Захист водія та пасажира
Морозит, водій |
Передній удар, пасажир |
Бічний удар, водій |
 | - | Штраф |
 | - | добре |
 | - | Задовільно |
 | - | Погано |
 | - | Дуже погано |
|
Дитячі холдингові пристрої
| Дитина до 18 місяців |
Немає інформації |
| Дитина старше 3 років |
Немає інформації |
Пішохідна безпека
 |
| - | Штраф |
| - | добре |
| - | Задовільно |
|
Коментарі:
Для лобових і бічних ударів, машина була нагороджена лише двома зірками. З лобовим ударом було значно зім'яті ніші для ніг, а жорсткі елементи конструкції передньої панелі були небезпечними для правого коліна, стегна та тазової області водія. Восени 1998 року повторюване тест C класу було викуплено. Нова тестова копія була обладнана переднями подушками безпеки, включеними в основну конфігурацію по всій Європі. У дверях було також бічні подушки. Однак з бічним впливом, з налаштуванням кафедри для дорослого чоловіка середнього росту, потурана двері потрапила в груди, перш ніж подушка вдалося повністю відкрити. Не зрозуміло, що результати були, якщо крісло була скоригована під вищою людиною.
Front Punch:
Ліва передня стенда переносилася на 154 мм. Пасажирський салон серйозно пошкодив, зберігаючи цілісність, а обидва передні двері змогли відкрити нормально. Рульове колесо зміщується на 123 мм і до 49 мм. Однак ніша ніша була дуже пом'ята, а педаль гальма повернулася до 270 мм. Голова водія була захищена безпечною подушкою. Проте зміщення рульової колони була визнана небезпечною для нижчих або високих водіїв, тому оцінка захисту голови була зменшена. Захист шиї був хорошим, а системи безпеки були виявлені в грудях від страйку рульового колеса. Незважаючи на те, що лівий коліно потрапив до передньої панелі ліворуч від рульової колони, захист коліна, стегна та тазового регіону були визнані так добре. Право коліно потрапило в передню панель праворуч від замка рульової колонки. Однак оцінка виявилася поганою: якщо удар мав трохи вище, коліно прийде прямо в цей замок, і якщо він проникнув глибше на панель, то ризик травми збільшується. Коли ніша потрапила в ногу для ніг, була значно деформована, тому захист ніг і щиколоток був визнаний таким поганим. Рівень захисту переднього пасажира взагалі виявився хорошим, а подушка безпеки є ефективною, хоча тиск ременя грудної клітини вказує на слабкий захист цієї області. Права підніжка пасажира сильно потрапила до центральної консолі сильно, як зазначалося на манекені.
Бічний удар:
Бічна подушка безпеки в дверях (основне обладнання) працювало з удару і встав між головою водія та дверей, але до цього сталося, груди все одно вдалося потрапити до обробки автомобіля, потураючи через страйк. У той же час, крісло була скоригована під водієм середньої висоти. З істотною різницею у зростанні водія рівень безпеки також може змінитися. Хороший захист був наданий головою, а диплом водія, однак, рейтинг грудей був низький через контакт ребер з обробкою автомобіля.
Пішохідна безпека:
Три з шести місць, де голова дитини потрапляє на гонку, відповідає вимогам закону. Один був під наповненням шиї для масла та двох над підсилювачами кришки капота. Дві точки також виявилися кращими, ніж середні, і один - гірше. Він був розташований на стику кришки капоту та крила. Жоден з місць можливого удару дорослого пішохода відповідав вимогам, хоча точка поблизу соборних сопел була близька до цього.
Загальна інформація про автомобіль
| Розташування нуля |
Направо |
| Тестова модель |
Mercedes-Benz C180 Classic |
| Статура |
4-дверний седан |
| Рік видавництва |
1997 |
| Споряджена маса |
1299 |
Системи установки:
| Претензії ременів переднього сидіння |
існує |
| Навантажувачі навантажувачі |
існує |
| Водій передньої подушки безпеки |
існує |
| Пасажирська передня подушка безпеки |
існує |
| Бічні подушки безпеки |
існує |
| Бокові головні подушки безпеки |
Немає |
| Подушка безпеки водія та нога подушка безпеки |
Немає |
