Захист водія та пасажира
Лобовий удар, водій |
Лобовий удар, пасажир |
Бічний удар, водій |
 | - | відмінно |
 | - | добре |
 | - | задовільно |
 | - | погано |
 | - | Дуже погано |
|
Дитячі утримуючі пристрої
| Дитина до 18 місяців |
Немає інформації |
| Дитина старше 3-х років |
Немає інформації |
Безпека пішоходів
 |
| - | відмінно |
| - | добре |
| - | задовільно |
|
Коментарі:
Автомобіль набрав дві зірки, однак до третьої не вистачило зовсім трішки. При лобовому ударі основним недоліком стало стиснення пасажирського салону і зміщення жорстких елементів в нижній частині торпедо. Вони представляли загрозу для колін, гомілок і таза водія. Величина зміщення рульового колеса при лобовому ударі також викликала занепокоєння. Однак в бічному ударі автомобіль проявив себе краще, відповідаючи вимогам безпеки 1998 року.
Лобовий удар:
Ліва передня стійка змістилася назад на 132 мм, однак пасажирський салон не втратив структурної цілісності. Після удару водійські двері відкрилися без застосування спеціального інструменту, хоча і з деякими труднощами. Пасажирська двері відчинилися нормально. Рульове колесо змістилося назад на 140 мм і верх на 59 мм. Поглиблення для ніг водія деформувалося помірно, а педаль гальма змістилася назад на 181 мм. Захист голови і шиї водія визнана хорошою, а контакт голови з подушкою безпеки ¬- стабільним. Зрушення рульового колеса може стати потенційно небезпечним при відмінних від манекена розмірах водія, тому оцінка за захист голови була знижена. Системи безпеки вберегли грудну клітку водія від контакту з рульовим колесом, проте навантаження від ременя створила невеликий ризик пошкодження грудей. Ліве коліно водія вдарилося об кожух рульової колонки з силою, достатньою для заподіяння травми. А якби коліно глибше проникло в передню панель, то ризик травми був би набагато вище. Праве коліно водія вдарилося об передню панель трохи правіше рульової колонки. Захист ступень і кісточок визнана слабкою з-за деформації ніші для ніг.
Бічний удар:
Бок автомобіля з боку удару виявився утиснений всередину салону і завдав удар по ребрах і тазі водія, створивши ризик серйозного пошкодження грудної клітини, тому оцінка за захист цієї області дуже низька. Бічний удар не становить серйозної небезпеки для голови або черевного відділу водія, тому оцінка за їх захист висока, хоча таз і піддався деякому ризику.
Безпека пішоходів:
Захист голови дитини. Дві з шести контрольних точок відповідали нормативним вимогам: одна під повітряним фільтром, а друга - над поперечною балкою капота. Дві точки захистили краще середнього, причому однією до норми не вистачило всього трохи. Дві точки виявилися гіршими за середній: над стійкою амортизатора і над кріпленням підпірки кришки капота. Захист верху ніг. Жодна з трьох точок не виконала нормативу, однак дві з них захистили краще середнього, а одна гірше - над буксировочной вушком. Захист голови дорослого пішохода. Жодна точка не відповідала вимогам, і лише одна виявилася кращою середнього, а п'ять інших - гірше. Найнебезпечніші місця розташовані над петлями кришки капота. Захист ніг. Жодна з трьох точок не виконала нормативу, одна точка - в центрі переднього краю капота - забезпечила захист краще середнього рівня, однак дві інших - гірше.
Загальна інформація про автомобіль
| Розташування керма |
справа |
| протестована модель |
Peugeot 406 1.8 LX |
| Тип кузова |
4-дверний седан |
| Рік публікації даних |
1997 |
| Споряджена маса |
1362 |
Комплектація системами безпеки:
| Переднатягувачі передніх ременів безпеки |
є |
| Обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки |
немає |
| Передня подушка безпеки водія |
є |
| Передня подушка безпеки пасажира |
є |
| Бічні подушки безпеки |
немає |
| Бічні подушки безпеки голови |
немає |
| Подушка безпеки колін і ніг водія |
немає |
