2007 SUV'dan bu yana Volvo XC90 Test Sürüşü

Shoust mamut

Gerçeklik genellikle beklentilerimizi somut değildir ve bu muhtemelen daha iyisidir. Providence'in ömrü, mahkum sloganın altındaki mevcut, konuştum!, Tahmin edilebilir ve bu nedenle sıkıcı, başkalarının gözünde güvenilirliğini garanti etmesine rağmen. Ne kadar havalı olursa olsun, sürprizin etkisi varlığımızı soruyor.
 
Tabii ki, sürpriz keyifli ise, hayal kırıklığı yüz kat daha iyi bir acıdır. Bu yüzden Volvo XC90 ile çıktı. Fotoğrafları izledikten sonra, kuzey, şişman ve hardy'nin sert ve sakar çocuğunu karşılamayı beklerdim. İsterseniz, mamutun reenkarnasyonu. İskandinav markasının ilerleyişi ve son on yıldaki imajının değişmesi, her türlü saygıya değer, ancak yeni pazar segmentlerinin işgali denemeleri çok fazla zorluk gerektiriyor. Ünlü üreticiler bile problemlerden kaçınmak için her zaman başaramazlar. Bu nedenle, Volvo'da ve çok yıllardaki bir yoldan çıkma ilkesi için hazırlandı.
 
İlk gözleme pasta çıktı! Resimlerden gelen araba saçma, otururken, hayattaki huited farlar tamamen farklıdır! İlginç, çekici ve genel olarak ve özel olarak. Disklerin çizimine bir göz atın, Maltese haçı tarzında Weatheuer, ön tamponun plastik zırhına, arka ışıkların en karmaşık şekline dikkat edin. Buradaki plastik, tekerlekli niş ve eşikleri bile korunur. Ve gelişmiş bir arazi yan duvarınız var? Yüzde yüz Volvo! İşte zaten mümkün olan tek seçenek olarak algılanan tuhaf bir kafa optiği. Görünüş oldukça uyumludur! Belirli bir kısa devre otomobil mimarisi, büyük ölçüde tam teşekküllü bir üçüncü koltuk sırasının varlığı nedeniyledir.

  

Trunk XC90 Özel Konu. Kapı, iki yatay kanattan oluşur ve eğer açık üst, arabanın içine herhangi bir önemsemeye atmanıza izin verirse, açık alt, daha sonra ulaşmak için daha sonra interfer eder. Ancak kargo bölmesi en yüksek kategoriye sahiptir: tüm raflar, cepler, ağlar sağlanır. Çelik ızgara bile, keskin frenleme, yolcu bölgesini koruyarak. Bagajın zeminde, iki ek sandalye depolanır, ancak tüm etkinliklerini sökünüz. Terlemeliyiz.
 
Ama salona geri dön. Güzellik duygusunu eğlendirmek için geri dönelim. Ve ineklerin keyfi olarak pratiklik konusunda sızmasına izin verin, ancak iç ışık süper! Festival, hafif, havadar! Görüntüleme ve çevreden daha az zevk almayın. İç tasarım, temiz çizgileri, özgürlük düzlemleri ve formların bütünlüğü kazanır. Bilinçli bir şekilde, tüm bu şeylerin uzun yıllar boyunca güvenilir bir şekilde çalışacağı konusunda güven var. Merkez konsolu, direksiyon simidi, pano, kapı bile kadehin altındaki müzeyi bile tutuyor. Çünkü ergonomik eksiklikler, estetik mükemmellikleri için affedilebilir. Örneğin, ince dijitalleştirici cihazlar veya belirsiz gösterge iklim kontrolü ayarları. Ancak arabadaki küçük aynalar bu yüzden etkileyici şey kabul edilemez.

  

Ön koltuklar katı, elektriklendirilmiş, ancak işlevsellik açısından özel bir şey değildir. Aynı zamanda, sırrındaki orta koltuk sırası: dar bir merkezi sektör, kayarın yanı sıra kolayca bir çocuk koltuğuna dönüştürülür. Ancak, yüzyıllardır aile ve güvenlik, tapınaklar Volvo idi. Ve bu sefer İsveçliler geri kalanının önüne geçti, XC90 bir tane değil, iki stabilizasyon sistemidir. Yatay düzlemde çalışan DSTC (dinamik stabilite ve çekiş kontrolü), arabayı önceden belirlenmiş bir seyirde tutarak ve SUV devralmasını önleyen dikey düzenlenmiş bir RSC (Roll Stabilite Kontrolü). DSTC değiştirilebilir yapılır, ancak neden kapatılsın?
 
Sonuçta, arabayla sokak yarışı veya ağır yol dışı yol yok, genç ve yaşlı, bu tür bir bakımı göstermek için, genç ve yaşlı, uyumlu değil. Ve tüm tekerlekli sürücü devresi daha formalite gibidir. Ön tekerleklere harcanan zamanın% 95'i, çarpıtma debriyajı Haldex parçası torkundan geçti arka akstana aktarılır. Tüm kilitleri zorla ya da diziler. DSTC'nin bu aynı kilit podtormazhivaya döner tekerleğini taklit eder. Onun tek umudu, höyükler, Korotkohodnaya süspansiyonu, diğer tekerleğin bir şeyinden bir şey havaya asmaya çalışır.
 
Ama XC90'ı düz bir yolda yapan şey! Böyle bir uçan düet motor kutusu hala ihtiyaç duyuyor! Mükemmel tork karakteristiği, makinenin neredeyse anlaşılmaz bir şekilde çalışmasını sağlar, gecikmeden ve sarsılmaz. Yakıt beslemesini arttırmak için, makine herhangi bir hızda hızlanan herhangi bir iş olmadan çok hızlı tepki verir. Ve bu, GM'nin otomatik üretimindeki viteslerin sadece dördünde olduğu gerçeğine rağmen, yalnızca çapraz astarlı (!) Sıra altı ile donatılmış bir agrega. Kutu bir ağırlıklı eksi vardır: P ile çevirirken, kol D kaydırır ve manuel insan modunda ortaya çıkar. Kolu uçarken ve N'ye düştüğünde, erkekten ayrılırken benzer zorluklar ortaya çıkar.

   

Sıradan bir istasyon vagonunun mükemmel frenleri ve alışkanlıkları ile XC90 makinesinin manuel modunda, büyük bir aracın tekerleğinin nasıl olduğunu unutabilirsiniz. Evet ve arabanın boyutları fena değil. Bütün bunlar, şehirdeki yüksek hızlı, ancak psikolojik olarak konforlu hareket olasılığını açar. Köşelerde, araba son derece hızlı ve sağlamdır ve başlığı elde etmek için, geri bildirimin ve doğruluğun doğruluğunun birazı. Ancak, bir yolcu fikrinden bahsediyoruz, çünkü Volvo, SUV'ların ezici çoğunluğundan daha iyi bir büyüklük emriyle yönetildiğinden beri. Touareg, Cayenne ve X5 burada döndüğü bir toplum. İşler, makine ve sertlik yorgun olmazsa ve 150 km / s için hızlarda voltajda tutulmazsa, kasanın sonucuna mal oldu.
 
Tüm gücüyle, bu İsveç devi doğru ilişkiyi ve anlayışı gerektirir. XC90'ı Defender'de çevirme girişimleri, meyvesiz çöp halisi ve kendisine sandywalks'dır. Vücudu çizin ve çamurun hafif bir döşemesini kazıyor musunuz? NO, hayır, asfalt, katı toprak veya yoğun karda Volvo'yu püskürtün, o zaman ruh hali olumlu olacak ve itaatini, enerjik ve kısastaları şaşırtmayı bırakmayacaksınız.
 

Araba Volvo Cars Russia tarafından sağlanmaktadır.
 

Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Temmuz 2003]