Водій і пасажирів. Загальний бал 25 | 68%
Передній удар (10.8 балів)
Водій |
Пасажирський |
 | - | Штраф |
 | - | добре |
 | - | Задовільно |
 | - | Погано |
 | - | Дуже погано |
|
|
| Голова |
| Голова водія контакту з подушкою безпеки | стабільний |
| Пасажирський контакт з подушкою безпеки | стабільний |
| Грудь |
| Пасажирська гілка | стабільний |
| Перемикання передньої стійки назад | 24мм. |
| Зміна рульового колесо назад | 39мм |
| Рульове колесо зсуву | 45мм. |
| Контакт грудної клітки з рульовим колесом | так |
| Вершина ноги, коліна та зона хіп |
| Контакт з твердими елементами передньої панелі | Рульова колонка з регулюванням положення і захисним кожухом; замок запалювання |
| Коліна | Рульова колонка з регулюванням положення, а також в якості захисного покриття; замок запалювання |
| Низька частина ноги і ноги |
| Стиснення ноги | немає |
| Перемикання педалей назад | педаль гальма - 140мм |
| Педальна зміна | педаль зчеплення - 12мм |
|
Бічні зіткнення з автомобілем (6,3 бала), а також з посади (6,5 бала)
Автомобільний |
Стовп |
|
| Голова подушки безпеки | так |
| Подушка безпеки грудей | так |
|
Удар ззаду (захист від спинного мозку) (бали)
|
|
| Опис крісла | Стандарт, ручне регулювання в 4 позиціях |
| Тип підголівника | пасивний |
| Геометрична оцінка | 0 |
| Тестування |
| - Сильний удар | 1,4 |
| - середня паличка | 0,9 |
| - слабкий удар | 0,7 |
|
Дитячі пасажири. Загальний бал 36 | 73%
| Дитина до 18 місяців |
| Кафедра бренду | ritax-R. | Передній кінець |
| Аварійна група | 0+ | Рух голови вперед | захищений |
| Розташування | повертатися | Прискорення голови | максимальний рейтинг |
| Кріплення | ремені для дорослих сидіння | Навантаження на груди | слабкий |
| Бічний удар |
 | Оцінка захисту | 8,6 | Фіксація голови | захищений |
| Оцінка маркування | 4 | Прискорення голови | максимальна оцінка |
| Оцінка кріплення | 2 | |
| Дитина старше 3 років |
| Кафедра бренду | ritax-R. | Передній кінець |
| Аварійна група | I. | Рух голови вперед | захищений |
| Розташування | лице вперед | Прискорення голови | максимальний рейтинг |
| Кріплення | Закріплення ізофікса з кабелем безпеки | Навантаження на груди | максимальний рейтинг |
| Бічний удар |
 | Оцінка захисту | 12 | Фіксація голови | захищений |
| Оцінка маркування | 4 | Прискорення голови | максимальна оцінка |
| Оцінка кріплення | 2 | |
| Оцінка автомобіля | 3 | Попередня подушка безпеки попередження | Текстова та графічна піктограма застосовуються на обох козирках |
Пішоходів. Загальна оцінка 19 | 53% Акт системи. Загальна оцінка безпеки 5 | 71%
- штраф
|
- Добре
|
- задовільний
|
|
|
| Обмежувач швидкості | Наявність не оцінюється |
| Курс стійкості (ESC) | 3 |
| Сигналізація невизначених ременів безпеки | Два: водій і фронт пасажир |
| Голова | 13,2 |
| Зона стегна | 0 |
| Ноги | 6 |
|
Захист дорослих пасажирів:
З лобовим зіткненням, реакція Toyota Aygo була такою ж, як у автомобілі Citroën C1, який був протестований у 2005 році, тому дані були використані та при виконанні цього тесту. З лобовим ударом, пасажирський салон Toyota Aygo зберегла цілісність. Однак департамент другої свердла був поранений у зіткненні з рульовим колесом, тому модель втратила додаткові пункти. Датчики на манекені показали хороші коліна та стегна передніх SED. Однак перевірка приладової панелі показала, що деякі частини та елементи представляють ризик травми, залежно від зростання людини та положення, в якому вона була розташована. Деформація в області ноги була мінімальною, але тестувальники відзначають, що педаль гальма була заблокована та переміщена, тим самим збільшуючи ризик пошкодження голови та ніг водія. Бічні подушки безпеки, які були доступні лише за необов'язково, стали стандартом на всіх моделях. Датчики показали, що обмеження сидіння та голови мають дуже низький захист шийного відділу хребта у випадку задня зіткнення.
Безпека пасажирських дітей
На підставі свідчень перед спереду та бічними тестами, Aygo забив максимальну кількість кульок для захисту 3-річної дитячої оборони манекен, сиділо у дитячому кріслі, який був зафіксований закріпленням ізофікса, використання якого в даний час не було Стандартне обладнання, але яке станеться у липні 2013 року. Рух голови вперед і на сторонах не перевищував норму. В обох тестах вони отримали підтвердження того, що частини інтер'єру не пошкодили манекен. Пасажирська подушка безпеки можна вимкнути, щоб дозволити використання змінних дитячих місць.
Захист пішоходів
Бампер забив максимальну кількість балів, забезпечуючи хороший захист пішоходів у всіх тестах. Тим не менш, передній край капота не забив одну точку.
Захист пішоходів
Електронна система стабілізації курсу (ESC) наразі є додатковим варіантом, але буде стандартним обладнанням на всіх моделях у липні 2013 року. Система відповідає євро NCAP. Невпевнені сигнальні сигнали сидіння на місці водія включені в стандартний пакет, а для переднього пасажира стане стандартом лише у липні 2013 року. Для задніх садів, тривоги відсутні, а також обмежувальний пристрій швидкості.
Загальна інформація про автомобіль
| Тестова модель |
Toyota Aygo 1.0 Висока оцінка, модель з лівою ручкою |
| Статура |
хетчбек (5 дверей) |
| Рік видавництва |
2012 |
| Вагова вага, кг |
845 кг |
| Результати дійсні для VIN, починаючи з ... |
див |
Системи установки:
| Претензії ременів переднього сидіння |
існує |
| Навантажувачі навантажувачі |
існує |
| Водій передньої подушки безпеки |
існує |
| Пасажирська передня подушка безпеки |
існує |
| Бічні подушки безпеки |
Стандарт з липня 2013 року |
| Бокові головні подушки безпеки |
Стандарт з липня 2013 року |
| Подушка безпеки для водійських колін |
Немає |
| Система динамічної стабілізації |
Стандарт з липня 2013 року |
| Нагадування про нестандартні ремені безпеки |
Стандарт для водія, стандартний для переднього пасажира - з липня 2013 року |
