Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Sıcak kar

Bu yerlerin eski zamanlıları bile İsveç'in kuzeyindeki -Şubat ayının ortalarında kar eridiği hatırlanmayacak. Ve Baltık Denizi'nin buzu Volvo XC90'ın tekerleklerinin altında eridi.
Bilim adamları bizi küresel ısınma ile korkuttuklarında yalan söylemezler. Polar daireden sadece 50 kilometre uzaklıkta bulunan Lulea kasabasına vardık ve ilk gün test sürücüsü termometre pozitif işarete yükseldi, yağmur yağdı. Volvo temsilcileri açıkçası üzüldü ve biz çok memnun kaldık. Dar kırsal yollar, yağmur sosuyla birlikte buz kabuğu ile kaplandı - durumdaki yeni Volvo XC90'ı deneyimlemek en çok.
Kaygan yol. Tipik olarak, navigatör haritasındaki mesafeler ve kilometre sayacı okumaları, bir metrenin doğruluğu ile Volvo test sürücülerine denk gelir. Ancak bu sefer, kaygan kaplama üzerindeki tekerlekleri düzenli olarak kaydırarak her 40-50 kilometre için ekstra bir kilometre yaradık. Ve eğer sıradan bir önden çekişli arabanın testi olsaydı, o zaman acınacak olabilir.
Ama şükürler olsun ki, Altımız tamamen tekerlekten çekişli bir XC90'dı. Hiç başarısız olmayan akıllı sistem AWD ile. En riskli alanlarda bile, arabamız güvenle hareket etti ve çeşitli elektronik cihazların sadece sessiz bir tıklaması, tam tekerlekten çekiş sisteminin tüm gücüyle çalıştığını hatırlattı.
Varvo XC90, varsayılan olarak, ön ve arka tekerlekler arasındaki torkun sırasıyla yüzde 95: 5 oranında dağılımı olan ön tekerlekten çekişli bir otomobildir. Ancak elektronikler işe girdikçe, yedinci sırada kaydırmak için ön tekerleğe değer. Sistem, arka tekerleklerdeki yükü anında arttırır, böylece yüzeye en iyi yapışmayı garanti eder. Ve Tracs anti -çalışma sistemi, kızak tekerleklerini frenleme, sağ ve sol tekerlekler arasındaki torkun dağılımını kontrol ederek, ateşler arası diferansiyelleri engelleme rolünü oynar.
Tüm tekerlekten çekiş sisteminde, XC70'in aksine, Viskoft'a değil, yağ dolgulu çoklu disiz edilebilen bir haldex debriyajı ile uygulanır. Elektronik ünite, tekerleklerin dönüş hızı, motor hızları, üzerindeki yük, fren sisteminin durumu ve bir saniyede, terlikleri ortadan kaldırmak için torku arka tekerleklere aktarabilir.
Frenleme sürecinde, tüm tekerlekten çekiş sistemi, kendi işini yapmak ve basit bir hareket sürdürmek için ABS'ye müdahale etmemesi için kapanır.
 
Elektronik salıncak. Dondurulmuş Baltık Denizi boyunca bol miktarda acele hissettiğimiz bir başka elektronik sistem, Roll Stabilite Kontrolüdür (RSC). Bu, arabayı dönmesini önleyen Volvo'nun temelde yeni bir gelişimidir. - Sistemin temeli - jiroskopik mi? Arabanın hızını ve vücudun sapma açısını kaydettiren sensörler. RSC, sapma açısının çok büyük olduğunu hesapladıysa, elektronik ünite DSTC sinyalini (kurs stabilitesi için bakım sistemi) verir ve motor gücünü otomatik olarak azaltarak bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır.
Uygulamada, bu, Volvo'yu yolda sallanmaya zorlayarak, sol-sağ bir direksiyon simidi ile çalışarak test edilebilir. Bir noktada, vücut tüm büyüyen genlik ile sallanmaya başladığında, otomasyon motor hızını boğar. Aynı zamanda, araba, dönmenin dış yayında vücudun karşıt eğimine önemli ölçüde çekilmeye başlar. Motordan gelen bu çekiş kuvveti iç tekerleklere atılır - Volvo doğrudan hareketi geri yükler ve vücudun gövdesini söndürür.
Daha derin kaz. Zor koşullarda XC90'ın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştıran elektronik sistemlerin bolluğuna rağmen, yeni bir Volvo SUV çağırmak tamamen doğru değildir. Bize özel olarak sunulan rotanın üstesinden gelerek buna ikna olduk. Evet, XC90 Offroad, bugün için yüksek bir boşluk, güçlü bir motor ve en aşamalı elektronik tüm tekerlekten çekiş sistemlerinden birine sahiptir. Arabamız dik tırmanışların, inişlerin ... ama haddelenmiş bir rutta güvenle geçti. Aynı yol gevşek kar, derin çamur veya kumla kaplıysa, büyük olasılıkla XC90 böyle bir tuzaktan çıkamazdı. Mekanik ve inter -inter -uzun kilitlerin eksikliği ve en önemlisi bir demultipliter, yeni Volvo SUV'ye karşı konuşur.
Bunu meslektaşlarımızla tartışmadan önce, kelimelerimizin görsel bir onayını aldık - tepeden inen XC90 yolun kenarına yıkıldı ve gevşek karda iki sol tekerlekle bataklık yapıldı. Bağımsız olarak dışarı çıkma girişimleri başarılı değildi - araba karın içine daha derin ve derinlere gömüldü ve akıllı elektronikler delirdi ve aslında torku nereye atmak için anlamadı. Evet, durum serbesttir ve Land Rover Discovery ile nasıl başa çıkacağım bilinmemektedir. Ama gerçek şu ki - ciddi Off -Road Volvo XC90 henüz zor değil. Bariz erdemlerinden uzaklaşmaz.
Muhteşem bir yedi. Yeni bir araba tasarlarken, ana vurgu motorun şasisine mümkün olduğunca kompaktlık bir şekilde yerleştirilecek ve şanzıman ve bu nedenle kabinde yaşam alanını artıracaktı. Hedef öncelikle 6 silindirli motorun enine yerleşimi nedeniyle elde edildi.
Volvo XC90 salonu boyutuna çarpıyor. İsveçliler, iç mekanın her santimetresini çok düşünceli bir şekilde kullanarak gerçekten en büyük SUV aile otomobilini tasarladı.
Sürücü ve ön yolcu, radyo kaydedici, GSM telefonu, iklim kurulumu ve tüm kontrol anahtarlarının bulunduğu büyük bir panel paylaşıyor. Bu sakalın iyi boyutları ve ön cama göre optimal eğim açısı, üzerinde bulunan tüm anahtar ve düğmelerle titrememesine ve hem sürücü hem de yolcu için eşit derecede erişilebilir olmasına izin verdi. Ayrıca, bazı sistemlerin yönetimi - bir radyo ve telefon - direksiyon simidindeki düğmelerle kopyalanır. Ve arka raflarda iki basit blok kontrol ünitesi daha bulunur ve ikinci ve üçüncü koltuk sıralarındaki yolcular için eşit derecede mevcuttur.
Üç yetişkin ikinci sıranın kanepesine sakince yerleştirilir. Üçüncünün bulunduğu, daha dar olan iki tam boyutlu sandalye olarak tasarlanmıştır. Hem bir çocuk koltuğunda hem de büyük bir alt kart masasında dönüşebilir. Her üç koltuk da uzunlamasına ayar ve katlama sırtları vardır.
Üçüncü sıra kötü şöhretli köpek yeri değil, orijinal bir tasarıma sahip iki tam boyutlu sandalye. En ufak bir çaba olmadan, yastıklar bagajın zemini altında çıkarılır ve sırtlar onların yerine yerleştirilir. Sonuç olarak, kesinlikle düz bir zemine ve 613 litre etkileyici bir hacim ile bir gövde alıyoruz. Ve arka sıraların tüm sırtlarının katlanması nedeniyle, kabinde yaklaşık 3 metre kadar bir yük yerleştirip üç güne gidebilirsiniz. Ve eğer bagaj olmadan, o zaman salonda yedi kişi oldukça kabul edilebilir bir konforla düzenlenir.
Kaçırma. Peki ya eksiklikler - gerçekten değil mi? Mükemmel araba henüz mevcut olmadığı için var. Sadece iyi bir arabadaki avantajlar, bu durumda olduğu gibi eksikliklerden daha ağır basmalıdır. Şahsen otomatik şanzıman kolunun hareketini sevmedim. Çok kısa yörünge boyunca hareket eder ve manuel dişli kaydırma modunu yapıştırarak D konumunu sürekli kaçırdım. Ve bir kez unutulduktan ve sadece motorun gerilmesi beni uzun zamandır ilk vitese gittiğim fikrine, motora tecavüz ederek götürdü.
Hepsi bu - Volvo XC90'ın fiyatı ve kalitesi arasında başka korkunç tutarsızlıklar bulamadık. Ve, yeni İsveçlilerle ayrılarak, sadece Avrupa pazarının genel üretimin sadece yüzde 25'ini alacağı için pişman oldular - otomobillerin geri kalanı, Volvo XC90'ın zaten aldığı ABD'de okyanus için ayrılacak 2003 yılının kamyonu.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Üretici/ Ülke ---- Volvo Car Corporation/ İsveç
MOTOR
Silindirlerin tip/numarası/konumu benzin, turboşarjlı, ara soğutucu/5/kürek benzinli, turboşarjlı, iki ara soğutucu/6/satır ile
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521 2922
Güç, KW (L.S.) 154 (210) 5000 200'de (272) 5100'de
Moment (nm). 320, 1500-4500 380'de 1800-5000'de
BULAŞMA
Kalıcı sürüş tamamlandı
 
Otomatik 5 vitesli şanzıman tipi Geartronic otomatik 5 vitesli Geartronic
Fren, güvenlik
Ön/arka disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
ABS, EBV, DSTC ve ROPS 4 kanallı sistemlerle 4 kanallı sistemlere EBV, DSTC ve ROPS sistemleri ile yardımcı olmak
Güvenlik önündeki yastıklar, sürücü ve tüm yolcular için yanal, şişme perdeler ön, sürücü ve tüm yolcular için yan, şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) ----- 4800/1890/1740
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2860/220 2860/220
Donanımlı/tam kütle (kg) 2046 2046
Yakıt deposunun hacmi (l) 72 72
Maksimum hız (km/s) 210 210
100 km/s'ye (c) hızlanma 9.9 9.3
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.3/9.5 18.5/9.6
Moskova'da 63,5 bin $ 'dan 63.5 bin $' dan fiyat.
Ek seçenekler (bayi fiyatı, USD)
 
Metalik renk $ 713
Üçüncü koltuk sırası (kurulum ile) 2000 $
6 disk için bir CD değiştiricisi olan radyo $ 625
Salonda bir dizi halı 85 $
Fakülte $ 143
 

Kaynak: "Otopilot"