2007 SUV'dan bu yana Volvo XC90 Test Sürüşü

İçgüdülerin yetkililerinde

Büyük. Prestijli. Güçlü. Yeni BMW-X5, Audi Q7'yi zorluyor. Ve böylece mücadele daha keskinleştiği için, güncellenmiş Volvo-XC90, Alman osilodilerinin en güçlü 8 silindirli sürümlerine eklendi. İzlenimler Mikhail Gzovsky'ye bölünür. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90.
2003 yılında Avrupa'da piyasaya sürüldü, 2006 yılında restyling 3,2 litrelik bir motor aldı ve alındı.
Motorlar: benzinli 3.2 litre (238 hp) ve 4.4 litre (315 hp), dizel 2,4 l (163 hp). İletim: 6 vitesli, mekanik veya otomatik.
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 1 444 800 - 2 380 500 ruble. (58 $ 500 - 96 400 $).
Audi Q7.
Rusya'daki 2005 yılının sonbaharında Frankfurt'taki motor şovunda sunulan, 2006 yılının başlarında ilk çıkışını yaptı.
Motorlar: Benzinli 3.6 L (280 HP), 4.2 Litre (350 HP), Dizel 3.0 L (233 HP).
İletim: 6 vitesli otomatik.
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 1 901 900 - 2 815 800 RUB. (77.000 - 114.000 $).
BMW X5.
Modelin ikinci nesli, 2006 yılının sonunda, 2007'den bu yana Rusya'da satışa sunuldu.
Motorlar: Benzinli 3.0 l (272 HP), 4.8 L (355 HP), Dizel 3.0 (231 HP).
İletim: 6 vitesli otomatik.
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 2 275 000 - 2 905 000 ruble. (92 $ 100 - 117 600 $).
Kendini koruma
Klişe, dünyanın neredeyse en güvenli otomobilleri, İskandinav modellerine sıkıca yapıştırılmıştır. Bildiğiniz gibi, efsaneler ölmez. Anketler bugün yüz araba meraklısıdır, Volvo'nun iyi yarısı güvenlik ile ilişkilidir.
Burada XC90'a adanmış web sitesinde, fonksiyon ve ekipman bölümü, iki düzine pozisyonundaki aktif ve pasif güvenlik paragrafını açar. Sürücü koltuğuna tırmanarak, bacaklardan kafasına korunmasının şaşırtıcı değildir. Bu, tüm ailenin için geçerlidir: Arka koltuğun ortasında bir çocuk koltuğuna dönüştürülemez!
Volvo-HS90 çarkında, fikrin obsesif olduğu güvenlik konusunda çok sık düşündüm. Muhtemelen V8 potansiyeli tam olarak olmadığı için. Evet, ertesi sabah, kelimenin tam anlamıyla kendimi zorladım ve çokgen üzerinde hızlı bir daire gösteriyorum.
Ahşap direksiyon simidi, koltuğun düz arkası boyunca, sırayla kaydırılması çok kolay değildir, makine azaltılmış vitese geçerken hafifçe düşünür. Doğru, Dürüstçe seçilen adımı manuel modda tutar. Motor, Self-Scenterning Sular altında hızlandırıldığında, maksimum devrimlerin yanında, katı bir 8 silindirli bir üniteden beklemek zor olan memnuniyetsiz bir ZVN'ye girdi.
Kış, tam bir ölçüm döngüsüne izin vermez. Saldırılarımıza göre, XS90, sekizde küçük bir saniyede 100 km / s hızlandırır. Fena değil. Ancak doğrusal hızlanma hiç eşanlamlı değildir. Volvo valfe yatkındır, göze çarpan bir alımla bir direksiyon simgesine reaksiyona girer. İkizsiz bir stabilizasyon sistemi kesme, junior sınıflarının sıkı bir öğretmeni olarak - bir kez daha kızdırmak istemiyorum.
Ya da belki bu hız, bir kez bile maksimum hız sınırlı 210 km / s. Gerginlik ve derece nedir? Evet ve Tefliğin İç Sesi: Güvenli sürüşün temel egemenliği akıştan daha hızlı değildir. Yan görüş, bir sonraki satırda - dikiz aynalarının ölü bölgesine düşen görünmez araba, bir sonraki satırda olduğunu belirten yanma ampulüne dikkat edin. Bacağın kendisi, hızlandırıcı pedalını sağlar - pes ediyorum. Deneyimlememek daha iyi Çok sayıda elektronik sistemin etkinliği, ancak kendi kendine korunma içgüdüsüne güvenmek. Onun ve volvo-xs90.
Kendi kendine yeterlilik
Böylece kıskanabilirsin. Kendileri ile yalnız sıkıcı değiller, bağımsız olarak herhangi bir görevle başa çıkacaklar ve başkalarına iyilik hakkında sormayacaklar. Audi'nin kendiliğinden yeterli bir araba inşa etmeyi başardığı görülüyor.
Sürücü bir binek arabasında gibi hissediyor. Ne iniş ne de görünürlük zorlanmaya zorlanmaz. Geri (ve aşağıda olan her şey) mükemmel koltukları memnun ediyor; Göz - Alcantara ve boğulmuş alüminyum glitter. Güzel isimler yakında motor denir. Sekiz 4.2 litre ve 350 hp Fikir yok. Geçerli olarak geliyor ve aynı derecede iyi kanıtlanmış 6 vitesli bir kutu ile birlikte bir sürü için hazır. Ancak Audi ağırdır - çeyreklik döner kitle, Volvo ve BMW'ninkinden daha fazla tondur. Bu nedenle, mükemmel yapılandırılmış kutuya rağmen, Audi'nin hızlanma disiplinleri kaybeder.
Direksiyon - kendi özellikleri ile. Yoğun gövde Q7, sopanın altından olduğu gibi keskin direksiyon simidini dinler. Yörünge düzeltmesi, Volvo gibi çok durgun değil, Lenza farkedilir. Büyük olasılıkla, bu, pnömatik süspansiyonun ayarlarından kaynaklanmaktadır ve 200-275 mm aralığında (bu ölçümler 275 / 45R20 olan bu ölçümler). Serpantin Audi'ye göre, açıkça ve en önemlisi, tahmin edilebilecek şekilde, direksiyon simidindeki reaktif bir kuvveti açıkça iletir. Vestibüler aparat, yüze yakın olduğumuzu önerir. Dolayısıyla var - arka aks, elektronik malzemeleri sağlayan bir kızak içine girer.
Ve yolcular ne söyleyecek? Q7'nin rakiplerinin sprintinde daha düşük olması için özel bir durum yoktur. Ancak arka koltukta diz eklemlerini kırabilir ve rahatlayabilirsiniz. İki kapağın başının üstünde, daha büyük olan, bu da tam kayma. Audi'deki inme ve ses yalıtımının pürüzsüzlüğü en iyisidir. Ayrıca, bu konfigürasyonda Q7, başka bir altının sürücüsüne ek olarak yerleştirilir. Birkaç komplike olmayan hareketler ve üçüncü koltuk sırası gövdede görünür. Böyle bir seçenek hem Volvo'da hem de herkes burada kullanamayacak. Galerideki İsveçli arabada, bir genç bile yakından olacaktır, ikincisi, ikinci sırada uzaklaşmak için bir oturma isteyecektir. Tabii ki, reddedilmeyecek, ama öyle gitmek için - gün unu, denedi!
Volvo'nun aksine, Audi tam teşekküllü bir yedi vagondur. Burada üçüncü satırda kaynatılacak, ancak çok rahat olmasa da, bir kişinin iki yetişkisi bile, devam edenleri sürekli değil. Doğru, galerideki uzun yola git, ben de katılmıyorum
İşte böyle bir araba: yumuşak, ama çok itaatkar, sağlam, ama samimi ve pratik. Kısacası, kendi kendine yeterli.
Hayatta kalma
Aynı anda BMW-X5'in prömiyeriyle, Tuning firmaları, editörleri vaat eden basın bültenleriyle döktü: her zaman en hızlı x5!; BMW'nizi benzersiz hale getireceğiz. Uygulama gösterdiği gibi, bu alanda, alıcıların çıkarlarını kuvvetlice takip eder. Yeni x5 çok fazla almak için susadı. BMW, mevcut türbülanslı dünyadaki hayatta kalma ile eşanlamlıdır. Solidny sadece görüntü, fiyat ve boyut değil, aynı zamanda elbette, sürme potansiyeli!
4.8 litrelik motorlu makine, Launa olmayan saçları gösteriyor: çevirir hız, sakin ve Volvo ve Audi. Düşük dinlemek için, sekiz silindirli bir motorun kısık sesi ile, kendiliğinden neden olanı asla kaybetmeyin, elinizi tımracı kıvrımlı makine seçicisine koyun ve spor moduna aktarın. Kutunun şanzımandan geçtiği kolaylık, tam olarak beklediğiniz her zaman da dahil olmak üzere her seferinde kalır. Ve motor anında gaz pedalına cevap verecek ve en sevdiği 7000 rpm'de serbest bırakılacak.
Hayatta kalmak için, aktif olmalısınız. Herhangi bir kaplamada X5'in obazi ve zinciri hayran. Çok sert bir şekilde (kelimenin iyi anlamıyla!) Tüm arabaları değiştirmez! Saldırının sınırlarını sınırlarken bile, dinamik tahrik cihazı sayesinde hurdayıcıya, yuvarlanmaz ve izin verilen yüzüne gitmek, hassas bir şekilde tetikleyici bir stabilizasyon sistemine izin vermez. Bu arada, çıkarsanız bile, aşırı tehlike anında, elektronik hala müdahale edecektir. Aktif direksiyon cihazı olan kısa direksiyon simidi - ve ikinci bir BMW'nin bir kısmı, şüphenin gölgesi olmadan yörüngeyi değiştirir. Ellerin, rahat deri simitleri ısıtma, ancak doğrudan direksiyon itme üzerinde etkilemiyor gibi görünüyor.
Hayatta kalmak için en iyisi olmanız gerekir. Bir kez daha, belirtilmelidir: BMW sürücü için araba yapar. Köşenin bölümü, küçük şeyler tarafından dikkatini dağıtmadan kontrol etme hızı ve yeteneğidir. Evet, BMW oturmak için uygunsuzdur: Yan destek silindirleri boyunca koltuklar atlamak zorunda kalacak. Ancak, uygun bir duruş arayışı içinde yemek yemezseniz, sandalyenin nimetinin, yastık ve lateral desteğin uzunluğu da dahil olmak üzere elektriksel olarak düzenleyicilerle donatılmıştır.
X5 - Survival için eşanlamlı. Sahibinin daha fazlasını yapmak için zamanın olması için sağ noktaya daha hızlı ulaşmalarına yardımcı olur. Ancak hayatta kalma bir araba ile birlikte gelir. Örneğin, çok sert bir süspansiyon genellikle kırılmayı kabul eder, her zaman acı verici bir şekilde buruşturulur. Park sistemi, sensörlerde kiri tolerans göstermez, bu nedenle monitörde disitasyon yapabildiği için.
X5'in sahibi sonun için uygun olduğu için iki gün. Evin yakınındaki otoparkta, Guard Toplama Gece Park Partisi'ni açıkladı. Bir güvenlik görevlisi de hayatta kalmalı!
Seçim yapmak
Yüzlerce tez, içgüdüler için ayrılmıştır. İçgüdüler her birimizde yaşıyor, bazen beklenmedik bir şekilde akmaya zorluyor ve motive olmadı. Arabanın seçimi de büyük ölçüde bilinçaltı arzular, fanteziler ve derneklerle kanıtlanmıştır. Onları zihni zihnin üstünden almalarını sağlamak önemlidir.
Yol biterse
Tüm test katılımcıları dezavantajlı gerekecektir. pnömatik süspansiyonlu bile Audi 275 mm temizlenmesini arttırma kadar ciddi bir sabitleme rut üstesinden gelmek için mümkün değildir. o muazzam skes bakmak yeterli olduğundan emin olmak için. Deneklerin tümü çekişli kaygan kaplama üzerinde yönetim stabilitesini ve güvenilirliğini arttırmak için tasarlanmıştır. makinelerin hiçbiri zorunlu kilitleri ile donatılmıştır. Gerekirse normal koşullar altında BMW tam HDRIVE sürücünün sistem, bir sadaka ile 40:60 oranında ön ve arka tekerlekler arasındaki tork böler ve elektronik tarafından kontrol edilen bir çok diskli kavrama, eksenler arasındaki redistribute çekiş. Volvo'da Newton metre neredeyse tüm akış ön ekseninde boğuluyor. İsveç makinesinin iletiminde, Haldex kavrama kaymasını an% 65 geri atma sırasında uygulanmıştır. 40:60 oranında eksenleri arasında sabit bir tam tekerlek geleneksel olarak Quattro olarak adlandırılan sürücü, tork Audi kendinden kilitlemeli diferansiyeli Torsen dağıtır. Bazı durumlarda arkadan çekişli davranış Q7 diferansiyel geri anın% 85'e gönderir ve% 65 ön aks için maksimum sınırlıdır gerçeği ile açıklanabilir.
Mikhail Gzzovsky: küreselleşme karşıtlarının korkuların aksine, çağdaş arabalar ikizler olmazlar. Teknoloji üreticileri onlar için en önemli olan nitelikleri ayırmaya izin verir. Volvo atıfla, Audi ve BMW emniyet, konfor ve sportiflik olduğunu.
Volvo XC90 parco çim doğada nispeten güçlü sınıf arkadaşları, arka planında ekonomik, ama sakin. Bu gövde hacmi peşinde, arkadaki yolcular biraz gerçekleşti üzücü.
8.1 toplam derecesi
+ Kabin, bir pikap motor, iyi pürüzsüzlük, büyük bir gövdenin geniş ön.
- Oldukça yüksek gürültü, optimum olmayan fren yönetimi, vasat yönetilebilirlik.
Audi Q7 bütün aile için temsili bir arabanın rolü ve rahat bir araçta eşit iyidir.
8.6 toplam tahmin
+ Yüksek yumuşaklık, anlaşılır kullanım, zengin kaplama, rahat arka koltuk, koltuk nispeten pratik üçüncü sıra, mükemmel ergonomi.
- dinamiklerini, hiçbir tam yedek tekerlek overclock rakiplerine Biraz daha aşağı.
oluk elleçleme, zarif tasarımı, muhteşem motor ve şanzıman: - BMW X5 İkinci nesilde, bütün iyi adıyla BMW ile ilişkili olduğu, somutlaşan edilir. Ama tabii düzgünlüğü feda edilir.
Toplam puan - 8.7
+ Mükemmel hızlanma dinamikleri, herhangi bir kaplamada mükemmel kullanım, hassas frenler, hızlı şanzıman, ferah arka koltuk.
- Madeni pürüzsüzlük, ön koltuğa rahatsız iniş.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi