє вам добре відчувати двигун і точно дози, що, однак, характерно для італійських автомобілів зі спортивним персонажем.
 
Видимість місця водія в напрямку вперед непогана, зображення трохи звужується широкими і високо нахиленими передніми стелажами даху. Але зворотний огляд ... італійських водіїв часто звинувачують у тому, що вони не звертають уваги на те, що відбувається за їхньою машиною. На Sportwagon, наслідуючи італійські звички не буде складно - фургон, крім того, склянку п'ятих дверей невелика в ширину та у висоту.
 
У задніх місцях він досить просторий, навіть якщо високий водій і пасажир сидять спереду. Простір для ніг схожий на седані, менший над головою (через нахил задніх дверей). Ви не можете зателефонувати на багажник з міською. Там живе не тільки стійки задньої підвіски, але й відкриття п'ятих дверей схоже на хетчбек. З повним пасажирським відсіком об'єм багажного відділення фургона навіть менший, ніж у седана. Так, і зі складеними задніми сидіннями Sportwagon дасть у цьому індикаторі Treshka BMW Touring або Audi A4 Avant. Але це не проблема - холодильники не ведуть на таких автомобілях.
 
Задні двері, завдяки петлям, вирізаним на дах, піднімається дуже високо - це полегшує завантаження. Звичайна ручка відсутня ззаду - усувається з естетичних причин. Зображення багажу додатково освітлено приємними та практичними дрібницями. Сюди входить вихід мережі на дошці, два поля для невеликих предметів та сітка, скинуті в манері штор (її можна закріпити на стелі), відокремлюючи пасажирську кімнату від вантажу.
 
Ми переходимо до дорожньої частини програми. Не було проблем із запуском двигуна - ви можете піти. Переміщення важеля перемикання виявився відносно довгим, а чіткість включення залишає бажати кращого. Мені довелося навчитися комфортно з управлінням передачами. Я хочу швидко поїхати на таку машину швидко, але з 1,8 -літровим двигуном (навіть із системою іскри -близнюків) це підприємство наразі доведеться залишити. Різке відкриття газу не викликає жорстокої реакції - машина, здається, чогось чекає. Для динамічного водіння вам, очевидно, потрібен більш потужний двигун або менше вагою автомобіля. Навіть на холостому ходу двигун продуманий - коли ви намагаєтесь зі швидкістю грати в прискорювач. Характеристика двигуна нагадує турбо двигуни, які зазвичай починають працювати по -справжньому після 3000 обертів. І якщо він постійно підтримується тоном через коробку передач (добре, що тут немає кулемета) та газових педалей, то Sportwagon виправдовує свою назву, демонструючи повністю динамічну їзду, що супроводжується приємним валиком двигуна.
 
Для впевненого руху на збільшенні кольорів потрібні потужні та надійні гальма. Та Alfa Romeo 156 Sportwagon в цій конфігурації. Дуже чутлива педаль із середнім рухом дозволяє надійно уповільнити машину і використовувати те, що називається обганяючим на расах на гальмуванні. Це також вимагає хорошого поводження. Альфа на вершині і тут. Рульове колесо з підсилювачем стає помітно гострим зі швидкістю і дозволяє точно обчислити зміни траєкторії. Машина, очевидно, підкоряється кермі; Працюючи з ними разом з точним газом, ви можете творити невеликі чудеса на дорозі. Ще одним відомим моментом є дії підвіски з точки зору енергетичної інтенсивності та плавності. Майже будь -які порушення доріг впевнено погашаються, що супроводжується лише гуркітами, вібрацією та нісенітнистими ударами (це, однак, не означає, що необхідно долучитися до подолання міських перешкод). Звичайно, я дуже хотів би знати, як італійські машини останніх питань будуть вестись в наших умовах в наших умовах, оскільки їх попередники в Росії були зафіксовані репутацією примхливих і незаселених (Fiat 124, Zhiguli - не рахуючи ), але ще не дуже багато відповідних статистичних даних.
 
Ми можемо побажати лише Alfa Romeo 156 Sportwagon щасливої \u200b\u200bдолі в Росії - тоді багато хто зможе милуватися цим автомобілем. Звичайно, справді спортивний персонаж проявиться в автомобілях з більш потужними двигунами, але навіть у такому вигляді Alfa Romeo 156 Sportwagon не вражає не обробкою для неспілкованих міських поїздок і може принести дуже мирного водія в порядку - тут її добре - Збалансоване шасі буде максимально. Ви також можете додати: любителі вантажних перевезень у особливо великих розмірах, будь ласка, не хвилюйтеся.
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2000]