Захист водія та пасажира
Лобовий удар, водій |
Лобовий удар, пасажир |
Бічний удар, водій |
 | - | відмінно |
 | - | добре |
 | - | задовільно |
 | - | погано |
 | - | Дуже погано |
|
Дитячі утримуючі пристрої
| Дитина до 18 місяців |
Немає інформації |
| Дитина старше 3-х років |
Немає інформації |
Безпека пішоходів
 |
| - | відмінно |
| - | добре |
| - | задовільно |
|
Коментарі:
Істотні зміни внесені в систему захисту при ударі збоку в травні 1997 року. Тут наводяться результати випробувань більш раннього зразка.
Лобовий удар:
Передня стійка з боку водія змістилася назад на 145 мм. Водійські двері відкрити вручну не вдалося, проте двері пасажира відкрилася нормально. Рульове колесо змістилося назад на 94 мм і вгору на 42 мм. Поглиблення для ніг помірно деформувалося, а педаль гальма «пішла» назад на 200 мм. На підставі показників датчиків манекенів захист голови водія можна було б визнати хорошою, однак її контакт з подушкою безпеки не був стабільним. Шия була в безпеці, а системи стримування запобігли контакт грудної клітини з рульовим колесом. Обмежувачі навантаження ременів безпеки спрацювали ефективно, ризик пошкодження грудей був низьким, хоча вдавлення торпедо в салон становило небезпеку для водіїв різної комплекції, розташованих ближче або далі від рульового колеса. Ліве коліно водія вдарилося об кожух рульової колонки і важіль регулювання її положення, що поставило під його ризику травмування. Кронштейн важеля регулювання положення рульової колонки може привести до пошкодження коліна. Праве коліно вдарилося об панель біля коробки запобіжників. Існував ризик пошкодження коліна, гомілки і тазової області. Якби удар прийшовся трохи лівіше. Більш високе положення коліна призвело б до удару про замок запалювання. Показання датчиків манекена сигналізували про поганий захист нижньої частини ніг. Ступінь пошкодження поглиблення для ніг дозволяє припустити ймовірність травмування ступень або щиколоток. При лобовому ударі загальний ризик отримати пошкодження для пасажира виявився незначним, хоча для лівої ноги він був вище.
Безпека дітей-пасажирів:
При ударі збоку датчики манекена зафіксували великий ривок голови. Зафіксовано її удар об бічні краю крісла.
Бічний удар:
«Ребра» манекена зафіксували високе навантаження, через що оцінка за захист грудної клітки була знижена. Захист голови і тазу визнана хорошою.
Безпека пішоходів:
Захист голови дитини. Тільки одна контрольна точка з шести відповідала вимогам: під повітрозабірником. Дві інші показали результат вищий за середній. Захист верхньої частини ніг - жодна з контрольних точок не відповідала вимогам. Захист голови дорослого пішохода - три точки відповідали вимогам (над склоочисником, на краю кришки капота і одна на самій кришці). Захист ніг - жодна з контрольних точок не відповідала вимогам (одна, на бампері, захистила краще середнього, дві - гірше).
Загальна інформація про автомобіль
| Розташування керма |
справа |
| протестована модель |
Renault Laguna 2.0 RT |
| Тип кузова |
5-дверний хетчбек |
| Рік публікації даних |
1997 |
| Споряджена маса |
1313 |
Комплектація системами безпеки:
| Переднатягувачі передніх ременів безпеки |
є |
| Обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки |
є |
| Передня подушка безпеки водія |
є |
| Передня подушка безпеки пасажира |
немає |
| Бічні подушки безпеки |
немає |
| Бічні подушки безпеки голови |
немає |
| Подушка безпеки колін і ніг водія |
немає |
